LiveWire One & S2 del Mar i vardagstestet 2024

Harley har hållit sitt ord - när det meddelades 2019 att den elektriska raketen som då var känd som Harley-Davidson LiveWire skulle lanseras på marknaden, talades det också om en portfölj av eldrivna modeller under de kommande åren. Nu när amerikanerna, av någon anledning, inte längre visar det traditionella företagets namn på cyklarna, utan har lanserat dem som sitt eget LiveWire-varumärke, finns det faktiskt två modeller: LiveWire One (tidigare Harley-Davidson LiveWire) och dess mindre syster LiveWire S2 del Mar.

Med "mindre" avses motor, batteri, vikt och pris, eftersom den mindre cykeln överträffar den större när det gäller sitthöjd och framför allt däckdimensioner - men mer om det senare. När det gäller prestanda kan LiveWire Naked Bike redan ge föraren ett stort leende på läpparna. Det är otroligt hur häftigt den jämförelsevis lätta LiveWire katapulteras framåt utan en enda växling! Enligt databladet ger motorn bara 84 hk, medan LiveWire One ger 100 hk, men LiveWire Naked Bikes 50 kilo mindre - 198 kilo redo att köra jämfört med 255 kilo - säkerställer en ännu mer lekfull acceleration, som visserligen är mindre kraftfull i verkliga termer än One, men subjektivt är otroligt kraftfull på den smala, platta elcykeln i track-style. När allt kommer omkring är det det enorma vridmomentet som räknas på sådana elmotorcyklar, värden på över 200 Newtonmeter är svåra att förstå, men du kan föreställa dig att en sådan motorcykel med eldrift alltid trycker på mycket hårdare än en bensinmotorcykel med motsvarande vikt och kraft.

När det gäller hantering finns det inget att kritisera när det gäller LiveWire Naked Bike heller. Showa-fjädringskomponenterna är ganska stabila och enskivbromsen från Brembo gör ett bra jobb och är lätt att modulera, men komponenterna och framför allt dubbelskivsystemet på One, också från Brembo, är av högre kvalitet. LiveWire har gjort ett smart jobb med att skilja del Mar från One enbart genom de helt olika däcken. One är utrustad med däck i de helt normala vägdimensionerna 120/70-17 fram och 180/55-17 bak. På S2 del Mar är däcken däremot enorma 19:or fram och bak(!) - 130/80-19 fram, 140/80-19 bak. Detta ger helt klart stabilitet på raksträckorna, men förhindrar ännu mer livliga svängar. Med en tyngdpunkt på mindre än 200 kilo är del Mar ändå förvånansvärt smidig och kan enkelt styras via det breda styret.

Även om sadelhöjden på 825 millimeter passar del Mars flat track-stil mycket bra och sätet är ganska smalt skuret, vilket gör det lättare att nå marken med fötterna, gör detta åtkomsten till den lilla LiveWire onödigt svår för mindre förare. När det gäller elektroniska funktioner anser jag dock att LiveWire Naked Bike är fullt utrustad: 6-axlig IMU för kurv-ABS, lutningsvinkelberoende traction control, dragmomentskontroll, TFT-färgdisplay med anslutning, farthållare och fyra förkonfigurerade körlägen plus tre ytterligare lägen som kan tilldelas fritt, den lilla LiveWire erbjuder knappast färre funktioner än sin storasyster One.

Med körlägena har vi äntligen nått den punkt där de två elmotorcyklarna skiljer sig massivt från bensindrivna maskiner. Körläget på LiveWire Naked Bike avgör enormt vilka rutter du kan förvänta dig att de ska köra och när de behöver kopplas in igen för längre tidsperioder. Intressant nog är de två ganska lika i Eco-läget - med ett försiktigt gasgrepp och mycket återhämtning (energiåtervinning genom att använda motorbromsen istället för bromsarna på hjulen) kan du täcka överraskande långa sträckor och kan därför faktiskt klara vardagen bra!

Vi tillbringade tre hela dagar i Barcelona med att resa från vårt boende utanför storstaden till de inre stadsdelarna på en enda batteriladdning med LiveWire Naked Bike. Vi hade förtroende för att motorcykeln skulle klara av en femdagars arbetsvecka. Trots detta klarade vi inte av det på grund av vår önskan att testa dess imponerande acceleration och vridmoment, vilket snabbt åt upp batteriets kapacitet. För daglig användning rekommenderas därför en blandning av körlägen med en tendens till eco-läge - något jag även rekommenderar för bensindrivna motorcyklar. Även med konventionella motorcyklar kör jag genom städerna i höga växlar och undviker att använda första växeln för att maximera effektiviteten. Så sunt förnuft kan definitivt öka räckvidden.

När det kommer till att ladda batterierna har vi äntligen kommit fram till den uppenbara skillnaden mot konventionella motorcyklar - även om det dagliga testet av de två LiveWire-cyklarna faktiskt fick mig att tänka om. Om man jämför tankningsprocessen för en konventionell maskin med laddningen av en elmotorcykel är tidsskillnaden det enda avgörande argumentet mot el. Och då bara vid det vanliga uttaget, där S2 del Mar laddas lite snabbare på grund av sitt mindre batteri (10,5 kWh jämfört med 15,4 kWh för LiveWire One). Med snabbladdning ska LiveWire One till och med klara en knapp halvtimme från 20 till 80 procents laddningsnivå, medan S2 del Mar behöver lite längre tid för snabbladdning. Om du tänker på att du kan ladda din elcykel perfekt över natten vid uttaget, sparar du till och med tid - eftersom du slipper resor till och stopp vid bensinstationer!

Så det hela hänger på möjligheten att ladda din LiveWire vid en tidpunkt då du ändå inte använder motorcykeln - helst över natten. I Spanien hade vi dock problemet att vi var tvungna att parkera motorcyklarna på gatan och bara kunde få strömförsörjning via en förlängningskabel - och det fungerar inte med LiveWires högkapacitetsbatterier. Så vi försökte med en snabbladdningsstation, där jag naivt och naivt förväntade mig att det skulle räcka med att dra ut mitt kreditkort och strömmen skulle flöda. Fel tänkt, efter att ha slutfört registreringsförfarandet fungerade det i princip att ansluta cyklarna, men sedan avvisades cyklarna som inkompatibla.

Vi hittade en lösning på problemet i ett offentligt garage med en laddstation från samma leverantör, som hade konventionella laddpunkter. Laddningstiden på knappt 9 timmar kunde naturligtvis inte enkelt klaras av med en kaffe eller ett litet mellanmål för att överbrygga gapet; det skulle kräva frukost, brunch, lunch, eftermiddagsfika och middag tillsammans (jag skulle se ännu värre ut). Vi lät dock LiveWire vara ansluten till elnätet över natten och kunde sedan hämta våra ny "tankade" maskiner på morgonen. Så jag har kommit fram till att du också kan hitta en bra lösning med LiveWire för att hålla dem ständigt mobila. Jag jämför gärna laddningen vid uttaget på natten med det faktum att man faktiskt skulle kunna ställa ett stort fat bensin i garaget och tanka maskinen varje dag när man kommer hem - med den skillnaden att det går snabbare och framför allt är renare att plugga in. Lyktparkerare, dvs. alla de som inte har en parkeringsplats med tillgång till el, har naturligtvis en nackdel.