Royal Enfield Himalayan och dess alternativ

Royal Enfield Himalayan och dess alternativ

Hjärtevärmande äventyrsmotorcykel - vad finns det mer?

Royal Enfield Himalayan förkroppsligar det bästa av två världar - kraften hos en äventyrsmotorcykel och elegansen hos en cruiser. Med en distinkt design och en passion för offroad-äventyr är Himalayan ett majestätiskt val för förare som vill utforska det okända.

Der Horvath

Der Horvath

publicerad den 2024-05-10

22 484 Vyer

Royal Enfield Himalayan

Med en 452 cc enkelcylindrig motor och 40 hk vid 8000 varv per minut vill den inte bara erövra vägarna utan också hjärtan hos äventyrslystna förare. Dess robusta konstruktion och karakteristiska design ger den en elegant närvaro på vägen. Kombinationen av stålrörsram, teleskopgaffel fram och monofjäderben bak understryker dess förmåga att agera suveränt både på asfalterade vägar och på ojämna stigar. Med standard ABS och körlägen erbjuder Himalayan moderna säkerhetsfunktioner som äventyrare uppskattar. I denna artikel tar vi en närmare titt på hur denna kungliga höglandets drottning står sig i jämförelse med sina alternativ.

Kawasaki Versys X-300: Lekfull smidighet

Kawasaki Versys X-300.

Kawasaki Versys X-300 uppträder som ett upphöjt alternativ till Royal Enfield Himalayan. Med en 296 cc dubbelmotor som levererar 39 hk vid 11000 varv/min och 27 Nm vridmoment vid 10000 varv/min, satsar Versys X-300 på smidighet och lättfotadhet. Dess låga vikt och kompakta konstruktion gör den till den idealiska följeslagaren för stadsäventyr och avslappnade turer.

Jämförelse med Royal Enfield Himalayan: Jämfört med Himalayan poängterar Versys X-300 med sin smidighet och lättfotade hantering. Medan Himalayan satsar på terrängkörning och robusthet, erbjuder Versys X-300 ett alternativt perspektiv för förare som värdesätter mer smidigt körbeteende.

Kawasaki Versys-X 300 på 1000PS begagnatmarknad.

Viktiga fakta

Kawasaki Versys-X 300 2021
BMW G 310 GS 2024
Suzuki V-Strom 250 2020
KTM 390 Adventure 2024
Honda NX500 2024

Motor och drivlina

HåldiameterHåldiameter62 mmHåldiameter80 mmHåldiameter53.5 mmHåldiameter89 mmHåldiameter67 mm
TaktTakt49 mmTakt62.1 mmTakt55.2 mmTakt60 mmTakt66.8 mm
MotoreffektMotoreffekt39 hkMotoreffekt34 hkMotoreffekt24.5 hkMotoreffekt44 hkMotoreffekt48 hk
Varvtal vid maximal effektVarvtal vid maximal effekt11,000 varv/minVarvtal vid maximal effekt9,500 varv/minVarvtal vid maximal effekt8,000 varv/minVarvtal vid maximal effekt9,000 varv/minVarvtal vid maximal effekt8,600 varv/min
VridmomentVridmoment27 NmVridmoment28 NmVridmoment23.4 NmVridmoment37 NmVridmoment43 Nm
Varvtal vid vridmomentVarvtal vid vridmoment10,000 varv/minVarvtal vid vridmoment7,500 varv/minVarvtal vid vridmoment6,500 varv/minVarvtal vid vridmoment7,000 varv/minVarvtal vid vridmoment6,500 varv/min
KompressionsförhållandeKompressionsförhållande10.6 Kompressionsförhållande10.9 Kompressionsförhållande11.5 Kompressionsförhållande12.6 Kompressionsförhållande10.7
BränslesystemBränslesystemInjiceringBränslesystemInjiceringBränslesystemInjiceringBränslesystemInjiceringBränslesystemInjicering
PådragPådragElektriskPådragElektriskPådragElektriskPådragElektriskPådragElektrisk
TransmissionTransmissionKedjaTransmissionKedjaTransmissionKedjaTransmissionKedjaTransmissionKedja
CylindrarCylindrar2Cylindrar1Cylindrar2Cylindrar1Cylindrar2
TakterTakterFyrtaktTakterFyrtaktTakterFyrtaktTakterFyrtaktTakterFyrtakt
Ventiler per cylinderVentiler per cylinder4Ventiler per cylinder4Ventiler per cylinder2Ventiler per cylinder4Ventiler per cylinder4
SlagvolymSlagvolym296 cm3Slagvolym313 cm3Slagvolym248 cm3Slagvolym373.2 cm3Slagvolym471 cm3

Främre upphängning

Främre upphängningFrämre upphängningTeleskopgaffelFrämre upphängningUpp-och-nedvänd teleskopgaffelFrämre upphängningTeleskopgaffelFrämre upphängningUpp-och-nedvänd teleskopgaffelFrämre upphängningUpp-och-nedvänd teleskopgaffel
DiameterDiameter41 mmDiameter41 mmDiameter37 mmDiameter43 mmDiameter41 mm

Bakre upphängning

StötdämpareStötdämpareEnkel stötdämpareStötdämpareEnkel stötdämpareStötdämpareEnkel stötdämpareStötdämpareEnkel stötdämpareStötdämpareEnkel stötdämpare

Chassi

RamRamStålRamStålRamStålRamKrom-molybdenRamStål

Frambromsar

TypTypEnkel skivaTypEnkel skivaTypEnkel skivaTypEnkel skivaTypDubbel skiva
DiameterDiameter290 mmDiameter300 mmDiameter290 mmDiameter320 mmDiameter296 mm
KolvKolvDubbel kolvKolvFyra kolvarKolvDubbel kolvKolvFyra kolvarKolvDubbel kolv

Bakbromsar

TypTypSkivaTypSkivaTypSkivaTypSkivaTypSkiva
DiameterDiameter220 mmDiameter240 mmDiameter240 mmDiameter230 mmDiameter240 mm
KolvKolvDubbel kolvKolvEnkel kolvKolvDubbel kolvKolvEnkel kolvKolvEnkel kolv

Mått och vikter

Bredd på framhjulBredd på framhjul100 mmBredd på framhjul110 mmBredd på framhjul110 mmBredd på framhjul100 mmBredd på framhjul110 mm
Höjd på framhjulHöjd på framhjul90 %Höjd på framhjul80 %Höjd på framhjul80 %Höjd på framhjul90 %Höjd på framhjul80 %
Diameter på framhjulDiameter på framhjul19 tumDiameter på framhjul19 tumDiameter på framhjul17 tumDiameter på framhjul19 tumDiameter på framhjul19 tum
Bredd på bakhjulBredd på bakhjul130 mmBredd på bakhjul150 mmBredd på bakhjul140 mmBredd på bakhjul130 mmBredd på bakhjul160 mm
Höjd på bakhjulHöjd på bakhjul80 %Höjd på bakhjul70 %Höjd på bakhjul70 %Höjd på bakhjul80 %Höjd på bakhjul60 %
Diameter på bakhjulDiameter på bakhjul17 tumDiameter på bakhjul17 tumDiameter på bakhjul17 tumDiameter på bakhjul17 tumDiameter på bakhjul17 tum
BränsletankskapacitetBränsletankskapacitet17 lBränsletankskapacitet11 lBränsletankskapacitet17.3 lBränsletankskapacitet14.5 lBränsletankskapacitet17.5 l
LicensefterlevnadLicensefterlevnadA2LicensefterlevnadA2LicensefterlevnadA2LicensefterlevnadA2LicensefterlevnadA2

BMW G 310 GS: Bekväm elegans

BMW G 310 GS.

BMW G 310 GS.

BMW G 310 GS fungerar som ett bekvämt alternativ till Royal Enfield Himalayan. Med en 313 cc enkel motor som levererar 34 hk vid 9500 varv/min och 28 Nm vridmoment vid 7500 varv/min, satsar G 310 GS på en bekväm sittposition och högkvalitativt utförande. Dess eleganta design och genomtänkta ergonomi gör den till den perfekta följeslagaren för avslappnade långresor.

Jämförelse med Royal Enfield Himalayan: Jämfört med Himalayan övertygar G 310 GS med sin bekväma sittposition och högkvalitativa bearbetning. Medan Himalayan fokuserar på offroad-äventyr, erbjuder G 310 GS ett alternativ för förare som värdesätter komfort och elegant design.

Den BMW G 310 GS på 1000PS begagnad marknad.

Suzuki V-Strom 250: Praktisk Bekvämlighet

Suzuki V-Strom 250.

Suzuki V-Strom 250.

Suzuki V-Strom 250 presenterar sig som ett praktiskt alternativ till Royal Enfield Himalayan. Med en 248 cc dubbelmotor som levererar 24,5 hk vid 8000 varv/min och 23,4 Nm vridmoment vid 6500 varv/min, fokuserar V-Strom 250 på enkel hantering och bekväm körning. Dess lätta vikt och smala konstruktion gör den till det perfekta valet för daglig användning.

Jämförelse med Royal Enfield Himalayan: Jämfört med Himalayan utmärker sig V-Strom 250 med sin enkla hantering och bekväma sittposition. Medan Himalayan bevisar sitt värde i krävande terräng, erbjuder V-Strom 250 ett praktiskt alternativ för förare som värdesätter vardagskomfort.

Suzuki V-Strom 250 på 1000PS begagnad marknad.

KTM 390 Adventure: Mångsidigt alternativ

KTM 390 Adventure.

KTM 390 Adventure.

KTM 390 Adventure positionerar sig som en kraftfull allrounder och presenterar sig som ett mångsidigt alternativ till Royal Enfield Himalayan. Utrustad med en 373,2 cc enkel motor som levererar 44 hk vid 9000 varv/min och 37 Nm vridmoment vid 7000 varv/min, lovar 390 Adventure en kraftfull prestanda. Hennes lätta och smidiga körprestanda, kombinerat med moderna körassistanssystem, gör henne till en stark konkurrent.

Jämförelse med Royal Enfield Himalayan: Jämfört med Himalayan satsar KTM 390 Adventure på en kraftfull och modern inriktning. Medan Himalayan visar sina styrkor i terräng och vid längre turer, presenterar sig 390 Adventure som ett dynamiskt alternativ för förare som värdesätter mer kraft och tekniska innovationer.

KTM 390 Adventure på 1000PS begagnatmarknad.

Honda NX500: Allrounder i ren form

Honda NX500.

Honda NX500.

Honda NX500 imponerar med sin mångsidighet och robusta prestanda. Med en 471 cc dubbelmotor som levererar 48 hk vid 8600 varv/min och 43 Nm vridmoment vid 6500 varv/min, visar NX500 sina styrkor både på asfalterade vägar och i lätt terräng. Dess balanserade ergonomi, solida chassi och högkvalitativa egenskaper gör den till ett pålitligt val för varierande äventyr.

Jämförelse med Royal Enfield Himalayan: Jämfört med Himalayan fokuserar Honda NX500 på en balanserad prestanda i olika miljöer. Medan Himalayan betonar sin terrängkörningsförmåga, satsar NX500 på mångsidighet och solid prestanda på vägen. Båda modellerna erbjuder ett imponerande utbud, och valet mellan dem beror på förarens individuella preferenser.

Honda NX500 på 1000PS begagnatmarknad.

Sammanfattning: Vilken äventyrsmotorcykel passar dig?

KTM 390 Adventure, Honda NX500, Suzuki V-Strom 250, Royal Enfield Himalayan, Kawasaki Versys X-300 och BMW G 310 GS erbjuder ett anmärkningsvärt utbud inom äventyrsområdet. Varje motorcykel har sina egna fördelar och nackdelar som tillgodoser förarnas individuella preferenser och behov. I äventyrskörningens värld finns det ingen fel motorcykel, bara den som bäst passar din personliga expedition.

Alla modeller i prisjämförelse hittar du här: Köp A2-äventyrsmotorcyklar.

Hur mycket kostar en Royal Enfield Himalayan 410?
Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!

Mer från 1000PS Magazine

Royal Enfield Himalayan och dess alternativ Bilder

Källa: 1000PS

Honda NX500 2024 - Bild 1

Honda NX500 2024

Det välkända NX-namnet kombineras nu med det tillgängliga konceptet av A2-äventyrsmotorcykeln CB500X. NX500 ärver allroundkvaliteter och betonar det äventyrliga i designen.

Honda NX500 2024 - Bild 2

Honda NX500 2024

Honda NX500 2024 presenteras med en modern design, där de elektroniska komponenterna bidrar avsevärt. NX500 är utrustad med en ny LED-strålkastare, LED-bakljus och blinkers.

Honda NX500 2024 - Bild 3

Honda NX500 2024

En ny 5-tums TFT-färgdisplay, som för första gången använder "Optical Bonding"-teknologi för förbättrad läsbarhet i starkt solljus, erbjuder tre olika vyer och smartphone-anslutning via Honda RoadSync för iOS- och Android-enheter. RoadSync kan styras via den bakgrundsbelysta 4-vägsbrytaren på vänster styre och möjliggör visning av navigationsinformation samt andra funktioner (via Bluetooth och headset i hjälmen), såsom samtal eller musiklyssning. Även icke-elektroniska funktioner får en uppdatering, där den nya smala sadeln på NX500 gör det lättare att nå marken och erbjuder mer sittkomfort.

Honda NX500 2024 - Bild 4

Honda NX500 2024

NX500 behåller sin oförändrade 35 mm stålram, men är med en vikt med bränsle på 196 kg 3 kg lättare än den tidigare modellen, CB500X. NX500 är utrustad med en 41 mm Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD-gaffel, som har 135 mm fjädringsväg. Den bakre stötdämparen erbjuder 135 mm fjädringsväg och en femfaldig justering av fjäderförspänningen.

Honda NX500 2024 - Bild 5

Honda NX500 2024

Hjulstorlekarna är 19 tum fram och 17 tum bak, med däckstorlekarna 110/80-R19 fram och 160/60-R17 bak. Bromssystemet inkluderar för första gången ett dubbelskivsystem fram med en diameter på 296 mm och axiellt monterade Nissin tvåkolvs bromsok. Bak ger en 240 mm skivbroms med ett enkolvs bromsok fördröjning.

Honda NX500 2024 - Bild 6

Honda NX500 2024

Drivlinan i NX500 förblir till största delen oförändrad och består fortfarande av en vätskekyld åttaventils parallelltwin med 471 cm³ slagvolym. Motoreffekten förblir konstant på 48 hk vid 8.600 varv/min, medan det maximala vridmomentet ligger på 43 Nm vid 6.500 varv/min. Nytt för modellåret 2024 är integrationen av HSTC antispinnsystem (Honda Selectable Torque Control), som ger extra säkerhet under hala förhållanden.

Royal Enfield Himalayan  - Bild 7

Royal Enfield Himalayan

Den uppdaterade Royal Enfield Himalayan representerar en lyckad utveckling av det ursprungliga konceptet. Istället för att satsa på prestanda eller sportighet, fortsätter den att fokusera på tillgänglighet och äventyrskänsla.

Royal Enfield Himalayan  - Bild 8

Royal Enfield Himalayan

Royal Enfield har gjort väsentliga förbättringar, särskilt på bromsar och chassi. Med 40 hästkrafter erbjuder den mer körglädje och praktisk användbarhet än någonsin.

Royal Enfield Himalayan  - Bild 9

Royal Enfield Himalayan

Dessutom överraskar den med funktioner som TripperDash, som integrerar 3D-Google Maps-navigering. För de som vill frigöra sig från prestationsfixeringen hos västerländska äventyrsmotorcyklar, erbjuder Himalayan ett händigt, åtkomligt och underhållande alternativ för små och stora äventyr.

Royal Enfield Himalayan  - Bild 10

Royal Enfield Himalayan

Denna encylindriga motor med en slagvolym på 452 cm³ markerar en milstolpe som den första motorn från Royal Enfield med vätskekylning och dubbla överliggande kamaxlar. Tack vare den moderna kylningen och användningen av samtida material kunde kompressionen ökas från 9,5:1 till 11,5:1 utan att påverka tillförlitligheten. Motorn uppnår en effekt på 40,2 hk vid 8.000 varv/min och ett vridmoment på 40 Nm vid 5.500 varv/min.

Royal Enfield Himalayan  - Bild 11

Royal Enfield Himalayan

Himalayan är standardutrustad med centralstöd, ekrade hjul, störtbåge, en USB-C-laddningsport på styret och en kedjestyrning. Trots den nu större tanken med en kapacitet på 17 liter och den kraftfullare motorn har Royal Enfields ingenjörer lyckats minska totalvikten med tre kilogram till 196 kg i våtvikt.

Royal Enfield Himalayan  - Bild 12

Royal Enfield Himalayan

Naturligtvis finns det på vissa ställen tecken på motorcykelns prisklass. Detta skulle också vara oundvikligt för de betydligt dyrare, etablerade märkena på äventyrsmotorcykelmarknaden.

Benelli TRK 502 X  - Bild 13

Benelli TRK 502 X

Designen av Benelli TRK 502 X påminner om några etablerade modeller i äventyrsmotorcykel-kategorin. Det påverkar dock inte de positiva aspekterna av denna motorcykel.

Benelli TRK 502 X  - Bild 14

Benelli TRK 502 X

Den 500 kubik dubbelcylindern går behagligt och låter också så. Kraftutvecklingen antyder snarare 60 än bara 48 hk. Bakom detta ligger en ganska kort vald utväxling. Man är alltså ofta med varvtal över 5500 varv/min. Elasticiteten hos motorn övertygar, men riktigt kraft utvecklar Twin bara över varvtalet.

Benelli TRK 502 X  - Bild 15

Benelli TRK 502 X

Mer än vuxen visar sig Benelli TRK 502 X inte bara i storlek utan också i vikt. 235 kilogram med full 20-liters tank är ändå ganska mycket.

Benelli TRK 502 X  - Bild 16

Benelli TRK 502 X

Chassit är utrustat med en upp-och-ner-gaffel fram och en tvåarms-svingarm av stål bak, vilket garanterar stabilitet och körkomfort. Monodämparen bak ger en balanserad fjädring.

Benelli TRK 502 X  - Bild 17

Benelli TRK 502 X

När det gäller dimensionerna visar TRK 502 X en balanserad konfiguration med ett 19-tums framhjul och ett 17-tums bakhjul. Däcken med måtten 110/80-R19 fram och 150/70-R17 bak bidrar till en stabil vägkänsla. Med en längd på 2180 mm, en bredd på 912 mm och en höjd på 1465 mm presenterar sig äventyrsmotorcykeln i en välproportionerad form.

Benelli TRK 502 X  - Bild 18

Benelli TRK 502 X

Den generösa bränsletanken med en kapacitet på 20 liter lovar långa resor, och A2-körkortsklassen gör TRK 502 X tillgänglig för en bred grupp förare.

BMW G 310 GS  - Bild 19

BMW G 310 GS

Utrustad med fyra ventiler, två överliggande kamaxlar och elektronisk bränsleinsprutning, presenterar sig enkelcylindern i BMW G 310 GS med karakteristiska konstruktionsdrag som den bakåtlutande cylinderarrangemanget och det 180 grader vridna cylinderhuvudet, som placerar insuget fram och avgasutsläppet bak.

BMW G 310 GS  - Bild 20

BMW G 310 GS

Effekten på 25 kW (34 hk) vid 9.500 varv/min och det maximala vridmomentet på 28 Nm vid 7.500 varv/min uppfyller kraven för den aktuella EU-5-homologeringen och gör encylindern idealisk för A2-körkortet.

BMW G 310 GS  - Bild 21

BMW G 310 GS

En ny funktion sedan 2021 är Ride-by-Wire-systemet. Dessutom förhindrar en automatisk tomgångshöjning vid start plötsligt motorstopp. Anti-Hopping-kopplingen är också en nyhet och bidrar till en förbättrad körupplevelse.

BMW G 310 GS  - Bild 22

BMW G 310 GS

Medan den tidigare BMW G 310 GS redan var utrustad med en LED-bromsljus, har BMW G 310 GS från och med 2021 en full-LED-strålkastare som garanterar förbättrad sikt vid nattkörning. LED-blinkers bidrar till att öka synligheten i trafiken.

BMW G 310 GS  - Bild 23

BMW G 310 GS

En ytterligare förbättring är att både kopplings- och handbromshandtaget nu kan justeras i fyra steg.

BMW G 310 GS  - Bild 24

BMW G 310 GS

Den som letar efter en cool A2-äventyrsmotorcykel med den blå-vita propellern är väl betjänt med BMW G 310 GS.

KTM 390 Adventure - Bild 25

KTM 390 Adventure

Med hjälp av den omarbetade antispinnsystemet och ytterligare elektroniska funktioner ska modellen från och med 2022, KTM 390 Adventure, vara ännu bättre rustad för äventyr i terräng. Genom införandet av Offroad- och Street-lägen får föraren förbättrad kontroll över bakhjulens slirning, särskilt på löst eller vått underlag.

KTM 390 Adventure - Bild 26

KTM 390 Adventure

Även vid intensiv användning eller en olycka förblir OFFROAD-antispinnsystemet aktivt, även efter ett motorstopp eller en krasch. De utökade funktionerna hos antispinnsystemet möjliggör en mer exakt anpassning av motorprestandan till olika körsituationer.

KTM 390 Adventure - Bild 27

KTM 390 Adventure

För att möta kraven på mer krävande terräng är KTM 390 Adventure utrustad med robusta gjutna hjul. Genom att minska antalet ekrar ska konstruktionen erbjuda högre styvhet och motståndskraft.

KTM 390 Adventure - Bild 28

KTM 390 Adventure

Dessutom har 390 Adventure en stabil stål-gitterramsbakram som är fäst med fyra skruvar och går tillbaka till KTMs rallyhistoria. Denna konstruktion är inriktad på bättre prestanda i krävande terräng och har utvecklats med hjälp av erfarna testförare som den flerfaldige Baja 1000-rallyvinnaren Quinn Cody och världresenären Paolo Cattaneo.

KTM 390 Adventure - Bild 29

KTM 390 Adventure

För 2024 presenterar KTM 390 Adventure 2024 två nya färgmönster. I den vanliga KTM-traditionen kompletteras grundfärgkombinationen av orange och svart med en ny grå-vit grafikuppsättning.

KTM 390 Adventure - Bild 30

KTM 390 Adventure

Alla färg- och grafikvarianter är noggrant anpassade till proportionerna hos KTM 390 ADVENTURE. Designen appliceras med den beprövade våtlackeringstekniken och har skyddande beläggningar.

Suzuki V-Strom 250 - Bild 31

Suzuki V-Strom 250

Den tvåcylindriga motorn, som ursprungligen användes i Suzuki GW 250 Inazuma, har speciellt omarbetats för V-Strom för att säkerställa ett högre vridmoment vid låga och medelhöga varvtal.

Suzuki V-Strom 250 - Bild 32

Suzuki V-Strom 250

Detta är särskilt viktigt för en äventyrsmotorcykel, som ofta navigerar på slingrande eller smala landsvägar. Följaktligen levererar V-Strom 250 en effekt på 25 hk vid 8.000 varv/min och ett vridmoment på 23,4 Nm vid 6.500 varv/min.

Suzuki V-Strom 250 - Bild 33

Suzuki V-Strom 250

Den praktiska tillämpningen av denna konceptförbättring visar sig effektivt i Suzuki V-Strom 250. Motorn accelererar smidigt även under 3.000 varv/min, och endast vid varvtal under 2.000 varv/min är en lätt ryckning märkbar. För att uppnå det extra vridmomentet var man dock tvungen att avstå från toppeffekten.

Suzuki V-Strom 250 - Bild 34

Suzuki V-Strom 250

Jämfört med konkurrenterna satsar Suzuki här på ett 17-tums framhjul istället för ett 19-tums hjul, som till exempel finns på Kawasaki Versys-X 300. Trots denna utformning ska dock lätta offroad-passager på grusvägar vara möjliga för att bevara äventyrsmotorcykelns karaktär.

Suzuki V-Strom 250 - Bild 35

Suzuki V-Strom 250

Även vid motorvägshastighet behåller den 188 kg lätta cykeln en avslappnad linjeföring och känns inte alls liten. Tack vare det höga styret kan motorcykeln också enkelt manövreras genom den trånga stadsdjungeln.

Suzuki V-Strom 250 - Bild 36

Suzuki V-Strom 250

Cockpiten är mycket överskådlig och med en varvräknare, en växelindikator, en bränsletankindikator, flera trippmätare, klockan samt annan relevant information får man alla nödvändiga detaljer under körningen. Suzuki anger att förbrukningen för V-Strom 250 är 2,3 liter per 100 kilometer, vilket borde möjliggöra en räckvidd på cirka 500 kilometer.

Kawasaki Versys X-300 - Bild 37

Kawasaki Versys X-300

Det centrala elementet i Versys-X 300 är en välkänd motor från Kawasaki, som först användes i Ninja 300 och även används i Versys-X efter att ha använts i Z 300. Genom justeringar av luftfilterboxen och avgasröret uppfyller maskinen Euro-4-normen och kunde till och med vinna extra hästkrafter.

Kawasaki Versys X-300 - Bild 38

Kawasaki Versys X-300

Motorstyrkan är nu 40 hk vid 11.500 varv/min och 25,7 Nm vid 10.000 varv/min. Hur känns dessa 40 hk? Inte dåligt, även om man inte ska förvänta sig några brutala accelerationstal. Motorn kännetecknas av en högvarv och är utrustad med en varvtalsbegränsare vid 13.000 varv/min.

Kawasaki Versys X-300 - Bild 39

Kawasaki Versys X-300

Underhållningsvärdet hos Versys-X 300 ligger i dess måttliga prestanda. Även vid upprepade maxvarvningar når man inte hastigheter som kan äventyra körkortet. Att ta kurvor sker också mer genomtänkt, där svängen utnyttjas mer effektivt och varje växling planeras noggrant.

Kawasaki Versys X-300 - Bild 40

Kawasaki Versys X-300

Som en nybörjar-äventyrsmotorcykel måste Kawasaki Versys-X 300 bevisa sin robusthet inte bara på asfalt utan även vid tillfälliga utflykter utanför vägen. Det är viktigt att betona att den inte är en riktig offroad-maskin. Detta visar sig också på däcken, som inte är speciellt utformade för offroad-äventyr.

Kawasaki Versys X-300 - Bild 41

Kawasaki Versys X-300

Ändå lovar däckdimensionerna stor potential, med 19 tum fram och 17 tum bak, vilket möjliggör ett brett urval av däck, inklusive sådana med dubbar. Versys-X 300 bemästrar fältvägar och grusvägar utan problem, stödd av sin låga våtvikt på 175 kg, vilket gör den lättmanövrerad.

Kawasaki Versys X-300 - Bild 42

Kawasaki Versys X-300

Robust, okomplicerad, bra. Oavsett om man driver Kawasaki Versys X-300 till sina gränser vid 12.000 varv per minut och får fotpinnarna att spraka eller om man lugnt utforskar landskapet via fältvägar – Versys-X 300:s mångsidighet blir tydlig. Genom att använda tillbehör kan den enkelt omvandlas till en långdistansresmaskin som med sin enkla teknik imponerar även på lång sikt.

Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 44
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 45
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 46
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 47
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 48
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 49
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 50
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 51
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 52
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 53
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 54
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 55
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 56
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 57
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 58
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 59
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 60
Royal Enfield Himalayan 450 2024 - Bild 61

1000PS-partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG