Triumph Speed 400 vardagstest 2024

Först och främst kan den smidiga Triumph Naked Bike också köras sportigt på landsvägar och är mycket rolig. Men frågan i det här testet är: Hur beter sig Naked Bike i vardagen? Hur praktisk är den lilla A2-cykeln i trång stadstrafik? Tja, var kan man ta reda på det bättre än i Barcelonas täta trafik!

Det finns mycket lite att klaga på Triumph Naked Bike, särskilt i staden, där allt går som på räls och du kan göra perfekta framsteg med 40 hk vid 8000 rpm. Även om endast ett hanterbart vridmoment på 37,5 Newtonmeter finns tillgängligt vid 6500 rpm och den encylindriga 398 cc-motorn är lite långsam vid låga varvtal, är du alltid snabbare än bilkonvojerna som rullar lugnt genom de breda gatorna. Vad som är viktigare är att allt fungerar pålitligt och lämnar ett högkvalitativt intryck, även efter frekvent användning.

Självklart är det också trevligt att kunna "slingra" genom trafiken på Speed 400, eftersom den lilla Speedy är så smal och, med 170 kilo i körklart skick, också behagligt lätt. Om en bil plötsligt svänger av (vilket faktiskt händer mycket sällan i Barcelona - förarna gillar inte att indikera, men drar sedan långsamt och förutsägbart in i andra körfältet), griper den enda skivan framtill riktigt bra. Med förvånansvärt lite manuell kraft byggs en anständig bromskraft upp. Det krävs inte heller särskilt mycket manuell kraft på andra sidan styret, kopplingen är barnlek att dra i - vilket är precis som det ska vara!

Chassit är också helt okej i staden, komforten är inte försummad och du sitter också bekvämt upprätt på Triumph Naked Bike med en bra överblick över vad som händer. Men när vi väl är ute ur staden och njuter av de slingrande vägarna runt den spanska metropolen, önskar vi att vi hade lite mer punch från varvtalsområdet och lite mer kraft när vi varvar upp. I mellanregistret kan du utnyttja en fin vridmomentsplatå och ljudet är också riktigt halsigt i detta område. Så det är bäst att hålla ett öga på varvtalet, eller snarare ett öra på det, eftersom varvräknaren på LCD-skärmen är väldigt liten.

Fjädringen skulle kunna vara lite fastare vid snabba kurvtagningar, men sedan tar jag mitt förnuft till fånga och inser att den komfort som erbjuds faktiskt är viktigare än att köra runt hörnen på ett särskilt sportigt sätt. I vilket fall som helst klarar enskivbromsarna med en diameter på 300 millimeter även särskilt hårda inbromsningar på landsvägar utan problem och gärna med lite manuell kraft. Säkerhetselektroniken, som består av ett konventionellt 2-kanals ABS och ett traction control-system (som kan stängas av), är bra för säkerhets skull.

Förutom det framgångsrika övergripande konceptet med en lätt och lättkörd nakencykel i A2-klassen, är den största triumfen enligt min åsikt det fantastiska utseendet på Triumph Naked Bike. Trident 660 har redan visat vad Triumph är kapabelt till när retroelement kombineras med modernitet, men den lilla Speed 400 har gjort det ännu bättre. Detta kan bero på den gyllene gaffeln och den fantastiska metallröda tanken på vår testcykel, men den smarta brittiska designen ser mycket mer elegant och av högre kvalitet ut än det låga priset på knappt 5500 euro i Tyskland och 6000 euro/franc i Österrike och Schweiz skulle antyda.