Michelin Anakee Road långdistanstest på BMW R 1300 GS

Trots alla terrängegenskaper som moderna touring-enduros erbjuder, föredrar de flesta erfarna förare att hålla sig på asfalten med sina vanligtvis ganska dyra motorcyklar. Det handlar inte om stora, tjocka däck, som visserligen kan se sexiga ut, utan mer om grepp, jämnhet och prestanda. Och framför allt handlar det om att fungera i olika väg- och väderförhållanden. Vi hade gott om detta i vårt vinterkvarter i Barcelona, men framför allt under den tre dagar långa resan tillbaka till Österrike.

Precis som Road 6, som är 100% konstruerad för vägkörning, är Anakee Road också utrustad med 2CT+-teknik, vilket innebär att den kombinerar en hård gummiblandning över hela slitbanebredden med en mjukare blandning på däckets skuldra. Den förra ger stabilitet och hållbarhet, den senare bättre grepp och manövrerbarhet. Komfort och köregenskaper är också en av styrkorna hos däcket, som enkelt kan manövreras genom kurvor och aldrig tappar greppet. Du måste verkligen vrida ride-by-wire i ett lutande läge för att testa greppgränserna; traction control behövde bara ingripa när du accelererade riktigt hårt vid utgången av en kurva. Michelin är förlåtande i kurvorna tills stövlarna eller pinnarna skrapar i marken.

Även vid låga temperaturer, som i de franska bergen, när termometern bara visade något över noll tidigt på morgonen, ingav däcket förtroende. Vilket det också gör, särskilt i vått väglag. Från fuktiga fläckar på vägen till riktigt kraftigt regn fick Anakee Road dig nästan att glömma de yttre förhållandena, vilket den 100-procentiga silikablandningen i kombination med dess utåtriktade slitbanemönster är ansvarig för. Däcket kan göra det som de flesta av oss är beredda att göra i regn, och det behöver inte skygga för jämförelser med de bästa i klassen, särskilt på detta område - även om du alltid bör föredra en rundare linje eller undvika plötsliga inbromsningar i regn ändå.

Det finns inget att klaga på när det gäller jämnheten, som ligger kvar i den gröna zonen även vid höga motorvägshastigheter, och det finns inte heller något irriterande vridmoment vid inbromsning. Allt detta kan förväntas av ett modernt 90/10-däck på väg - och hur är det med de 10 procenten offroad? Normala grusvägar är inga problem så länge du väljer din hastighet därefter. Det är här skillnaden mot däck med en grövre profil som Anakee Adventure spelar in, särskilt vid inbromsningar och svängar, som helt enkelt accepterar en högre hastighet eller förblir kontrollerbara under längre tid. Försiktighet rekommenderas när det blir vått eller till och med lerigt på oasfalterade vägar - gränserna nås då snabbt. Så varför Anakee Road och inte Road 6, om den finns i rätt storlek? Därför att det hårdare höljet gör att den står stabilare på ojämna vägförhållanden eller stentrappor, "sväljer" mer och därför helt enkelt är mer mångsidig för resor.

Med det nya Anakee Road-däcket, som finns i fyra fram- och fyra bakhjulsstorlekar (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 och 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), har Michelin nu också ett 90/10-däck i sin senaste portfölj. Tillsammans med Anakee Aventure (80/20) och Anakee Wild (50/50) täcker det i princip allt som är roligt på en touring enduro. Tack vare full-silica-blandningen lämnar det inget övrigt att önska i regn, medan den beprövade dual-compound-tekniken säkerställer bra grepp och smidiga köregenskaper samt en anständig körsträcka. Vi har nu kört cirka 3 000 kilometer med GS - säkert hälften av dem på motorväg - och gummit ser fortfarande riktigt bra ut (det kommer en uppdatering om körsträckan i vår rapport om uthållighetstestet av BMW R1300 GS). Den avslöjar sina svagheter framför allt när du lämnar dess avsedda användningsområde eller komfortzon - på våta landsvägar, ängar eller i lera tar det roliga snabbt slut, men den är alltid redo för resor med enstaka avstickare till (torra) asfalterade vägar.