Den bästa röda supermotorn? GasGas SM 700 i testet 2024

Som motorcykeljournalist har jag förmånen att ibland få uppleva äventyr med motorcykeltester på ovanliga platser. Den här gången begav jag mig till den legendariska Mulholland Drive, en väg som blivit känd bland motorcyklister och bilentusiaster för sin spektakulära men också farliga sträckning. Mitt uppdrag? Att testa GASGAS Supermoto 700 på denna utmanande asfaltsträcka.

Mulholland Drive, som ofta kärleksfullt kallas "The Snake", är inte bara känd för sin hisnande utsikt över den bländande metropolen Los Angeles och det majestätiska Stilla havet, utan också för sina extremt snäva kurvor, oväntade S-kurvor och branta stup. För oss motorcyklister är den här vägen ett slags paradis, men den är också full av faror.

Mulholland Drive, som ofta kärleksfullt kallas "The Snake", är inte bara känd för sin hisnande utsikt över den bländande metropolen Los Angeles och det majestätiska Stilla havet, utan också för sina extremt snäva kurvor, oväntade S-kurvor och branta stup. För oss motorcyklister är den här vägen ett slags paradis, men den är också full av faror.

De oändliga kombinationerna av kurvor och oförutsägbara vägförhållanden gör GASGAS Supermoto till en stor utmaning för alla förare, även de mest erfarna. Jag har spårat skarp rutt på Calimoto åt dig. Här finns ingen tolerans för misstag, och vägen känner ingen nåd. Risken för krascher och olyckor är ständigt närvarande, och det krävs yttersta koncentration och körskicklighet för att bemästra den här rutten.

Den ursprungliga Mulholland Drive är en slingrande, tvåfilig väg som slingrar sig genom östra Santa Monica Mountains. Startpunkten i öster ligger på U.S. Highway 101 i Hollywood Hills, och den första sträckan bjuder på en hisnande utsikt över Los Angeles. I området finns några av de dyraste herrgårdarna i södra Kalifornien, och de flesta av dem bebos av kändisar från filmindustrin. Vägen leder genom kullar, förbi löst uppbyggda bostadsområden och flera offentliga parker. Den korsar Interstate 405 vid Sepulveda Pass och fortsätter västerut genom Santa Monica Mountains National Recreation Area till San Vincence Mountain Park. En del av Mulholland Drive österut går genom Griffith Park-området i Hollywood Hills. Denna del består av en oasfalterad sandväg som sträcker sig mellan Mt. Hollywood Drive i öster och Mt. Lee Drive i väster. Väster om parken blir Mulholland Drive åter en väg och slutar slutligen vid Highway 101 nära Calabasas. Strax före den västra änden av Mulholland Drive viker Mulholland Highway av. Även denna kör i två filer genom Santa Monica Mountains National Recreation Area i centrala Santa Monica Mountains och slutar några kilometer väster om Malibu på kustvägen California State Route 1.

Den största delen av den nuvarande vägen öppnades för trafik 1924. Det var ett landutvecklingsprojekt som syftade till att ge en högre livskvalitet, friskare luft och panoramautsikt från Hollywood Freeway till Stillahavskusten. Den tvåfiliga vägen följer i stort sett Santa Monica-bergens höjdrygg och har liten betydelse för trafiken idag på grund av sin slingrande och korsande sträckning. Dess huvudsakliga funktion är att ge tillgång till lyxiga bostadsområden och fritidstrafik.

Finns det något bättre motorcykel än en GASGAS Supermoto för att ta sig an den här vägen? Eftersom jag var i Kalifornien för presentationen av GASGAS Supermoto var det ett självklart val att manövrera Supermoton från detta fräcka röda varumärke genom denna berg- och dalbana. Ett stort tack här och nu till alla inblandade på Pierer Mobility AG i Österrike och USA som gjorde detta möjligt.

Från min bostad i Huntington Beach tar jag först vägen mot nordost på en 5-8-filig motorväg för att komma till början av Mulholland Drive. GASGAS Supermoto är redan en lätt och kompakt maskin enligt europeisk standard, men här i USA degenererar den lätta supermotorn till och med till en cykel med en (visserligen mycket kraftfull) hjälpmotor. Sett i detta ljus är jag glad över att kunna lämna motorvägen efter cirka 50 minuter. I de snäva kurvorna och hårnålskurvorna känner den 160 kg tunga maskinen ingen motståndare. Det är alltid imponerande hur enkelt GASGAS Supermoto kan manövreras från en radie till nästa.

GasGas Supermoto delar den 693 kubikcentimeter stora encylindriga motorn med Husqvarna 701 och KTM 690 SMC-R. Trots att motorn börjar bli lite till åren och nyligen förlorade titeln som världens kraftfullaste serieproducerade encylindriga motor till Ducati, är den fortfarande den största och mest vridmomentstarka, vilket är imponerande. När du väl har vant dig vid den något ojämna motorgången och vet i vilket varvtalsområde du måste flytta den encylindriga motorn för att få igång den, finns det inget som kan stoppa den. I kombination med standardquickshiftern (inklusive blipper) och det skarpare Mode 2 kan den enorma singelmotorn uppnå sin fulla potential.

Den fina elektroniken (inklusive quickshifter, kurvtagnings-ABS och lutningsvinkelberoende antispinn som standard) ger en fantastisk grund för att njuta av GASGAS Supermoto på ett säkert sätt, även om systemen endast är helt aktiva i läge 1.

Sittställningen på GASGAS Supermoto är sportig och hög, men samtidigt extremt upprätt och avslappnad tack vare det höga och breda styret. Fotstegen är lågt placerade vilket ger en bekväm knävinkel. Den hårda och extremt smala sitsen begränsar dock dess lämplighet för långresor. För att klara en dagsutflykt i sadeln krävs det mycket muskelstyrka.

Sadelhöjden på 898 mm kanske inte passar alla, men tack vare den korta grenen är det möjligt att få en säker körupplevelse för förare med en längd på cirka 175 cm. Med min längd på 187 cm hade jag inga problem alls. För övrigt är överblicken i trafiken utmärkt.

En liten nackdel med GASGAS Supermoto är det begränsade förvaringsutrymmet under sätet, som inte ens erbjuder tillräckligt med utrymme för en komplett, certifierad första hjälpen-kit. Så du måste förlita dig på bagagelösningar från tillbehören eller en ryggsäck för att transportera även det allra nödvändigaste.

I vardagligt bruk har det mjukare läget 1 visat sig vara det bättre valet för GASGAS Supermoto. Det förhindrar hjulspinn och stopp, så att du alltid är på den säkra sidan. Tack vare de bra däcken (Conti SM EVO) behöver den lutningsvinkelberoende antispinnkontrollen bara göra sitt jobb om du provocerar den.

Ge dig ut från vardagens tråkigheter och in i kurvorna. Från minut 1 i sadeln på GASGAS Supermoto på smala, slingrande vägar inser du: det är precis vad den här motorcykeln är byggd för. Lätthet och extrem smidighet förenas i den här eldröda roliga maskinen. GASGAS är så lätt att kasta från en radie till nästa att det är en sann fröjd. De gjutna fälgarna, som är lättare än de hos KTM- och Husqvarna-gruppen, som förlitar sig på ekrade fälgar, spelar en inte obetydlig roll här. Jag behöver sällan använda de kraftfulla bromsarna, å ena sidan är motorbromseffekten från den gigantiska singelpotten enorm, å andra sidan räcker det vanligtvis att trycka den smala Supermoto ännu längre in i en lutande vinkel via det breda styret. Men GASGAS är också lätt att manövrera, både i en lutande körstil och till och med i avåkningar, eftersom sätet ger föraren gott om utrymme att röra sig på.

Fjädringen är helt justerbar och redan sportig och fast i standardinställningen vid leverans. Men även om du ökar retur- och kompressionsdämpningen ytterligare är GASGAS Supermoto inte en touringcykel, så förvänta dig inte för mycket komfort trots den långa fjädringsvägen. Å andra sidan ger fjädringen verkliga reserver vid höga hastigheter och GASGAS Supermoto är också helt stabil i snabba kurvor.

I USA tänker väldigt få på supermoto när det gäller sportiga motorcyklar. Marknaden för superbikes är mycket större här än i Europa, och modeller som sedan länge försvunnit från utställningshallarna här, till exempel Suzuki GSX-R 1000, kan fortfarande köpas och registreras här på grund av de mindre stränga utsläppskraven. Kunderna utnyttjar också detta erbjudande, och om man stannar till vid mc-centra som den berömda Rock Store på Mulholland Highway kommer man att se ett för europeiska ögon ovanligt stort antal motorcyklar med fulla kåpor. Förarna bär heltäckande läderdräkter med slitna knäskydd, märkta av olika asfaltstävlingar. Och deras ögon vidgas när killen som de inte kan skaka av sig de sista 15 kilometerna förklarar för dem att GASGAS 700SM inte ens har hälften så mycket kraft som deras R1:or och Fireblades. En Enduro eller Supermoto med strax under 700 kubikmeter ger förvånade miner, det är knappast någon här som känner till något liknande.

GasGas är fortfarande mycket okänt i USA och KTM körs också främst inom offroad-scenen. Supermotorn har dock potential att locka till sig både entusiaster och nybörjare med dess smidiga hantering och kraftfulla prestanda. Jag hade möjligheten att testa denna modell hos en lokal återförsäljare och blev imponerad av dess förmåga att leverera en spännande körupplevelse. Med en stark motor och responsivt chassi är GASGAS Supermoto definitivt värd att överväga för alla som letar efter en rolig och mångsidig motorcykel. Besök GASGAS hemsida för mer information.