Kawasaki Z500 SE Test 2024 - framgångsrik 500cc-nykomling!

När man tänker på Kawasaki tänker man oftast på utpräglad sportighet, kantig, aggressiv styling och japanskt hantverk - och förmodligen också på färgen grön. Men om Kawasaki får som de vill ska varumärket nu också förknippas med en välbalanserad nakenmotorcykel i mellanklassen med en extremt modern design som riktar sig till A2-körkort och helst även nykomlingar som inte vill att form ska vara sämre än funktion, eller tvärtom. För att säkerställa att detta verkligen fungerar har den tvåcylindriga radmotorn i föregångaren Z400 med 399 kubikmeter snabbt ökat till 451 kubikmeter i Z500, varvid borrningen förblir oförändrad på 70 millimeter, men slaglängden ökar från 51,8 till 58,6 millimeter.

Vid första anblicken, och särskilt när man tittar på det sterila databladet, verkar fördelarna med detta inte vara särskilt stora - föregångaren Z400 hade redan 45 hk, men med Z500 är den nu tillgänglig redan vid 9000 istället för 10.000 varv, men detta är ännu inte ett riktigt märkbart mervärde. Istället hjälper motorns ökade slaglängd vridmomentet enormt; istället för 37 Newtonmeter vid 8000 varv på Z400, kan du nu förlita dig på 42,6 Nm vid 6000 varv. Med andra ord, över 5 Nm mer redan 2000 varv tidigare - och det är faktiskt tillräckligt för att göra nya Z500 och Z500 SE mer självsäkra, mer lämpliga för vardagsanvändning och mer mogna. Att vrida upp motorn till begränsaren vid strax under 12 000 rpm är inte meningsfullt när det gäller prestanda, eftersom det inte finns mer kraft att få högt upp, men det är roligt eftersom motorn då ökar sin akustiska kraft och ger ifrån sig ett högt, halsande vrål.

Med en ökad cylindervolym på en hel motorcykel kan motorcykelentusiaster som ser bortom den gröna horisonten inte låta bli att jämföra med en gammal bekant i detta segment: Den nästan respektingivande Honda CB500F, nyligen känd som CB500 Hornet, kommer omedelbart i åtanke med sina endast 20 kubikcentimeter mer med samma motorkoncept. En direkt jämförelse kommer att vara oundviklig, men för närvarande förtjänar Kawasaki beröm för att närma sig den vanliga kubikvolymen i A2-segmentet och förbli nära den maximala tillåtna effekten på 48 hk. Som redan nämnts pressar kanske inte Kawasaki gränserna när det gäller hästkrafter, men när det gäller subjektiv uppfattning av smidighet är Z500/SE definitivt i den övre ligan av A2-kompatibla nakna motorcyklar.

Det finns ändå inget att klaga på när det gäller köregenskaperna hos den nya Kawasaki Z500 SE; ramen, geometrin och ergonomin har utformats mycket noggrant. Om Z400 redan var en livlig nakencykel, gör Z500 det lika bra. Den relativt låga sitthöjden på 785 millimeter (en 30 millimeter högre sadel finns också som tillval) och den låga vikten på 167 kilo (den bättre utrustade SE-versionen väger 168 kilo) garanterar säker manövrering, även för mindre och lättare förare, även när man står stilla. Under körning säkerställer den låga vikten i kombination med de smalare Dunlop GPR300-däcken i 110/70-17 fram och 150/60-17 bak en riktigt smidig hantering - trots allt är det vanliga formatet för de flesta Nakeds i mellanklassen redan 120/70-17 fram och 160 eller till och med 180 bak.

När det gäller ergonomin finns det (lyckligtvis) inga experiment, knävinkeln är i princip okej, men naturligtvis var målet att tillfredsställa mindre förare snarare än mycket långa förare - tvåmetersjättar kommer förmodligen inte att vara nöjda med den nya Kawasaki Z500 och Z500 SE. Men alla som är kortare än så kommer att vara nöjda med det välplacerade, tillräckligt breda styret, som är utmärkt för att överföra impulser. Jag blev lite förvånad över fjädringen, som visade sig vara en perfekt avstämd, balanserad kompromiss mellan sport och komfort. Som så ofta är det oundvikligt att en fjädring som erbjuder knappast några justeringsalternativ (fjäderförspänningen kan bara varieras fem gånger på den bakre fjäderbenet) måste vara utrustad för alla förhållanden. I vilket fall som helst var fjädringselementen tillräckligt fasta för att förhindra att Kawasaki Z500 SE studsade obehagligt, men också tillräckligt bekväma för att klara av sämre vägar än under våra testkörningar i den spanska utkanten av Alicante. Det var också förvånande att fjädringen klarade många lättare förare perfekt, liksom tyngre förare än jag själv (ja, det finns sådana människor!). Respekt.

Bromsarna (en enda skiva med en diameter på 310 millimeter måste räcka fram) är också utformade för en logisk kompromiss - Kawasaki Z500 SE bromsar bra, men absolut inte häftigt eller brutalt. Du vill ju inte skrämma någon och handkraften är fortfarande helt okej även med ett fast grepp. Att de gröna vill tillfredsställa nybörjare märks på den smidiga kopplingen. Jag trodde att kabeln hade slitits av, den vänstra spaken är så lätt att dra även med bara ett finger. Och detta gör det också tydligt att de nya Z500 och Z500 SE verkligen kommer att kunna inspirera nykomlingar, nybörjare och transferförare. Alla som går upp från A1-körkortet med maximalt 15 hk eller går in i A2-ligan utan någon erfarenhet alls kommer att hitta en sällskaplig nakencykel som inte skrämmer dem. Och det bör också finnas gott om nykomlingar på scenen, inte bara märkestrogna som vill byta från Z400 till den mer mogna och överlägsna Z500 / SE, utan också ägare av Honda CB500F, till exempel, som vill ha en ännu mer manövrerbar nakencykel.

När det gäller elektronik håller den nya Kawasaki Naked Bike sig naturligtvis till mattan av kostnadsskäl, men gör uppfriskande förbättringar på rätt ställen - åtminstone i den något dyrare SE-versionen. Den har smarta LED-blinkers, en lättavläst, modern TFT-färgdisplay och en frontspoiler. SE-modellerna kommer också med ett stänk av rött eller grönt, medan huvudfärgen ändå förblir svart. Men frontmasken, bakpartiet och framför allt fälgarna i attraktiva metallicfärger gör ett gott intryck. Om du å andra sidan uppskattar svart överallt, är nöjd med konventionella LCD-instrumentpaneler och inte har något emot glödlampor i lite tjockare indikatorer, kommer du säkert att bli nöjd med standard Kawasaki Naked Bike.

Tillägget för färg och moderna funktioner är så lågt att jag omedelbart skulle gå för en Kawasaki Naked Bike, i Österrike är det bara 350 euro mer, i Schweiz 500 franc. Och i Tyskland? Tja, där kommer bara den nya Z500 att finnas tillgänglig och den är svart! För mig är detta obegripligt, eftersom just den tyska marknaden är stor och i det här fallet tillräckligt välbärgad för att ett anständigt antal Z500 SE säkert skulle ha sålts. Men Kawasaki Tyskland hade förmodligen en idé om att Z500 främst skulle köpas av ridskolor som inte bryr sig om färgen och moderniteten hos nyttodjuret. Priset på Z500 är ändå ett rimligt erbjudande i hela DACH-regionen, även om den är dyrare än sin föregångare Z400. 6345 euro i Tyskland (transferkostnader redan inkluderade), 6390 euro i Österrike (Z500 SE 6749 euro) och 6490 franc i Schweiz (Z500 SE 6990 franc) ger dig en modern, intuitivt användbar nakencykel som också ser riktigt bra ut. Som vi alla vet är design något som kan diskuteras i evighet, men den nya Z500 efterliknar inte längre sina storasystrar med sin superkantiga look, utan ser mycket mer självständig ut och är därför definitivt mer distinkt. Och de två Z500 SE-modellerna i grönt eller rött ser ännu bättre ut!