MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta presenterar den nya Enduro Veloce 2024. Denna modell följer på den begränsade LXP Orioli-serien och fortsätter MV Agustas engagemang i det exklusiva touring enduro-segmentet. I motorcykeldesignens värld är det en konst att förena de praktiska kraven på ett äkta äventyrsfordon med en estetik som får pulsen att stiga. MV Agusta har lyckats med just detta med Enduro Veloce: att skapa en vacker motorcykel som inte bara berör själen utan också uppfyller MV Agustas krävande estetiska standarder. De harmoniska linjerna, skapade av MV Agustas designers kreativa sinnen, är en hyllning till skönhet och kraft.

Under det glänsande skalet på MV Agusta Enduro pulserar hjärtat av en kraftfull trecylindrig motor på 931 cc, som levererar 124 hk vid 10 000 rpm och ett robust vridmoment på 102 Nm vid 7 000 rpm. Denna motor, en juvel för fans av trecylindriga motorcyklar, skapades i MV Agustas heliga salar och väger 57 kg. Den motroterande vevaxeln är särskilt fascinerande - en teknik som våra uppmärksamma läsare kanske känner igen från andra sportiga motorcyklar från Italien. Dess gyroskopiska effekt är avsedd att neutralisera framhjulets tröghet och ger Enduro Veloce en smidighet som får hjärtat att slå snabbare. Denna teknik visar sig vara särskilt fördelaktig på en cykel som stolt bär ett 21-tums framhjul.

Ljudet från Enduro Veloces trecylindriga motor är ingen slump, utan resultatet av en noggrann konstruktion med ett flapsystem. Här är en kort ljudkoll på Twitter. En omisskännlig egenskap som får entusiasternas hjärtan att slå snabbare för varje gaspådrag. Maskinens elektronik kan beskrivas som fullt utrustad: en 6-axlig IMU, fyra förkonfigurerade körlägen, ett fullständigt ride-by-wire gasgrepp och en fint justerbar traction control ger föraren en rad verktyg för att anpassa sig till alla utmaningar. Dessutom avrundar launch control, kurv-ABS med detektering av bakhjulslyft och intuitiv farthållare teknikpaketet, allt tillgängligt via en knivskarp 7-tums HD TFT-display.

MV Agusta förlitar sig på välkända partners: Sachs levererar den justerbara fjädringen, Brembo de exakta Stylema-bromsarna och Bridgestone de greppvänliga A41-däcken. De två ABS-lägena ger föraren flexibilitet att anpassa intensiteten i ingripandet till sin körstil och terrängen, medan de LED-bakgrundsbelysta kontrollerna garanterar enkel hantering under alla förhållanden.

MV Agusta betonar det faktum att motorcykeln är 100 % italiensktillverkad. Men det är naturligtvis inte bara insiders som vet att Stefan Pierers motorcykelgrupp nu har en majoritetsandel i Italien. För fans av varumärket MV Agusta är detta en ambivalent fråga. Å ena sidan uppskattar MV Agusta-förarna exklusiviteten och den italienska känslan hos deras motorcyklar. Å andra sidan har de i årtionden lidit av de allmänna villkor som ägarstrukturerna har fört med sig. Då och då har det skett förbättringar, sedan bakslag. Det fanns år med en stabil tillgång på reservdelar, och sedan åter situationer där märkeslojaliteten sattes på hårda prov. I den nuvarande strukturen med KTM kan vi lita på att de viktigaste frågorna inom fordonshandeln fungerar bra. Enduro Veloce levereras med en fyraårig fabriksgaranti. Fans av MV-varumärket kan vara lugna. Investeringar kommer att göras i Varese-anläggningen. GAS GAS trial-motorcyklarna visar hur oberoende produktion med sin egen karaktär kan fungera i KTM-universumet. Den lilla smedjan har fortfarande sin produktion och sin själ i Spanien, medan märkets enduromotorcyklar tillverkas av moderbolagets kit.

Sachs-gaffeln på 48 mm är justerbar i kompression, retur och förbelastning och har en fjädringsväg på 210 mm. Sachs monoshock, som också är fullt justerbar, erbjuder 210 mm slaglängd vid bakhjulet. Sitthöjden är 870 mm, men kan sänkas till 850 mm tack vare den justerbara sitsen. Markfrigången är 230 mm. Den registrerade ljudnivån för Enduro Veloce är 90 dB(A), den maximalt tillåtna totalvikten är 496 kg. Detta resulterar i en imponerande nyttolast. Enduro Veloce väger cirka 240 kg när den är fulltankad och redo att köras. Vi kommer att fastställa det exakta värdet på 1000PS vågen.

Paketet avrundas med standarddäcken Bridgestone Battlax A41, monterade på slanglösa Takasago Excel-hjul. För dem som söker äventyr utanför allfarvägarna erbjuder elektroniken en inställning som är särskilt utformad för att uppfylla behoven hos Bridgestone AX41-däcken för att säkerställa att Enduro Veloce utvecklar sin potential i alla terränger.

Att jämföra MV Agusta Enduro är inte lätt. Det finns ingen motorcykel med riktigt liknande tekniska data. Tiger 900 är till exempel betydligt svagare, medan de stora touringenduroerna, som till exempel den stora GS, inte har 21" framhjul och är ännu tyngre.

I Österrike kostar den nya MV Agusta Enduro 27 990 euro, i Tyskland kostar motorcykeln 23 990 euro. Det är cirka 6 500 euro billigare än den eleganta LXP Orioli. Här hittar du aktuella priser för MV Agusta Enduro Veloce på 1000PS-marknaden. MV Agusta kommer att producera totalt cirka 1 000 fordon av denna modell i Varese under det första året.

I början av april publicerade vi en video om den nya MV Agusta Enduro. Under en YouTube-video om MV Agusta Enduro uttrycker kommentatorer olika åsikter som sträcker sig från tekniska aspekter till designfrågor. Ett återkommande tema är oron över KTM:s engagemang och inflytande över MV Agusta, där vissa befarar att märket kan förlora sin självständighet, särskilt när det gäller design. Det finns förhoppningar om att KTM:s ekonomiska trygghet kommer att ge MV Agusta en nystart.

Det visuella utseendet på Enduro har fått ett blandat mottagande: Vissa tycker att den är tilltalande och jämför den med Africa Twin, medan andra tycker att den ser mer ut som en vanlig äventyrsmotorcykel och inte erbjuder något nytt.

Överlag återspeglar kommentarerna en blandning av hopp och skepticism. Medan vissa erkänner den tekniska briljansen och potentialen hos Enduro, är andra oroade över prissättningen, förlusten av varumärkesidentitet och den strategiska inriktningen för MV Agusta under KTM:s ledarskap. Här hittar du den första videon av den nya MV Agusta touring enduron. Testvideon kommer att följa under de kommande dagarna. Du är också välkommen att uttrycka din åsikt om motorcykeln i slutet av rapporten i 1000PS-forumet.

När jag granskade MV Agusta Enduro insåg jag snabbt att denna italienska stormaskin inte är någon vanlig motorcykel - det är ett passionerat och elegant fullblod som galopperar med en passion och elegans som bara kan komma från MV Agusta.

Motorn erbjuder imponerande respons och fantastiskt varvtalsregister. Det sportiga kraftpaketet accelererar kraftfullt. En acceleration från 0-100 på 3,5 - 4 sekunder är möjlig även för nybörjare. Motorn är mycket responsiv men inte överdrivet krävande på gasen. På vägen är den en av de bästa motorerna på marknaden - en riktig höjdare! Växellådan och växlingsassistenten passar sömlöst in i den fantastiska kraftkällan. Kopplingen är lätt att dosera. Vid mycket aggressiv inbromsning, inklusive sportig växling på 1:a och 2:a växeln, kan bakhjulet slira och skapa viss oro i fordonet. På papperet anges 90db(A) stillastående buller. Motorn låter dock extremt sportigt och passionerat. Ljudet är designat för att vara behagligt. Det är inte öronbedövande och stör inte heller under körning. Men en sak är säker: denna motorcykel kommer att glädja fans av sportiga ljud.

Och ljudet? Tänk dig om Luciano Pavarotti hade bestämt sig för att göra en cover på Metallica - kraftfullt, passionerat och oväntat melodiskt. MV Agusta Enduro sjunger sin egen aria, en som får hjärtat att slå snabbare hos dem som anser att en motorcykel ska vara mer än bara ett transportmedel. Det är en symfoni som inte bara förmedlar den sportiga andan på papperet, utan som lever och andas varje ögonblick på vägen. I en värld som alltmer domineras av digitala verktyg och likriktade ljud påminner Enduro oss om att det fortfarande finns maskiner som är byggda med själ och en distinkt röst.

En sak i taget! MV Agusta Enduro känns överlag mer bekväm på asfalt än i terräng. Men den sätter också ribban riktigt högt på asfalt. Den är stabil på snabba raksträckor och inger förtroende. Den älskar kurvor! Det spelar ingen roll hur kurvorna är utformade - den klarar dem med bravur. Det högkvalitativa chassit håller däcken på rätt kurs! Motorn med sin fantastiska respons och motroterande vevaxel bör vara en kongenial partner. Korrigeringar av gaspådraget har ingen betydande effekt på linjen. Den håller sig helt enkelt på rätt spår. Även om den verkar robust i terräng, varvar motorn upp lite för lätt. För försiktiga förare är den här motorcykeln verkligen ansträngande att köra i terräng. Chassit gör dock ett bra jobb även här. Överlag erbjuder fjädringen ett mycket brett justeringsområde. På vägen kan du köra den riktigt fast och sedan ha ett mycket plyschigt körbeteende. Trots den generösa fjädringsvägen är det knappt att fronten dippar. Cykeln erbjuder ett brett utbud av inställningar för både lastförhållanden och avsedd användning. För terrängkörning kan den universella fjädringen ställas in så att den blir mjuk som smör. Maskinen kan också styras exakt i terrängen. Bortskämda förare av andra märken kommer dock att sakna den elektroniska fjädringen. Om du växlar mellan offroad och grusväg under dagen är inställningen alltid en kompromiss.

Sittandes på MV Agusta i "Touring"-läget känner du att allt är på sin plats. Det finns ingen anledning att vilja ändra något på motorcykeln. Visst, du har omfattande möjligheter att justera traction control eller växla till andra lägen - men vad är poängen? Gasresponsen är underbar, kraften kan överföras till bakhjulet på ett kontrollerbart sätt och framhjulskontrollen håller motorcykeln exakt på rätt kurs. Men ju snabbare vi körde desto svårare blev bromsmanövrarna. Med en mycket sportig körstil kan ABS inte riktigt hålla jämna steg med den sportiga karaktären hos resten av motorcykeln. Tyvärr finns det inget alternativ för att växla ABS till ett slags "Sport"-läge.

I offroad-läget reglerar traction control på ett praktiskt sätt för körning på grus och ABS kan användas i offroad-läge eller helt avaktiveras med en knapptryckning. En funktion som verkligen värmer hjärtat är "Launch Control". Den aktiveras i den högra änden av styret. Du får sedan instruktioner på displayen. Så lägg i växeln, dra ur kopplingen, ge full gas, släpp in kopplingen och GO! På mitt allra första försök lyckades jag med en mycket enkel start från 0-100 km/h på 3,7 sekunder. Hier das Video. Med lite övning är jag säker på att en tid under 3,5 sekunder är möjlig. Det är ett bra värde för en touring enduro.

Våra testrundor vid internationella presspresentationer är relativt korta, men också mycket intensiva. Vi måste stanna, svänga och manövrera mycket ofta för fototurerna och sitter i sadeln hela dagen trots den relativt korta sträckan på 210 km. I detta avseende märker du fortfarande hur MV Agusta Enduro påverkar ditt fysiska välbefinnande. Trots den mycket sportiga karaktären är man alltid mycket avslappnad när man kliver av motorcykeln. Detta beror förmodligen på den mycket exakta motorn, den relativt låga sittpositionen och den väl utformade ergonomin. Du känner dig bekväm på motorcykeln, särskilt när du manövrerar, och kan enkelt styra MV Agusta genom knepiga situationer. Sittkomforten på det eleganta bänksätet var fantastisk och överkroppen var underbart avslappnad. Tyvärr är vindrutan inte justerbar och vid mycket höga hastigheter skulle jag ha velat ha en högre position för en 185 cm lång förare. Den behagliga temperaturnivån i sadeln är mycket positiv. Även under de tråkiga stop-and-go-fotosessionerna fanns det ingen värmeuppbyggnad i sadeln. Både föraren och motorn får alltid rätt mängd frisk luft. MV Agusta Enduro är lika positiv när det gäller vibrationer. Den stora displayen är lätt att läsa av, men kan verka för lekfull för konservativa förare. Displayen kan anpassas intensivt till personliga krav och kan också kopplas till den nya MV Ride-appen.

Vid första anblicken imponerar MV Agusta Enduro framför allt med sin underbara lack och, vid närmare granskning, med sin kärleksfulla uppmärksamhet på detaljer. I praktiken understryks detta också av det karismatiska ljudet. Men låt oss stanna kvar vid design och utförande. Även om motorcykeln tillverkas i industriell skala, ger det lilla antalet enheter designmöjligheter som massproducerade produkter inte har. Den detaljerade lackeringen, till exempel, kommer att glädja entusiaster. Men även små detaljer som de aerodynamiska elementen i sidospeglarna eller det tvåfärgade sätet passar bra in. På Enduro Veloce är även topplocket rödlackerat - även om det knappt syns. Men du vill också kunna njuta av din motorcykel under underhållsarbetet. Det röda topplocket är ett bra exempel på att inte allt på den här motorcykeln är riktigt vettigt. Knappast någon kommer att böja sig ner och försöka få en skymt av det röda cylinderhuvudet. Men för fans av märket gör dessa detaljer hela skillnaden. Dessa orimliga detaljer utgör också en del av inköpspriset. Ur en nykter synvinkel är MV Agusta dyrare än motorcyklar med mer kraft och mer omfattande utrustning. Men denna Enduro Veloce är också en riktigt jävla bra MV Agusta. Så om du alltid har letat efter en exklusiv motorcykel är Enduro Veluce en frestande möjlighet. Den är bekväm, praktisk och presenterar sig som ett äkta italienskt entusiastfordon. Ändå med tryggheten av en solid struktur bakom sig och en 4-årig fabriksgaranti. Den anständiga byggkvaliteten ger dock hopp om att denna fabriksgaranti inte kommer att behöva utnyttjas. Ytorna ser bra ut, komponenterna är av hög kvalitet och passformen på delarna verkar vara av hög kvalitet. Naturligtvis har dessa pressmotorcyklar byggts för hand - men det gäller alla motorcyklar som tillverkas i Varese. Varje enskild motorcykel startas och körs några kilometer på testbänken. Det är därför alla nya Enduro Veloces har 5 kilometer på hastighetsmätaren så snart de lämnar fabriken.

I slutet av dagen var bränsleförbrukningen 6,0 liter/100 km. Vissa förare har också minskat sitthöjden. För att göra detta måste du lossa 3 skruvar på sadelns undersida, vrida distanselementen runt och sedan dra åt dem igen. Ett USB-C- och USB-laddningsuttag finns på höger sida av displayen. Fjädringens inställningsområde är mycket brett. Den kan också användas för att uppfylla ovanliga specialönskemål. Om du vill kan du också ställa in fjädringen så att den är riktigt fast för vägen. Detta fungerar fantastiskt bra, men kostar naturligtvis på körkomforten.

Till slut är MV Agusta Enduro en riktigt lyckad blandning av körglädje, funktionalitet och irrationalitet. Du kan köra en förbannat snabb och sportig motorcykel på den, men du har fortfarande en mycket praktisk maskin för vardagliga rutter.

På 1000PS.com publicerar vi testrapporter som denna online på 16 språk. Här är till exempel denna testrapport om MV Agusta Enduro på svenska, engelska, tjeckiska, franska och spanska.

• MV Agusta Enduro Veloce - Endurotest för turism
• MV Agusta Enduro Veloce - Test av Touring enduro
• MV Agusta Enduro Veloce - Test cestovního endura
• MV Agusta Enduro Veloce - Test enduro de voyage
• MV Agusta Enduro Veloce - Test av enduro Touring