Triumph Rocket 3 Storm R & GT 2024 Test

Precis som sina föregångare är nya Rocket 3 en roadster med en 3-cylindrig radmotor på 2.458 cc. Vevaxeln är placerad i längdriktningen och genererar därför inte de gyroskopiska krafter som normalt verkar mot styrningen med tvärställda motorer och bör därför ge mycket smidiga köregenskaper trots 320 kg. Där det finns mycket sol finns det också skugga i form av en liten nackdel. Vid acceleration från stillastående märks en rullande rörelse i sidled, särskilt vid snabba gaspådrag, eftersom motorn måste motverka vevaxelns tröghet och därmed genererar ett vridmoment som i detta fall verkar i sidled. Varför Triumph valde den här typen av drivning är lätt att förklara. För över 20 år sedan ville Triumph spela en allt viktigare roll på den amerikanska marknaden. Efter inledande efterforskningar insåg man snabbt att amerikanerna främst ville ha motorcyklar med mycket stora slagvolymer. Därför ville man inte bara skoja, man ville satsa stort och valde en riktig mansmotor, men en motor som traditionellt sett var trecylindrig. Men eftersom även en trecylindrig motor med så här stor slagvolym blir för bred vred man helt enkelt motorn 90 grader och monterade den på längden, ett koncept som man har behållit ända fram till idag.

Som tidigare nämnts producerar motorn med den största serievolymen ett imponerande vridmoment på 225 NM vid endast 4.000 rpm och en effekt på 182 hk vid 7.000 rpm. Det är hela 15 hk och 4 NM mer än den redan kraftfulla föregångaren. Huvudfokus har dock legat på elektroniken för att uppfylla Euro5+-standarderna samtidigt som prestandan förbättrats genom modifierad tuning.

En annan särskild egenskap hos motorn är att den inte bara har den största totala slagvolymen, utan också fördelar den över endast tre cylindrar. Detta resulterar i en enorm individuell slagvolym på 820 cc, vilket i sin tur lovar en kraftfull acceleration direkt från tomgång. Tillsammans med elektroniskt styrd bränsleinsprutning och Ride by Wire är detta kraftpaket även lätt att hantera.

Från lutningsvinkelberoende ABS och antispinnsystem till olika motorprogram och intuitiv farthållare har Triumph också gjort betydande framsteg inom elektronikområdet, vilket hjälper föraren att hålla den mycket kraftfulla motorn i schack.

Medan Ride by Wire-systemet förbättrar körbarheten, säkerheten, kontrollen och därmed framdriften, ser det optimerade kurvtagnings-ABS:et till att farthållningen återfås på ett säkert sätt. Torque Assist-kopplingen hjälper föraren att växla snabbt och exakt i den sexväxlade växellådan, medan en växlingsassistent finns som tillbehör till båda modellerna. Den nya Hill Hold-funktionen förhindrar att motorcykeln rullar bakåt och aktiverar automatiskt bakbromsen fram till dess att föraren kör iväg. Båda Rocket-modellerna är utrustade med fyra körlägen - Road, Rain, Sport och ett förarkonfigurerbart läge, som vart och ett justerar responsbeteendet och inställningarna för antispinnsystemet.

Elektronisk farthållare är standardutrustning. Hastigheten kan justeras upp eller ner med 1 km/h genom ett enkelt knapptryck och kan återställas efter att ha bromsat med samma enkla knapptryck. Båda modellerna är utrustade med en högfunktionell TFT-färgskärm och en bakgrundsbelyst femvägs joystick på vänster styre. Den minimalistiska, eleganta och lutningsjusterbara skärmen erbjuder två olika layouter för information, vilket säkerställer optimal synlighet för förare i olika storlekar. Föraren har även möjlighet att anpassa startskärmen med sitt eget namn.

För ökad säkerhet är båda cyklarna utrustade med nyckellös tändning och ett styrlås som standard, vilket också kan avaktiveras på begäran. Sändaren i nyckeln kan stängas av för att förlänga batteriets livslängd och öka säkerheten. Det finns också ett USB-laddningsuttag i ett särskilt fack under sätet där enheter kan förvaras säkert och torrt medan de laddas.

Tack vare användningen av LED-teknik är allt också toppmodernt när det gäller belysning och energiförbrukning.

Chassit är helt och hållet från Showa. Framtill används en stabil 47 mm USD-gaffel, och baktill sitter en central stötdämpare av samma märke. Båda fjädringskomponenterna är fullt justerbara och kan anpassas för att passa olika krav.

Brembo kliver in på scenen när det gäller bromsarna. De två Stylema-bromsoken griper tag i två 320 mm-skivor fram och garanterar därmed en mycket god retardation. Dessutom används ett Brembo M4 monoblock-bromsok i kombination med en stor 300 mm-skiva på bakhjulet.

Rocket 3 Storm kommer att erbjudas i två versioner, Rocket 3 Storm R och Rocket 3 Storm GT, med huvudskillnader i körpositionen. Rocket 3 Storm R har en roadsterkörställning och styrmått som är designade för att erbjuda både optimal prestanda och kontroll samt en avslappnad och engagerande körupplevelse. Rocket 3 Storm GT har en mer bakåtlutad konfiguration med en skillnad på 125 mm i grepposition jämfört med R-modellen, vilket ger en märkbart mer upprätt körställning. Varje modell har dessutom en unik sadel med högkvalitativa, svartmålade basskal i gjuten aluminium. Rocket 3 Storm R är utrustad med en Roadster-sadel för både förare och passagerare, med en sitthöjd på 773 mm, designad för att maximera komfort och säkerhet vid låga hastigheter samt att erbjuda bästa möjliga manövrerbarhet. GT-modellen har en specialgjuten touringförarsadel och ett generöst vadderat passagerarsäte, kompletterat med ett justerbart ryggstöd för passageraren. Sitthöjden för GT är bara 750 mm, vilket ytterligare förbättrar förarkomforten.

Den största skillnaden mellan de två modellerna är dock placeringen av fotstöden. På Rocket R är fotstöden monterade i mitten, med två monteringsalternativ som möjliggör en vertikal justering på 15 mm för att passa alla förarstorlekar och ge en naturlig och måttligt sportig körställning. Rocket GT har ett fotstödssystem som är monterat längre fram, vilket ger en avslappnad custom bike-känsla. Det kan monteras i tre olika horisontella lägen (med en total skillnad på 50 mm) för att hitta den mest bekväma positionen, även för långa resor. Både R- och GT-modellerna har innovativa, svärtade, infällbara fotstöd för passageraren.

Självklart kan en motorcykel som väger 320 kg inte jämföras med en lätt motorcykel, men tack vare dess motorkonfiguration kan den inte heller jämföras med andra tunga metallcyklar. Den längsgående vevaxeln möjliggör en imponerande kurvtagning för en så tung och lång motorcykel. Den mer framåtriktade sittställningen på Triumph Rocket 3 resulterar också i en mer framåtlutad överkroppsställning och ger därmed ännu mer respons vid sportig körning. Neutraliteten i kurvtagningen offras dock något till förmån för utseendet och de extremt breda 240-däcken som används. Med sina 150 mm är framdäcket också bredare än många andra bakdäck. Trots detta kan Rocket 3 fortfarande köras sportigt ända ner till låga lutningsvinklar, där det generösa lutningsvinkelutrymmet också bidrar. Och tack vare den låga sitthöjden kan även kortare förare hantera motorcykeln väl vid manövrering i trånga situationer. Fjädringen är också sportigt inställd och bidrar till feedback, även om starkare stötar tydligt överförs när man kör över kanter eller brunnslock. Den komfortorienterade föraren kan också få sina behov tillgodosedda något här genom att justera inställningarna.

Men det är motorn som imponerar mest. Med extremt låga vibrationer accelererar den fordonet kraftfullt från stillastående utan någon tvekan. Tack vare den stora cylindervolymen rullar man oftast på högst 2.000 varv tills man vrider på gasen och bakdäcket skriker efter nåd. Växellådan är mycket effektiv och växlingarna sker smidigt. Tack vare ride-by-wire-styrningen och de olika körlägena kan motorns respons på gaspådrag också justeras. Den enda nackdelen är kanske lastväxlingen. Speciellt i de lägre växlarna kan det vara lite svårt att övergå från rullning till acceleration utan ett ryck. Men motorn är ändå felfri och visar att även en längsgående 3-cylindrig motor kan inneha många av de välkända fördelarna med de vanligtvis tvärgående Triumph Triples. Endast rullmomentet kan kännas när man accelererar från stillastående, men detta märks inte längre från bara några kilometer i timmen.

Med den utmärkta bromsutrustningen kan 320 kg stoppas igen utan större ansträngning och ger ingen anledning till kritik.

Naturligtvis speglar priserna den höga standarden hos denna motorcykelklass. Rocket 3 Storm R kommer att erbjudas i Österrike för 29 995 euro och i Tyskland för 25 895 euro, medan GT-versionen kommer att kosta 30 995 euro respektive 26 695 euro. Priserna inkluderar alla landsspecifika skatter. För aktuella erbjudanden och annonser, besök: Köp Triumph Rocket 3 Storm.