Triumph TF 250-X - Den nya stjärnan inom motocross?

Som vi alla vet får man bara en chans att göra ett första intryck, vilket 1000 PS fick under den första officiella testkörningen av nya Triumph TF 250-X i Florida på den legendariska motocrossbanan Gatorback. Men det var inte bara banan som gav legendarisk status, utan även de människor som samlats på plats. Triumph förlitade sig inte bara på sina erfarna ingenjörer för sitt motocross-projekt, utan tog också in några av världens bästa dirt bikers för utvecklingen av maskinen, inklusive Ricky Carmichael, Jeff Stanton, Clement Desalle, Ivan Tedesco och Ivan Cervantes. Carmichael är känd som "GOAT" - den störste genom tiderna - inom amerikansk motocross och supercross. Journalister över hela världen väntade ivrigt på den traditionella smedjans första intåg på motocrossmarknaden.

Utvecklingsmålet var tydligt: man ville gå direkt in i toppen av klassen och lansera en motorcykel med det mest kompletta paketet för ett brett spektrum av förare, från nybörjare till världsmästare, och topprestanda i alla avseenden. Med detta krav kan du redan känna igen den attityd som toppidrottare också visar: du är inte nöjd med kompromisser och strävar efter stjärnorna.

Kärnan i Triumph Motocross TF 250-X är utan tvekan den kraftfulla motorn. Den encylindriga 250cc fyrtaktsmotorn med Dellorto bränsleinsprutning och 5-växlad växellåda levererar imponerande 48 hk. Motorn är mycket lätt och kompakt och är utformad för att minska kostnaderna för användaren med ett serviceintervall på 45 timmar. Den startas endast med en elektrisk startmotor och kan finjusteras med olika elektroniska körhjälpmedel, såsom Quick Shift, som möjliggör växling utan koppling, ett urval av två mappningar, Launch Control för optimala starter och GET traction control. Standardinställningarna för dessa körhjälpmedel kan utökas avsevärt via en smartphone-app med WLAN-modulen, som finns tillgänglig för cirka 250 euro. På tal om pengar: Den nya Triumph TF 250-X finns tillgänglig till ett listpris på 10 895 euro i Tyskland och 11 195 euro i Österrike. Motorcyklarna kommer att finnas tillgängliga hos återförsäljare från och med maj, och provkörningar kommer att vara möjliga via återförsäljare från och med april.

Den handsvetsade aluminiumramen på Triumph TF 250-X har KYB:s beprövade stålfjädring, som är hemma på motocrossbanan och du kan inte göra fel med den. Motorcykelns totalvikt är 104 kg när den är redo att köras, men utan den sju liter stora tanken, vilket gör den till den lättaste motorcykeln i sin klass. Högkvalitativa komponenter som Brembo-bromsar, Galfer-bromsskivor, ett lätt avgasrör i rostfritt stål, trippelklämmor från Neken och överdimensionerade styren från Pro Taper med odi lock-on-handtag garanterar förstklassig utrustning. Det finns också genomtänkta detaljer: två luftfilterkåpor levereras med motorcykeln för verktygsfria filterbyten, en med hål för ökad lufttillförsel och en som är stängd för fuktiga förhållanden. En timmätare är också monterad som standard. Hjulen är också utrustade med hög standard med DID Dirtstar-fälgar och Pirelli Scorpion MX32 midsoft-däck.

Triumph har inte bara gett TF 250-X imponerande teknik, utan också en tilltalande design. Den slående svarta och neongula looken och plastdelarnas dynamiska linjer ger motorcykeln en modern och aggressiv look som återspeglar dess prestanda. Vid utvecklingen av karossen lades stor vikt vid mjuka övergångar för god rörelsefrihet och bra kontaktytor för föraren.

Med Triumph TF 250-X ger sig den välkända motorcykeltillverkaren in i motocrossvärlden med buller och bång. I golf skulle man kalla det "hole in one": direkt i hål, första intrycket är en succé! Det fanns en viss skepsis på förhand: hur bra kan en sådan här motorcykel, som utvecklats från grunden, fungera? Men Triumph har lyckats med konststycket och från grunden utvecklat en absolut toppmotorcykel som utan tvekan är en av de bästa i sin klass. Motorcykeln saknar ingenting och är övertygande på alla områden. Den neutrala balansen och KYB-fjädringen ger dig mycket trygghet och självförtroende i alla körsituationer och du vet alltid exakt vad som kommer att hända i nästa ögonblick. Motorcykeln är mycket stabil på snabba banavsnitt och är lätt att svänga in i snäva kurvor. Motorn är dessutom mycket kraftfull men lättkörd. Den linjära kraftöverföringen säkerställer att du alltid har kraftfull dragkraft, men motorcykeln är fortfarande lätt att kontrollera. Oavsett om du kör på mycket låga varvtal med mycket vridmoment, växlar upp tidigt eller låter växlarna snurra ut under en mycket lång tid: den rör sig alltid framåt. Det är imponerande hur högt Triumph kan varva utan att tappa drivkraften. De elektriska körhjälpmedlen bidrar också till den goda prestandan. Quick Shift-funktionen var övertygande, växlingarna är ännu snabbare och det faktum att du inte längre behöver använda kopplingen sparar förarens muskelkraft. Den kraftfulla motorn säkerställer också att kopplingen inte längre ofta behövs för assistans, vilket också gör körningen enklare. I den mjukare mappningen svarar motorn något mjukare och varvar inte upp lika dynamiskt som i den mer aggressiva standardmappningen. Man får dock inte känslan av att motorn saktas ner. Den mjukare mappningen kan till och med vara ett bättre val för den normala hobbyföraren, medan den aggressiva mappningen ger en fördel för den ambitiösa racerföraren. I standardinställningen ingrep traction control lite för mycket för min smak i mycket hala områden, men nivån på ingripandet kan justeras i tio steg med hjälp av appen. Det gör att alla kan hitta sin optimala inställning. Jag kan rekommendera att investera i WLAN-modulen (tillval) för att få ännu fler inställningsmöjligheter för de elektriska körhjälpmedlen. Komponenterna som bromsar och koppling fungerade mycket bra och var lätta att kontrollera. Motorcykelns ergonomi var också imponerande. Både jag, som är en lång förare, och de kortare testarna kunde manövrera mycket bra på motorcykeln.