Angrepp inte bara i retro-segmentet! Peugeot skotrar för framtiden

Poky: "Vi befinner oss här i ett fint parisiskt stadshus vid den statiska presentationen av New Django. Vart är Peugeot Motorcycles på väg?"

Laurent Lilti, Global Product, Marketing & Kommunikationsdirektör, Peugeot Motorcycles: "Portföljen av varumärken och produkter under Peugeot-paraplyet växer och växer. Förutom förvärvet av det traditionella varumärket BSA, vårt nya elektriska motorcykelmärke DAB Motors och Peugeot Motorcycles, kommer det starka namnet Django att stå för sig själv i framtiden, utan tillägget Peugeot. Vi differentierar alltså våra varumärken och även de kunder vi vill nå, samtidigt som vi utökar vårt erbjudande."

Poky: "Pratar vi om de kommande åren: Kommer den närmaste framtiden att vara elektrisk eller spelar förbränningsmotorn fortfarande en betydande roll i dessa planer?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Förbränningsmotorn är fortfarande mer än viktig, den är avgörande för oss. Elektriska drivlinor är enligt vår uppfattning för närvarande mest meningsfulla i stadsmiljöer. Men verkligheten för många tvåhjulsförare går bokstavligen bortom detta, eftersom många människor också bor i förorterna eller på landsbygden. Elektrifiering är viktig och vi utvecklar här, men förbränningsmotorn är vårt fokus för den närmaste framtiden."

Poky: "Det aktuella Peugeot-sortimentet erbjuder cyklar från 50 till 125 till 400 kubik. Vilket segment är det viktigaste i Europa?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "I Europa är den viktigaste marknaden A1-klassen, även om vi med produkter som XP 400 aggressivt vill tränga in på nya marknader och där ligger en viss prioritet."

Poky: "Peugeot Motorcycles producerar och distribuerar produkter i många asiatiska länder, såsom Kina, Vietnam och Indien. Hur skiljer sig situationen i Asien?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Lite. Skotrarna för den asiatiska marknaden bygger på samma plattform som de för den europeiska marknaden, men har på grund av förutsättningarna där 150 kubikcentimeter. Men även i Asien blir Big GT-segmentet (modeller mellan 300 och 400 cc) allt viktigare."

Poky: "Europa är uppdelat i två läger när det gäller att köra skoter. I DACH-regionen och norrut finns det en säsong, medan man längre söderut kör året runt. Intressant nog är trehjuliga fordon, som Peugeot Metropolis, särskilt framgångsrika i södra Europa jämfört med Nordeuropa. Vad beror det på?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "I städer och storstadsregioner med en trafiksituation som Paris (skrattar) har många människor gett upp bilkörning eftersom man helt enkelt inte kommer fram. Jag har en fin bil i garaget som jag använder maximalt 7 gånger per år. Många bilförare har det likadant och eftersom man (åtminstone) i Frankrike kan köra trehjuliga fordon med bilkörkort om de har mer än 125 kubik, är dessa så populära här."

Inpass Poky: "Det är inte annorlunda i Tyskland och Österrike."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Den andra anledningen till framgången är att vi med detta erbjudande, förutom bilförare, även tilltalar före detta motorcyklister som lämnat motorcykelvärlden på grund av säkerhetsbekymmer. Det tredje hjulet skänker förtroende och lockar därmed tillbaka personer i sadeln."

Poky: "Låt oss återgå till Django. Den nya Django avviker något från retrokonceptet med sin TFT-display och den moderna, starkare vätskekylda motorn. Är detta ett farväl till retrovågen och kommer den nya Django att ersätta Django på medellång sikt eller är retro fortfarande viktigt efter 2024?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro är oerhört viktigt, utbudet på marknaden ökar snarare än minskar. När det gäller skotrar har ett italienskt märke nästan monopolställning här, som vi naturligtvis vill utmana. Särskilt eftersom Peugeot har en riktigt lång historia av tvåhjulingar att erbjuda. Vi har producerat cyklar sedan 1898. Förfadern till Django går tillbaka till 1955! New Django kompletterar Django Line-Up, men Django (Classic) kommer också att klara Euro 5+ hindret och kommer säkert att förbli en viktig produkt i segmentet under lång tid framöver."

Poky: "Idag fick vi, förutom de olika Django-modellerna, även en inblick i framtiden. SPx-konceptet hänvisar också till en klassiker i Peugeots historia: 103, som i princip är motsvarigheten till den österrikiska Puch Maxi. Detta koncept sägs redan vara nära serieproduktion och är eldrivet. Kommer stadstrafik i framtiden automatiskt att innebära el-moped?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Ju närmare man kommer de (historiska) stadskärnorna, desto större är chansen att endast elfordon får köra där. På dessa platser räcker det med små fordon med avtagbara batterier och kortare räckvidd. Vill man använda fordonet även utanför dessa områden, är fasta batterier ett måste. För att uppnå en tillfredsställande räckvidd bör batterikapaciteten vara minst 10, helst 14 kWh. Batterier av denna storlek är dyra och tunga. Följaktligen kommer fordon som erbjuder detta knappast att kunna erbjudas för under 10.000 euro.

Vi skulle kunna bygga denna produkt. Vissa konkurrenter, som BMW med CE04, gör det redan, men om man tittar på den, kommer den realistiskt sett cirka 100 km, vilket är för lite för kunden. Vi arbetar på teknikbärare som bättre uppfyller kundernas önskemål, men det kommer att ta ungefär 4-5 år innan dessa är marknadsklara."

Poky: "Topprange hos Peugeot när det gäller skotrar är för närvarande XP400 respektive XP400GT. Jag kunde redan se fordonet men inte provköra det. Jag blev något chockad över vikten på 231 kg våtvikt. Konkurrenter som Honda ADV 350 är nästan 50 kilo lättare. Varför?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 utvecklades med målet att vara det robustaste och mest användbara fordonet i sitt slag. Peugeot-ingenjörerna har lagt ner mycket arbete och tid på att utveckla ett otroligt motståndskraftigt fordon med sofistikerad teknik. Chassit klarar utan problem ett fall från en meters höjd, det har vi testat. Bara att kliva på och köra vidare.

Men det finns en annan anledning till den högre vikten: Om man tittar på fjädringen bak, kommer man att upptäcka att ett innovativt system ger 40 mm mer fjädringsväg än vad som är vanligt för en skoter: XP400:s tvåarmade drivaggregatsvagga är kopplad till en tvärstång via en u-formad länk som påverkar stötdämparen. Utåt sett är detta knappt synligt eftersom konstruktionen är dold bakom den högra sidokåpan. Resultatet talar för sig själv, XP400 kör stabilt utan att vara trög. Dessutom har den verkliga offroad-egenskaper.

Jag ser ADV 350 endast i viss mån som en konkurrent, eftersom den inte kan förneka sin Forza-bas, även om den ser ut som en äventyrsskoter. Dessutom saknas det 50 kubik och över 7 hk. XP400 däremot är en riktig blandning av motorcykel och skoter."

Poky: "Då hoppas jag att vi snart kan provköra XP400. Det testet saknar vi nämligen fortfarande! Tack så mycket för samtalet!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "När som helst gärna! Tack själv!"