Aprilia RS 457 Test 2024 - A2 Supersport-cykel

Aprilia har utökat sitt sortiment av supersportmotorcyklar under de senaste åren med RS660. Nu fyller RS457 gapet mellan RS125 och RS660. Ramen och hela motorn har utvecklats helt från grunden. Den moderna, aggressiva designen har gener från RS-serien och sticker definitivt ut bland 300-400cc-modellerna från andra tillverkare. Med 48 hk och 175 kg i vått tillstånd hamnar Aprilia precis inom gränserna för A2-klassen - mer effekt och lägre vikt är inte möjligt - vilket gör den till den bästa i sin klass. Det innebär att RS457 överträffar sina konkurrenter med mindre cylindervolym, som Kawasaki Ninja 400 eller KTM RC390, men väger endast 4 kg mer än KTM och hela 15-20 kg mindre än Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650 eller Yamaha R7.

Namnet på Aprilia Supersport är ingen tillfällighet, för vem skulle ha trott det - den har en kapacitet på 457cc. Med en borrning på 69x61,1 mm producerar den fyrventilade, tvåcylindriga radmotorn 48 hk vid 9400 varv/min och ett vridmoment på 43,5 Nm vid 6700 varv/min. Cirka 82% av det maximala vridmomentet är tillgängligt redan vid 3000 varv/min. Dessutom är en original anti-hoppkoppling installerad för avslappnad växling av de 6 växlarna.

Med en unik egenskap är Aprilia Supersportmodellen krönt med en ny bryggram i aluminium som endast väger 7360 g. Precis som på RS660 är motorblocket en del av chassit och säkerställer därmed viktreduktion. Med en sitthöjd på 800 mm och ett mycket smalt säte presenterar Aprilia en motorcykel som erbjuder en bra körställning för mindre förare, såväl som för längre förare tack vare de lågt monterade fotstöden. Aprilia utlovar en sportig körställning med komfort i vardagsanvändning. Chassit består av en 41 mm upside-down-gaffel med justerbar fjäderförspänning och en stötdämpare utan länkage, justerbar i rebound och kompression. RS457 levereras med TVS-däck i dimensionerna 110/70-17 fram och 150/60-17 bak. Bromssystemet från ByBre imponerar med ett radiellt fyrkolvs bromsok fram och en 320 mm flytande bromsskiva och en 220 mm skiva bak. Den nya 5-tums TFT-displayen, som ger en översikt över de tre justerbara körlägena, är synlig vid första anblicken. Ride By Wire möjliggör traction control som kan justeras på tre olika sätt eller stängas av helt. ABS på bakhjulet kan också stängas av helt. Alla knappar och reglage är belysta så att du har full kontroll över din motorcykel även när det är mörkt. LED-belysningssystemet fram och bak är mycket likt sina större systrar i RS-serien och blinkersen är också integrerade i framljuset för en sportig look. Aprilia RS457 kommer att finnas tillgänglig i tre olika färger: Racing Stripes, Prismatic Dark, Opalescent Light.

Jag hade möjlighet att testa Aprilia Supersport på Autodromo di Modena och få några första intryck av hur mycket RS det verkligen finns i den nya Aprilia - och jag blev inte besviken. Aprilias var utrustade med Pirelli Supercorsa-däck och jagades runt banan hela dagen av ingen mindre än Maverick Vinales och Lorenzo Savadori, som visade oss vad RS457 är kapabel till. Efter de första varven var jag också mycket imponerad av konceptet med den här motorcykeln. De nästan 180 kg märks knappt när man kör. Motorcykeln är förvånansvärt lättmanövrerad och smidig och reagerar omedelbart på förarens rörelser. Även om chassit snart nådde sina gränser vid användning på racerbana får man inte glömma att detta fortfarande är en motorcykel som är lämplig för vardagsbruk och inte kan jämföras med mina racermotorcyklar - för normal användning på väg är chassit verkligen helt rätt med rätt inställningar.

Jag blev också mycket positivt överraskad över att Aprilia faktiskt monterade en flytande bromsskiva som standard. Den 320 mm stora skivan i kombination med ByBre-bromspumpen med fyra kolvar klarade även hårda inbromsningar. Även om bromstrycket sjönk efter några varv på grund av temperaturutvecklingen, kunde jag fortfarande släppa ankaret säkert och hade inga problem med faktisk fading. Även om jag normalt inte räknar chikaner till mina vänner, blev jag nästan vän med dem igen med RS457. Aprilia är så manövrerbar i kurvorna och särskilt i de snabba riktningsförändringarna att den nästan kan kastas som om du satt på en pitbike - definitivt en stor kulfaktor.

I allmänhet var det väldigt roligt att jaga RS457 runt banan i Modena eftersom den är så lätt att köra och motorcykeln svarar omedelbart på förarens impulser. Våra testcyklar hade också quickshiftern, som finns som tillval - vilket jag bara kan rekommendera om du gillar att färdas lite snabbare - eftersom quickshiftern fungerar otroligt bra och det finns inga ryck eller andra störningar när du växlar upp och ner utan kopplingen. Dessutom bidrar den ursprungliga anti-hopp-kopplingen också mycket till en smidig körupplevelse. Även när jag växlade ner snabbt före snäva kurvor fanns det inte ens en antydan till ett låst bakhjul. Aprilia har definitivt gjort ett bra jobb och levererat exakt vad de lovade med RS457.

De första modellerna av Aprilia Supersport kommer att levereras till tysktalande länder under de närmaste veckorna. Det exakta försäljningspriset är ännu inte känt, men kommer att ligga i området 7 100 EURO och 7 600 EURO, i likhet med KTM RC390.