Zontes 368G 2025 - Avanturistički Skuter sa Dashcam Kamerom na Testu

Sve je počelo 2017. godine sa Honda X-ADV, a danas su u punom trendu: Offroad skuteri. U svetu gde motocikli prate crossover koncepte, skuteri takođe pokazuju da mogu razmišljati izvan okvira. Mnogi proizvođači sada nude skutere inspirisane offroad stilom, koji posebno u južnim zemljama poput Španije i Italije postižu visoku prodaju. Zontes želi svoj deo kolača sa robusnim modelom 368G.

Vizuelno impozantni Zontes 368G iznenađuje kompaktnom, ali udobnom pozicijom sedenja. Ono što se posebno ističe jeste relativno visoko postavljen upravljač, dok je visina sedišta od 795 mm prilično niska – što rezultira uspravnim položajem sedenja, gde su ruke blago podignute. Naslon vozačevog sedišta, nažalost, nije podesiv, ali prostrane podloge za noge nude mnogo prostora i mogućnost da se noge ispruže. Suvozač takođe ima dovoljno prostora zahvaljujući velikom sedištu.

Zaštita od vetra pokazuje mešovite rezultate: Noge su prilično nezaštićene zbog relativno uske oplate. Međutim, fabrički je ugrađen podesivi vetrobran. Kada se pravilno podesi, pruža primetno olakšanje u predelu gornjeg dela tela. Podešavanje se vrši pomoću dva ručna točkića, što je moguće samo kada je skuter u mirovanju i deluje pomalo nezgrapno. Jednostavnije podešavanje jednom rukom bilo bi savremenije rešenje.

Prava prednost u svakodnevnoj upotrebi je veliki skladišni prostor ispod sedišta, koji prema proizvođaču može da primi dva kacige. Međutim, kao i uvek, odgovaraće različito u zavisnosti od tipa kacige (Jet, Integral, Touring) – preporučuje se kratka proba kod prodavca. Dodatno, tu je i pregrada za rukavice napred, koja se ne može zaključati, ali zahvaljujući relativno skrivenom dugmetu za otvaranje, pruža određenu zaštitu od radoznalih prstiju – praktična za manje svakodnevne predmete.

Zontes oprema model 368G velikim TFT kolor ekranom, koji nudi različite rasporede u zavisnosti od ukusa i potreba za informacijama. Prikaz je dobro čitljiv, modernog dizajna i pruža mnogo informacija na prvi pogled. Takođe, sistem za kontrolu pritiska u gumama, uključujući prikaz temperature, dolazi kao standardna oprema.

Pored toga, funkcije povezivosti kao što su integracija aplikacija i povezivanje sa pametnim telefonom su osnovno dostupne. Međutim, u našem testu, Zontes aplikacija još nije funkcionisala na nemačkom tržištu, tako da ove funkcije nismo mogli da isprobamo.

Srce skutera je tečno hlađeni jednocilindrični četvorotaktni motor sa 368 cm³, koji ostvaruje 38,7 KS pri 7.500 o/min i 40 Nm obrtnog momenta pri 6.000 o/min. Već pri kretanju, Zontes impresionira veoma direktnim odzivom na gas - variomatika reaguje bez primetnog efekta gumenog pojasa, što ga čini živahnim i reaktivnim u gustim gradskim saobraćajnim uslovima. Na otvorenom putu ima dovoljno rezervi snage da se opušteno uklopi u saobraćaj. Do postizanja brzina na autoputu potrebna je mala doza strpljenja, ali kratke deonice su bez problema izvodljive.

Manje impresivno: Osetljive vibracije koje se javljaju tokom vožnje kroz skuter i blago narušavaju inače harmoničan ukupni utisak. Zontes takođe nudi dva režima vožnje: Eco i Sport. Sport režim naglašava direktan odziv na gas i predstavlja standardnu postavku, dok Eco smanjuje obrtaje pri konstantnoj vožnji radi uštede goriva. Prebacivanje između režima je jednostavno i moguće je i tokom vožnje.

Vešanje se oslanja na obrnutu teleskopsku viljušku napred, dok je pozadi klasična pogonska njihajuća ruka sa stereo amortizerom - oba su potpuno podesiva. Kočenje se vrši disk kočnicama napred i pozadi, uz podršku ABS-a. Vozačke karakteristike su solidne i nenametljive - odgovaraju udobnoj GT orijentaciji. Oprema uključuje LED farove, osvetljene kontrolne elemente i fabrički ugrađeno grejanje ručki - što nije uobičajeno u ovoj klasi.

Nažalost, tipično za Zontes: Logika kontrole se malo razlikuje od drugih proizvođača. Pokretanje je zahvaljujući Keyless sistemu intuitivno i jednostavno. Međutim, za gašenje motora potrebno je prvo pritisnuti Kill-Switch ili izvući bočnu nogaru. Tek tada možete isključiti vozilo preko glavnog prekidača. Takođe pomalo nezgodno: Serijske svetlosne maglenke mogu se aktivirati i deaktivirati preko levog bloka na upravljaču, ali na displeju nema povratne informacije da li su trenutno uključene. Kod fabrički ugrađene opreme, jednostavan prikaz bi bio poželjan.

Pravi jedinstveni element u ovoj klasi su integrisane dashcam kamere napred i pozadi. Mogu se aktivirati jednom i zatim automatski snimati pri svakoj vožnji. Podaci u formatu od 1 minute se privremeno skladište na internu memoriju i mogu se reprodukovati na TFT ekranu. Klipovi bi se dalje trebali upravljati putem Zontes aplikacije - koja je u testu mogla biti preuzeta, ali još nije uspela da se poveže sa vozilom. Trenutno (početkom aprila 2025) na nemačkom tržištu još uvek postoje problemi, kako nam je objašnjeno u upitu prema Zontesu. Ovo je uzbudljiva funkcija koja pri punoj funkcionalnosti pruža stvarnu dodatnu vrednost - na primer, kod nesreća ili za svakodnevnu vožnju u gradu.

Da li je Zontes 368G pogodan za početnike?

Zontes 368G je pogodan za početnike sa A2 vozačkom dozvolom. Sa svojim jednocilindričnim motorom od 368 ccm, 38,7 KS i dobro podešenom variomatikom, nudi direktno, ali kontrolisano oslobađanje snage. Upravljanje je neutralno, visina sedišta je umerena. Za početnike sa osnovnim osećajem za vožnju, predstavlja solidan izbor.

Koliki domet ima Zontes 368G sa jednim rezervoarom?

Sa zapreminom rezervoara od 17,5 litara i kombinovanom potrošnjom od oko 3,5 l/100 km, Zontes 368G ima domet od oko 500 kilometara. U zavisnosti od stila vožnje i terena (npr. gradski saobraćaj ili otvoreni put), domet može blago varirati.

Koliko je Zontes 368G dobar za gradski saobraćaj?

U gradskom saobraćaju, Zontes 368G u potpunosti pokazuje svoje prednosti. Variomatika reaguje veoma direktno, skuter ubrzava brzo i kontrolisano. Veliki TFT ekran, automatsko snimanje dashcam kamere i ergonomija sedenja čine ga idealnim saputnikom za urbanu svakodnevicu.

Koliko je Zontes 368G udoban na dužim relacijama?

Uspravna pozicija sedenja, prostranost i grejanje ručki čine Zontes 368G udobnim za duže relacije. Vešanje pruža dovoljno komfora, ali primetne vibracije i ograničena zaštita od vetra na nogama mogu na duže staze postati iritantni.

Koje elektronske pomoći u vožnji nudi Zontes 368G?

Zontes 368G poseduje ABS, isključivu kontrolu trakcije, sistem za kontrolu pritiska u gumama, dva režima vožnje (Eco i Sport), TFT ekran sa četiri rasporeda, kao i integrisanu prednju i zadnju kameru sa automatskim snimanjem. Funkcije povezivosti su dostupne, ali u testu još nisu funkcionisale pouzdano.

Koliko teži Zontes 368G spreman za vožnju (sa punim rezervoarom)?

Spreman za vožnju, Zontes 368G sa punim rezervoarom teži 212 kilograma (izmereno). U kombinaciji sa niskim težištem i udobnom visinom sedišta, i dalje je lako upravljiv.

U trenutku testiranja, satovi su već prešli na letnje vreme, a moj alergijski nos mi jasno daje do znanja da je proleće stiglo. Ipak, jutarnje temperature su jednocifrene, što se čak i na skuteru brzo oseti. Utoliko sam zahvalniji na mogućnosti da testiram Lenz grejnu odeću za motocikliste. Opremljena modularnim sistemom baterija, grejna prsluk i Heat Glove 1.0 rukavice za motocikl/skuter su me prijatno grejali. Premium osećaj dolazi ne samo iz izrade, već i iz upravljanja nivoima grejanja putem Lenz Heat aplikacije, kojom sam jednostavno mogao da kontrolišem željeni nivo grejanja preko telefona. Prava preporuka za sve koji ni pri niskim temperaturama ne žele da se odreknu dvotočkaša - ili za one koji se već sada pripremaju za sledeću sezonu božićnih vašara. Ovde možete pronaći sve proizvode: Grejni proizvodi od Lenza.

Novi 368G je već dostupan kod prvih prodavaca i prodaje se po sledećim cenama:

• Nemačka: 6.679 evra
• Austrija: 6.790 evra
• Švajcarska: 6.590 CHF

Sve ponude i aktuelne cene možete pronaći ovde: Kupovina Zontes 368G.