Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 i ett vardagstest

Det första skälet - sitthöjden: Den 20 millimeter kortare fjädringsvägen på Adventure Sports 2024 resulterar i en sitthöjd på 835 till 855 millimeter. Som tillval erbjuder Honda ett lägre säte som sänker sitthöjden till minst 795 millimeter. Denna faktor förbättrar avsevärt stabiliteten i stadstrafiken - en egenskap som är särskilt viktig vid parkering, frekventa avstigningar i trafikstockningar eller vid oväntade manövrar och nödbromsningar. Med en säkrare hållning blir den relativt tunga motorcykeln betydligt mer tillgänglig och ökar säkerheten vid användning under rusningstid, på smala stadsgator och i hektisk vardag.

Den lägre sitthöjden gör att förare av olika längd lättare kan nå marken och därmed hålla motorcykeln mer stabil. Detta bidrar inte bara till säkerheten utan också till komforten, eftersom föraren behöver anstränga sig mindre för att kontrollera motorcykeln när den står stilla.

Den automatiserade manuella växellådan (DCT) i Adventure Sports underlättar hanteringen avsevärt i vardagen. Under vårt test på de schweiziska vägarna i bitande kyla tidigt på morgonen blev fördelarna med att slippa använda kopplingen tydliga: vid endast tre grader Celsius i en trafikstockning på motorvägen tillåter DCT dig att hålla båda händerna på de uppvärmda handtagen och fullt utnyttja deras värme. Detta är även extremt skonsamt för handmusklerna, särskilt under stressiga perioder. Denna funktion förbättrar markant körupplevelsen i trafikstockningar och under kalla förhållanden.

DCT-versionen ger också möjligheten att växla oberoende av varandra när som helst med hjälp av växelpaddlarna på vänster sida av styret. Särskilt imponerande är den smidiga processen för nedväxling, vilket gör att föraren kan reagera mycket känsligt på den aktuella situationen och exakt reglera hastigheten via motorn, även i långsam trafik på motorvägar eller landsvägar.

Det som hade varit önskvärt i denna uppdaterade modell är dock ytterligare assistanssystem som adaptiv farthållare och assistans för döda vinkeln, vilket skulle förenkla körningen ytterligare i komplexa trafiksituationer. Förhoppningsvis är dessa innovationer inte alltför långt borta i framtiden för Honda.

I stadstrafik, där frekventa start och stopp är vanliga, kan det vara utmanande att hantera en motorcykel som reagerar känsligt på gaspådrag. Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 hanterar dock dessa situationer med lätthet. Trots den imponerande prestandan som motorcykeln levererar så snart du vrider på gasen, så säkerställer den uppdaterade DCT-växellådan (Dual Clutch Transmission) att du kan förflytta dig smidigt och lugnt från ett trafikljus till ett annat, även i tät trafik.

DCT-växellådan visar verkligen sin styrka när den mjukt startar och tyst stannar vid rödljus, vilket gör körningen i situationer med många start och stopp mycket mer behaglig. Växellådans förmåga att smidigt justera hastigheten bidrar avsevärt till den övergripande körkomforten.

På motorvägen framträder Adventure Sports smidiga körning tydligt. Med DCT-växellådans "D"-läge blir körningen mycket mjuk och bekväm, vilket gör längre resor mindre tröttsamma. Dessutom är det möjligt att när som helst växla till ett av de tre sportlägena om situationen kräver det. Det är då det verkligen blir spännande.

Den senaste versionen av Honda Africa Twin Adventure Sports har behållit flera av sina välbeprövade funktioner som gör den idealisk för regniga pendlingsresor. Den manuellt justerbara vindrutan och den rymliga 24,8-liters bränsletanken erbjuder utmärkt skydd mot väder och vind.

Sittställningen på Adventure Sports är designad för komfort, med en avslappnad knävinkel som underlättar längre resor. Motorcykelns ergonomi har dock förändrats något mot en mer sportig hållning på grund av det nya 19-tums framhjulet. Denna förändring kan göra det svårare för förare över 1,90 meter att hitta en bekväm körposition.

Som redan är känt från den tidigare modellen är 2024-versionen av Honda Africa Twin också utrustad med en display som är kompatibel med både Apple CarPlay och Android Auto. Denna funktion visar sig vara särskilt användbar för vardaglig användning av motorcykeln, eftersom den gör det möjligt att använda appar som Google Maps direkt på motorcykelns display. Det innebär att inte bara ruttguidningen utan även liveinformation om trafiksituationen, trafikstockningar och eventuella omvägar kan visas. Det här är en enastående funktion, särskilt när man ofta färdas i stadstrafik, eftersom den förenklar navigeringen och alltid ger aktuell trafikinformation.

Den integrerade lösningen sparar också kostnader, eftersom det inte krävs någon separat navigationsenhet, och minskar stöldrisken, eftersom displayen är permanent integrerad i motorcykeln och därför inte är lätt att stjäla.

När det är dags för en avkopplande tur efter jobbet kan Calimoto-appen startas via Apple CarPlay för att till exempel planera en slingrande rutt. Den här typen av anslutningsmöjligheter ökar Africa Twins bruksvärde avsevärt för pendlare och alla som vill använda sin motorcykel för både vardagliga turer och fritidsturer.

Adventure Sports 2024 har redan bevisat sitt värde under de senaste åren på resor, kvällsturer och helgutflykter. Här är dock tre mer specifika skäl till varför Twin fungerar bra på turer efter jobbet i förhållande till den nya modellen. Den nya Adventure Sports-modellen är utrustad med ett elektroniskt, semiaktivt chassi som standard, vilket har förbättrats ytterligare jämfört med föregående år. Testkörningarna i de schweiziska alperna, från den intensiva trafiken i Zürich till de branta landsvägarna i St Gallen, har visat att fjädringen förblir stabil och konsekvent i sin prestanda under olika förhållanden - ett tydligt tecken på att systemet fungerar effektivt. Den största fördelen med den semiaktiva fjädringen är dess förmåga att automatiskt anpassa sig till de rådande körförhållandena. Den använder data från tre sensorer - lutningssensorn, lyftsensorn och hastighetssensorn - för att justera dämpningen i realtid. Detta innebär att fjädringen kontinuerligt anpassar sig till vägförhållandena och körmanövrerna utan att föraren behöver ingripa, vilket ger optimal komfort och kördynamik.

Trots att den övergripande prestandan hos Honda Africa Twin Adventure Sports-motorn har förblivit oförändrad, erbjuder modellen nu 7 Newtonmeter mer vridmoment. Denna ökning kanske inte märks på raksträckor när man kör ensam, men den visar sin sanna styrka i mer krävande körsituationer, som de slingrande, smala och branta passagerna i Alperna. De extra Newtonmetrarna kommer till sin rätt särskilt när motorcykeln är extra lastad, vare sig det handlar om bagage eller en passagerare. I sådana fall säkerställer det ökade vridmomentet att mer kraft finns tillgänglig även vid lägre motorvarvtal. Även om förbättringarna av motorn kan verka små jämfört med den tidigare modellen, är det tydligt att optimeringarna har gjorts på rätt ställen för att öka prestandan, särskilt under svåra förhållanden.

Jämfört med det traditionella 21-tumshjulet ger det mindre 19-tumshjulet förbättrad återkoppling från vägen, vilket resulterar i ökad körsäkerhet. Detta är en avgörande fördel, särskilt under suboptimala förhållanden, eftersom det gör körupplevelsen mer behaglig och bekymmersfri. I vårt test uppnåddes minimitemperaturer på tre grader, ett tillstånd där vägförhållandena kan förändras snabbt. Särskilt på kyliga vårmorgnar eller i skymningen på hösten, när asfalten kyls ned snabbt, ökar risken för att tappa kontrollen över framhjulet. Tack vare sin mer direkta feedback ger 19-tumshjulet bättre väghållning och därmed säkrare köregenskaper. Denna anpassning gör Africa Twin Adventure Sports inte bara säkrare, utan också mer tillgänglig för Hondafans som kanske tidigare har tvekat att välja den här modellen. Det mindre framhjulet bidrar till att öka förtroendet för motorcykeln under olika körförhållanden, särskilt i ett geografiskt och klimatmässigt utmanande område som Schweiz.

Efter en hel dag på de schweiziska vägarna med nya Honda Africa Twin Adventure Sports blev det snabbt tydligt att denna motorcykel erbjuder mer än de vanliga stereotyperna i samhället. Visst, dess storlek och vikt kräver en viss tillvänjning, men den ger stora fördelar för de som söker ett mångsidigt fordon - perfekt för både pendling och fritidsaktiviteter efter arbetet.

Trots dessa fördelar finns det områden där motorcykeln kan vara en besvikelse, särskilt när det gäller tekniska funktioner. I den nya versionen av Africa Twin Adventure Sports skulle tillägg av funktioner som adaptiv farthållare, döda vinkeln-assistent, trådlös Apple CarPlay och en förbättrad display ha gjort stor skillnad. Dessa tekniska uppgraderingar skulle inte bara vara önskvärda utan nästan förväntade för att modernisera körupplevelsen och ytterligare förbättra säkerheten och komforten.

Africa Twin förblir därför en imponerande motorcykel som imponerar på många sätt, men som fortfarande har utrymme för förbättringar när det gäller tekniska innovationer på en snabbt utvecklande marknad.

Under vår testdag analyserade vi bränsleförbrukningen för nya Honda Africa Twin Adventure Sports (ATAS) i detalj genom att utföra faktiska tankstopp.

Vi fyllde först tanken helt och körde sedan i olika trafikförhållanden under två dagar: 25% av tiden i stadstrafik, 25% på alpvägar och resterande 50% på motorvägen. Denna blandning av olika körscenarier resulterade i en verklig förbrukning på 5,43 liter per 100 kilometer (11,46 liter per 211 kilometer).