Michelin däcknyheter 2024 test - Power 6, GP2 & Anakee Road

I den här artikeln fokuserar vi främst på det nya däcket Michelin Power GP2. Här är det tydligt: från racerbanan till vägen. Det är inte för intet som Michelin har varit involverad i Moto GP i flera år. Det vore ödesdigert att inte kunna dra lärdom av detta. Det här däcket är avsett för både ambitiösa landsvägsförare och trackday-besökare. Framför allt de som ibland kör runt racerbanan på sin motorcykel "bara för skojs skull" och inte vill byta däck, inte har däckvärmare eller ständigt vill övervaka temperaturfönstret och lufttrycket. Det är precis vad Michelin Power GP2 är utformad för.

På grund av kiseldioxidinnehållet når däcket driftstemperaturen ganska snabbt. Det optimala temperaturfönstret är mellan 30 och 50 grader. Jag körde mestadels inom detta fönster. För att förhindra att däcket överhettas så snabbt är det viktigt att ha lite negativ slitbana och detta togs till hjärtat med Michelin Power GP2. För mer slitbana innebär mindre kontaktyta, mer nötning vid slitbanans kant och en förlust av körsträcka. För lite, däremot, innebär nästan ingen prestanda på vått underlag. En svår balansgång för utvecklingsavdelningen. Dessutom finns det lagkrav som ett homologerat däck måste uppfylla. Michelin Power GP2 är ett helt silikadäck, vilket är ett tveeggat svärd. Å ena sidan gör det däcket körbart vid lägre temperaturer, men å andra sidan tenderar det att överhettas snabbare. Det är därför vi testade Power GP2 på väg och på den vackra Moto GP-banan i Jerez. Mer om mina körintryck om en stund. GP2 har 2 CT+-teknik, vilket innebär att en hårdare gummiblandning har använts i mitten av slitbanan än på flankerna för att säkerställa längre körsträcka. En mjukare gummiblandning har placerats på sidoväggarna, där maximala lutningsvinklar körs. På framdäcket är förhållandet 48 % hårdare gummiblandning på slitbanan och 2 x 26 % mjukare gummiblandning på sidoväggarna. På bakdäcket är förhållandet 44 % till 2 x 28 %, vilket ökar kurvhastigheten. En viktig innovation är stommen. Den har gjorts rundare och är avsedd att förbättra köregenskaperna.

Låt oss gå vidare till mina körintryck: Vi körde ett brett utbud av supersport- och nakencyklar på racerbanan i Spanien vid en utetemperatur på 17 grader. Jag började med att testa BMW S1000R, med däcktryck fram 2,1 bar och bak 1,9 bar. Utan värmefiltar var däcken kalla. Redan från första varvet gav Power GP2-däcket mig en bekant känsla och bra styrbeteende. Självklart närmar jag mig alltid situationen med förstånd och ger däcken tid att nå rätt temperatur. Men det gick väldigt snabbt och efter två varv hade GP2-däcket och jag värmts upp, jag blev snabbare och kunde öka min hastighet direkt från start. Michelin Power GP2 fungerar märkbart. Jag personligen gillar när jag kan känna däcket och det ger feedback när det lämnar greppet. Framhjulet blir lite svampigt då, men greppet försvinner inte plötsligt. Bakdäcket aktiverar TC när vi håller det ordentligt uppvärmt och öppnar gasen snabbt, men även då i en avslappnad omfattning. Det är värt att nämna att vi inte justerade fjädringen på någon av cyklarna, utan körde dem i fabriksinställning. Under testvarven med Aprilia RSV4 pumpade fjädringen ordentligt, men GP2-däcket visade ingen påverkan och däckmönstret förblev intakt, dvs. däcket slits inte. Michelin Power GP2 är definitivt ett gatulagligt racingdäck. Perfekt för snabba varv, men också för ambitiösa landsvägsförare. Tyvärr kunde jag inte testa däckets prestanda på vått underlag eftersom det förblev torrt. Men det är verkligen inte där styrkan hos Power GP2 ligger, vilket leder oss till Michelin Power 6. Power 6 har en 11% negativ profil, medan GP2 endast har 6,5%. Kurvradierna är lättare att hålla jämfört med Power 6 och styrningen är mer exakt.

Min slutsats: Med Michelin Power GP2 kan du enkelt växla mellan väg och bana från en stående start och ändå uppnå bra varvtider.

Den vidareutvecklade och mycket populära Power 5 är främst riktad mot sportiga vardagscyklister. Det negativa slitbanemönstret visar tydligt att Michelin går bort från den kortkantiga droppdesignen till förmån för mer taggiga, längre linjer. Silica ger den faktiska gummiblandningen större rörlighet på molekylnivå, vilket leder till bättre grepp i våta förhållanden och garanterar större säkerhet i svala temperaturer. Power 6-däcket har 2 CT+ gummiblandningsteknik. En hårdare gummiblandning har använts i mitten av slitbanan än på sidoväggarna, vilket ger längre körsträcka. En mjukare gummiblandning har placerats på de två flankerna, där mer lutningsvinkel används. På framdäcket är förhållandet 68% hårdare gummiblandning på slitbanan till 2 x 16% mjukare gummiblandning på sidoväggarna. På bakdäcket är förhållandet 55% till 2 x 22,5%, vilket garanterar säkerhet vid lutning. Power 6 är nu lite längre bort från touringdäcket Road 6. Styrningen är märkbart lättare här, eftersom det är här utvecklingsavdelningen har gjort det mesta av sitt arbete. Den nya stommen är rundare, vilket leder till denna effekt.

Eftersom en stor touring-enduro i de flesta fall körs till nästan 100 % på asfalt, har Michelin gjort en förändring här. Vad menar jag med det? Stora endurocyklar är också konstruerade för terrängkörning, men vem kör verkligen en BMW R1250GS Adventure som kostar mycket pengar i djup botanik, genom vattendrag och kanske till och med riskerar att lägga sig ner på granit? Enligt min erfarenhet finns det ett fåtal, men de allra flesta håller sig till asfalt eller grusvägar. Och för detta finns nu Anakee Road, ett landsvägsdäck med en större negativ slitbana. Detta sluter cirkeln av Anakee-däck och Michelin täcker nu allt med Wild, Adventure och det nya Road. Även här har vi en full silikablandning och den välkända tekniken med dubbla blandningar. Tekniskt sett är Anakee Road mycket likt Road 6. Detta återspeglas också i köregenskaperna. Road 6 finns inte i endurodimensioner, men det gör Anakee Road - till och med upp till 21 tum. Med de här däcken är stora endurocyklar nästan lika lekfulla att köra som en supermoto.