Zontes 368G 2025 - Avanturistički skuter sa Dashcam-om na testu

Sve je počelo 2017. sa Hondom X-ADV, a danas su u potpunosti u trendu: Offroad skuteri. U svetu gde motocikli prihvataju crossover koncepte, skuteri takođe pokazuju da se može misliti izvan okvira. Mnogi proizvođači sada nude skutere inspirisane off-roadom, koji posebno u južnim zemljama poput Španije i Italije postižu visoku prodaju. Zontes želi da sa robusnim 368G-om takođe uzme deo kolača.

Vizuelno impresivan Zontes 368G iznenađuje kompaktnim, ali udobnim položajem sedenja. Posebno upadljivo: Upravljač je relativno visoko postavljen, dok je visina sedišta sa 795 mm prilično niska - to rezultira uspravnim položajem sedenja, pri čemu su ruke blago podignute. Naslon vozačevog sedišta nije podesiv, ali prostrane podloge za noge nude mnogo prostora i mogućnost da se noge ispruže. Za suvozača je, zahvaljujući velikodušnom jastuku sedišta, obezbeđeno dovoljno mesta.

Što se tiče zaštite od vetra, slika je mešovita: Noge su uglavnom nezaštićene, jer je ovdje oklop relativno uzak. Međutim, standardno je ugrađen podesivi vetrobran. Kada se pravilno podesi, pruža primetno olakšanje u predelu gornjeg dela tela. Samo podešavanje se vrši preko dva ručna okretna dugmeta, što je moguće samo kada je vozilo u stanju mirovanja i deluje pomalo nezgrapno. Jednostavno podešavanje jednom rukom bilo bi ovde savremenije rešenje.

Prava prednost u svakodnevnoj upotrebi je veliki prostor za skladištenje ispod sedišta, koji prema proizvođaču može primiti dve kacige. Međutim, kao i uvek, zavisno od tipa kacige (Jet, Integral, Touring), može doći do varijacija u pristajanju - preporučuje se kratko isprobavanje kod prodavca. Dodatno, tu je i pregrada za rukavice napred, koja se ne može zaključati, ali zahvaljujući relativno skrivenom dugmetu za otvaranje, donekle štiti od radoznalih prstiju - praktično za manje svakodnevne predmete.

Zontes oprema 368G sa velikim TFT kolor ekranom, koji nudi različite rasporede na izbor - u zavisnosti od ukusa i potreba za informacijama. Prikaz je lako čitljiv, moderno dizajniran i nudi mnoge informacije na prvi pogled. Sistem za kontrolu pritiska u gumama, uključujući prikaz temperature, takođe je standardno ugrađen.

Pored toga, funkcije povezivanja kao što su integracija aplikacija i povezivanje sa pametnim telefonom su u osnovi prisutne. Međutim, u našem testu Zontes aplikacija još nije funkcionisala na nemačkom govornom području, tako da ove funkcije još nismo mogli da isprobamo.

Srce skutera je tečno hlađeni jednocilindrični četvorotaktni motor zapremine 368 cm³, koji proizvodi 38,7 KS pri 7.500 o/min i razvija 40 Nm obrtnog momenta pri 6.000 o/min. Već pri kretanju, Zontes impresionira vrlo direktnim odzivom - variomat reaguje bez primetnog efekta gumenog traka, što ga čini posebno živahnim i responzivnim u gustoj gradskoj vožnji. Takođe, na otvorenom putu ima dovoljno rezervi snage da se opušteno uklopi u saobraćaj. Dok ne dostigne brzine autoputa, potrebno je malo strpljenja, ali kratke deonice su bez problema izvodljive.

Manje impresivno: Primetne vibracije koje prolaze kroz skuter tokom vožnje, blago narušavajući inače harmoničan celokupni dojam. Zontes takođe nudi dva režima vožnje: Eco i Sport. Dok Sport režim naglašava direktan odziv i predstavlja standardno podešavanje, Eco snižava obrtaje pri konstantnoj vožnji kako bi se uštedelo gorivo. Prebacivanje između režima funkcioniše jednostavno i moguće je čak i tokom vožnje.

Ogibljenje se oslanja na obrnutu teleskopsku viljušku napred, dok se pozadi koristi klasična pogonska ljuljaška sa stereo amortizerom - oba su potpuno podesiva. Koči se disk kočnicama napred i pozadi, uz podršku ABS-a. Vožnja je stabilna i nenametljiva - što odgovara udobnoj GT orijentaciji. Oprema takođe uključuje LED farove, osvetljene kontrolne elemente i standardno grejanje ručki - što nije uobičajeno u ovoj klasi.

Nažalost, tipično za Zontes: Logika upravljanja se malo razlikuje od drugih proizvođača. Pokretanje je zahvaljujući Keyless sistemu intuitivno i jednostavno. Međutim, da biste ugasili motor, prvo morate pritisnuti Kill-Switch ili izbaciti bočni štender. Tek tada se vozilo može isključiti glavnim prekidačem. Takođe, malo nezgodno: Standardne maglenke se mogu aktivirati i deaktivirati preko levog bloka na upravljaču, ali nema povratne informacije na displeju da li su trenutno uključene. Kod fabrički ugrađene opreme, ovde bi jednostavan indikator bio poželjan.

Prava jedinstvena karakteristika u ovoj klasi su integrisane Dashcam napred i pozadi. Mogu se aktivirati jednokratno i zatim automatski snimaju pri svakoj vožnji. Podaci u formatu od 1 minuta se skladište u internu memoriju i mogu se reprodukovati na TFT ekranu. Dalje, klipovi bi trebali biti upravljivi preko Zontes aplikacije - koja je u testu mogla biti preuzeta, ali još nije uspešno povezana sa vozilom. Trenutno (početkom aprila 2025) još uvek postoje problemi na nemačkom tržištu, kako nam je objašnjeno u upitu Zontesu. Uzbudljiva funkcija koja pri punoj funkcionalnosti nudi stvarnu vrednost - na primer, u slučaju nesreća ili za svakodnevnu vožnju u gradu.

Da li je Zontes 368G pogodan za početnike?

Zontes 368G je pogodan za početnike sa A2 vozačkom dozvolom. Sa svojim jednocilindričnim motorom od 368 ccm, snagom od 38,7 KS i dobro podešenom variomatikom, nudi direktno, ali kontrolisano oslobađanje snage. Upravljivost je neutralna, a visina sedišta umerena. Za početnike sa osnovnim osećajem za vožnju, predstavlja solidan izbor.

Koliki je domet Zontes 368G sa jednim rezervoarom?

Sa zapreminom rezervoara od 17,5 litara i kombinovanom potrošnjom od oko 3,5 l/100 km, Zontes 368G ima domet od oko 500 kilometara. U zavisnosti od stila vožnje i područja korišćenja (npr. gradski saobraćaj ili otvoreni putevi), domet može blago varirati.

Koliko je Zontes 368G pogodan za gradski saobraćaj?

U gradskom saobraćaju, Zontes 368G maksimalno iskorišćava svoje prednosti. Variomat reaguje veoma direktno, skuter ubrzava brzo i kontrolisano. Veliki TFT ekran, automatsko snimanje Dashcam-om i ergonomski položaj sedenja čine ga idealnim saputnikom za urbanu svakodnevicu.

Koliko je Zontes 368G udoban na dužim relacijama?

Uspravan položaj sedenja, izdašan prostor i grejanje ručki čine Zontes 368G udobnim za duže relacije. Ogibljenje pruža dovoljno komfora, ali primetne vibracije i ograničena zaštita od vetra za noge mogu biti dugoročno ometajući.

Koje elektronske pomoćne sisteme nudi Zontes 368G?

Zontes 368G poseduje ABS, isključivu kontrolu trakcije, sistem za kontrolu pritiska u gumama, dva režima vožnje (Eco i Sport), TFT ekran sa četiri rasporeda, kao i integrisanu prednju i zadnju kameru sa automatskim snimanjem. Funkcije povezivanja su prisutne, ali u testu još nisu pouzdano funkcionisale.

Koliko je težak Zontes 368G spreman za vožnju (sa punim rezervoarom)?

Spreman za vožnju, Zontes 368G sa punim rezervoarom teži 212 kilograma (izmereno). U kombinaciji sa niskim težištem i udobnom visinom sedišta, i dalje je lako upravljiv.

U vreme testa, satovi su već prešli na letnje računanje vremena, a moj alergijski nos jasno ukazuje da je proleće stiglo. Ipak, jutarnje temperature su jednocifrene, što se brzo oseti čak i na skuteru. Zbog toga sam zahvalan na prilici da testiram Lenz grejnu odeću za motocikliste. Opremljen modularnim sistemom baterija, pripijeni grejni prsluk i Heat Glove 1.0 rukavice za prste Moto/Scooter držale su me prijatno toplim. Premium osećaj dolazi ne samo iz izrade, već i iz upravljanja nivoima grejanja putem Lenz Heat aplikacije, kojom sam jednostavno mogao kontrolisati željeni nivo grejanja preko telefona. Prava preporuka za sve one koji ni pri niskim temperaturama ne žele da se odreknu dvotočkaša - ili se već sada žele pripremiti za narednu sezonu božićnih pijaca. Ovde možete pronaći sve proizvode: Grejni proizvodi od Lenza.

Novi 368G je već dostupan kod prvih prodavaca i prodaje se po sledećim cenama:

• Nemačka: 6.679 evra
• Austrija: 6.790 evra
• Švajcarska: 6.590 CHF

Sve ponude i aktuelne cene možete pronaći ovde: Kupite Zontes 368G.