Test Yamaha MT-07 2025

Moj kolega Horvath je već ovde sažeo sve novosti i ažuriranja za Yamaha MT-07 2025. Imamo i video o tome. U ovom testu ćemo zato fokus staviti na to kako se sve te promene zapravo ponašaju u svakodnevnoj vožnji. Četvrta generacija je tako temeljno prerađena da želimo ukratko istaknuti najvažnije: novi dizajn, opsežno ažuriranje elektronike, dve varijante menjača, potpuno novi ovjes, prednje radijalne čeljusti, nova ergonomija i Euro5+ prilagodbe za poznati CP2 motor.

MT-07 je iz različitih razloga do sada bila prodajni hit: Od njenog predstavljanja 2014. godine, uvek je nudila mnogo motocikla za uložen novac. Najveći razlog za kupovinu do sada: redni dvocilindarski motor (CP2 po imenu Yamaha), koji je fokusiran na obrtni moment, uvek je bio fino podešen i donosio je osmeh na lica i početnika i iskusnih motociklista na otvorenim putevima. Zvuk je bio drzak, odziv na gas, radost pri obrtajima i isporuka snage gotovo besprekorni. Tako treba da radi motor za otvorene puteve – tačka.

Pored toga, Yamaha je MT-07 uvek davala čvrst, ali nespektakularan okvir. Motocikl je bio mali i kompaktan, vešanje (posebno viljuška) pomalo nedovoljno prigušeno, što je dovodilo do toga da viljuška snažno uroni pri kasnom, tvrdokornom kočenju, kao da motor pada na kolena. Za početnike apsolutno dovoljno, ali za vozače s višim veštinama nažalost pomalo mekano. Yamaha je unapredila, ali konkurencija je brzo sustigla i prestigla MT-07 u poslednjim godinama. Posebno Suzuki GSX-8S nudi vrlo harmonično vešanje u ovoj klasi i predstavlja merilo. U pogledu motora, trenutno je to Honda CB 750 Hornet. Dodatno, MT-07 je do kraja nedostajao moderan elektronski paket.

Ali dobra vest je: Yamaha je sve to uzela u obzir i uključila u četvrtu generaciju. Bez gubitka njenog osnovnog karaktera pristupačnog naked motocikla za praktično svakoga.

Napred je sada nova 41-mm USD viljuška od KYB-a (nije podesiva). Ova viljuška je pričvršćena u novu, lakšu aluminijumsku most viljuške (-400 grama), što omogućava znatno bolju amortizaciju zajedno sa izgledom. Na donjem kraju viljuške sada su dve radijalne čeljusti od Advicsa sa po četiri klipa koje prianjaju na nepromenjene 298 milimetarske diskove. To ne samo da izgleda modernije i sportskije, već se tako i vozi. Pohvale za kočnice: Iako je kombinacija diskova i kočionih pločica ostala ista, osećaj kočenja je nešto precizniji. Nažalost, i dalje se ne koriste bezdržavni gumeni kočioni creva.

Pored toga, tu su i lagani Spinforged točkovi - Yamaha patent, koji omogućava da točkovi budu lakši uz istu robusnost. Viljuška sada pruža znatno više povratnih informacija i rezervi, ne uranja više toliko pri kočenju i pruža hidrauličku podršku amortizera u svakoj vozačkoj situaciji. Podešavanje je takvo da čak i kratke, oštre udarce dobro amortizuje bez trešenja upravljača. Zaista veliko poboljšanje u odnosu na sve tri prethodne generacije. Kako je prednji deo nove Yamaha MT-07 sada mnogo bolji i sportskiji, glavni okvir morao je biti prilagođen, kao i viljuška i zadnje vešanje (amortizer je podesiv u predopterećenju i povratnom hodu).

Yamaha navodi da je šasija u celini postala 13 procenata kruća. To se oseća na svakom metru vožnje - i to je dobra stvar. Upravljivost je ostala nepromenjena: Motocikl ulazi precizno i lako u krivine, ali sada ostaje duže stabilan i predvidljiv. U kombinaciji s besprekornim kočnicama, svaki ulazak u krivinu - bilo spor ili brz - može se pogoditi tačno. Dodatna stabilnost zahvaljujući novom vešanju približava MT-07 značajno velikoj sestri MT-09.

To je takođe zahvaljujući novoj, boljoj i nešto vozačkijoj ergonomiji: Upravljač je postao širi i sada je 2,2 centimetra niži. Time vozač dobija više povratnih informacija od prednjeg točka. Noge su postavljene jedan centimetar niže, ali zbog boljeg vešanja i nešto bliže pozicioniranja na okviru, dolaze u kontakt sa asfaltom znatno kasnije nego kod prethodnih modela. I to iako sada imate opušteniji ugao kolena - poseban plus za vozače iznad 1,75 metara visine. U kombinaciji s novim gumama (Dunlop Sportmax Q5A), uživaćete u jednostavnom, predvidljivom upravljanju MT-07 i zapitaćete se zašto to nije uvek bilo tako. Jednostavno sjajno poboljšanje - bez ikakvih nedostataka.

Na motoru se konstruktivno nije mnogo promenilo: Iz zapremine od 689 kubnih centimetara, redni dvocilindraš i dalje izvlači 73,4 KS (54 kW) pri 8.750 obrtaja u minuti i 68 njutnmetara obrtnog momenta pri 6.500 rpm. Lepo: Uprkos Euro5+ ažuriranjima, Yamaha inženjeri su uspeli da poboljšaju obrtni moment u srednjem rasponu obrtaja, tako da sada imate više snage ranije. Na testnoj vožnji to ipak nije bilo značajno primetno, jer do sada na CP2 motoru MT-07 nije bilo mnogo kritika, pa tako ni u modelnoj generaciji 2025.

Lepo iznenađenje od Yamahe: Da bi zadržali sportski zvuk uprkos strožijim propisima, sada na srednjem poklopcu rezervoara postoje četiri proreza. Ispod se nalazi „Sound Enhancer“ koji prenosi zvuk usisavanja do vozača. I to funkcioniše veoma dobro tokom vožnje, jer u sedlu MT-07 uvek imate snažan, basom bogat zvuk dvocilindraša u ušima. Yamaha navodi potrošnju motora kao 4,1 litara na 100 kilometara. To možete postići samo ako vozite umerenim tempom. Ako pustite CP2 motor i njegovu radost pri obrtajima da slobodno teku, ipak će nešto više benzina proći kroz komore za sagorevanje.

Zapremina rezervoara od 13 litara je ostala ista i omogućava domet od oko 250 kilometara čak i pri veoma sportskoj vožnji. Opcionalno, nova Yamaha MT-07 je dostupna i u varijanti sa 48KS (35 kW) za A2 kategoriju.

Tehnički i u smislu dinamike vožnje, novo Yamaha Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) menjač je najveća novost. To je poluautomatski sistem menjanja brzina koji se zasniva na konvencionalnom menjaču, ali automatski upravlja procesima kvačenja i menjanja brzina.

U osnovi, tu je elektronski kontrolisan aktuator koji precizno i brzo upravlja kvačilom i mehanizmom za menjanje brzina – bez ručice kvačila. Vozač može birati između različitih režima: Automatski režim (AT-Modus), gde sistem u potpunosti preuzima menjanje brzina, slično kao kod klasičnog automatskog menjača. Ručni režim (MT-Modus): Vozač sam menja brzine pritiskom na dugme na upravljaču – bez potrebe za kvačenjem. To se odvija preko tzv. See-Saw prekidača na levoj ručici upravljača, kako ga Yamaha zove. Ručica kvačila i menjača više ne postoje u ovom sistemu.

AT-Modus ima dva podrežima: D i D+. U D+ režimu, logika menjanja brzina je nešto sportskije postavljena. To znači: MT-07 kasnije menja u višu brzinu, omogućava duže razvrtavanje brzina i ranije prebacivanje u nižu brzinu, kako bi se moglo voziti i u nižim brzinama i pri visokim obrtajima, na primer kada se kasno i sportski koči u krivinama. Y-AMT teži samo 2,8 kilograma i povećava ukupnu težinu motocikla sa 183 na 186 kilograma. Y-AMT se može razumeti i kao komforna i kao performans funkcija.

Tokom naše testne vožnje u španskoj unutrašnjosti Alicantea, gde se praktično prelazi iz jedne uske krivine u drugu, imali smo priliku da vrlo temeljno testiramo sistem. Takođe je dostupan: konvencionalni 6-brzinski menjač, opcionalno sa Quickshifterom za menjanje brzina bez kvačila. Quickshifter nažalost nismo mogli da isprobamo.

Y-AMT nije potpuno nov, već je poznat iz velike sestre MT-09. Do sada, međutim, ovaj menjač nije bio dostupan za CP2 motor. Zahvaljujući prelasku na novi Ride-by-Wire sistem za MT-07 (kao i za sve druge modele sa CP2 motorom, kao što su Ténéré 700 ili Tracer 7), implementacija je sada moguća. Prema Yamahe, vreme menjanja brzina iznosi 0,1 sekundi, u svakoj situaciji, i pri povećanju i pri smanjenju brzina.

U manuelnom režimu (MT), promene brzina su zaista brze. Jedan pritisak na See-Saw prekidač (koji je više nalik ljuljašci) i zupčanik je promenjen. Ipak, potrebno je neko vreme da se priviknete na menjanje brzina levom rukom umesto levom nogom. Iznenađujuće je da spuštanje brzina funkcioniše primetno nežnije nego povećavanje. Kada koristite sistem u nagibu, posebno pri povećanju brzina, oseća se kratko trzanje. To nije ometajuće, ali dobro podešen Quickshifter menja brzine glatkije i manje primetno.

Pri spuštanju brzina, Y-AMT je na nivou Quickshiftera i nema primedbi. Brzina menjanja je potpuno dovoljna i konvencionalno ne može biti brža. Malo je zbunjujuće što pri vožnji nizbrdo treba ranije smanjiti brzinu, jer nedostaje malo efekta kočenja motorom. Posebno kod dvocilindraša, čiji je efekat kočenja motorom obično veći, to je stvar koja se tek treba upisati u vozačev mozak.

Kada se prebaci u D ili D+ režim, MT-07 automatski preuzima sve procese menjanja brzina i kvačenja. Ovde se primećuje da se, uprkos sportskoj postavci D+ režima, pri vožnji nizbrdo obično bira brzina viša nego što bi trebalo. To znači da, ako želite da vozite sa održavanjem gasa kroz krivine, morate dodati znatno više gasa jer je odabrani broj obrtaja niži. Ovde se oseća da je sistem više konzervativan i usmeren na uštedu goriva.

Praktično: Čak i u automatskom režimu, vozač može u svakom trenutku ručno promeniti brzinu preko prekidača, odnosno ručno smanjiti ili povećati brzinu. Nakon određenog vremena (prilično brzo), Y-AMT ponovo preuzima procese menjanja. Y-AMT je zaista praktičan u gradskom saobraćaju ili na veoma uskim planinskim putevima, kada ste već umorni ili jednostavno lenji za menjanje brzina. Jer sistem vešto sprečava gašenje motora, čak i kada se veoma polako i pažljivo ulazi u oštar zavoj.

To može predstavljati pravo sigurnosno povećanje za početnike. Ako se uz Y-AMT dobije, tempomat dolazi serijski. Za konvencionalni menjač tempomat nije dostupan ni uz doplatu. Dakle, ovde se treba odlučiti rano (direktno pri kupovini) koliko vam je ova funkcija važna. Nakon testa u Španiji, može se bez ograničenja reći da je Y-AMT potpuno spreman za serijsku proizvodnju i da će sigurno brzo pronaći svoje fanove.

Sistem još uvek nije savršen, posebno ako želite da vozite više sportski. Zanimljiva napomena za tehničke entuzijaste: Menjači Y-AMT i 6-brzinskog menjača nisu identični. Za Y-AMT je odabrana drugačija redosled brzina, naime N-1-2-3-4-5-6. To je jednostavnije za logiku menjanja. Osim toga, Y-AMT time štedi parkirnu kočnicu. Motocikl se može jednostavno parkirati u prvoj brzini i startovati.

Pored vešanja, menjača i dizajna, veliko unapređenje modela odnosi se i na elektroniku. To će verovatno obradovati mnoge zainteresovane, jer je do sada MT-07 bila prilično spartanski opremljena kada su u pitanju sistemi asistencije. Zahvaljujući već pomenutom Ride-by-Wire sistemu, sada su dostupni tri različita režima vožnje: Street, Sport i Custom. Oni se razlikuju po isporuci snage i podešavanju kontrole proklizavanja, koja se po prvi put koristi kod MT-07.

Važno je znati: Yamaha MT-07 četvrte generacije nema 6-osnu IMU, što znači da ABS i kontrola proklizavanja ne deluju zavisno od ugla nagiba. To ostaje rezervisano za veliku sestru MT-09. Na našem testu, ABS i kontrola proklizavanja su bili apsolutno solidno podešeni. Dokle god ima dovoljno prianjanja (gladak asfalt, vlaga), kontrola proklizavanja gotovo da nije potrebna, jer linearna isporuka snage CP2 motora i prijanjajuće Dunlop gume dovoljno prenose snagu na put bez proklizavanja.

Ipak, kontrola proklizavanja je potpuno isključiva, a to se postiže tako što se u podmeniju na 5-inčnom TFT ekranu deaktivira TC. Ako se zatim isključi i ponovo uključi paljenje, potrebno je ponoviti postupak jer se kontrola proklizavanja automatski ponovo aktivira. To je svesna odluka Yamahe u korist sigurnosti vozača. Ko voli vožnju na zadnjem točku, mora isključiti TC i treba se odlučiti za konvencionalni menjač. Tada vožnja na zadnjem točku ide bez problema – zahvaljujući visokom obrtnom momentu MT-07.

Nova svetlosna maska sa LED osvetljenjem u velikoj meri podseća na onu kod velike sestre MT-09. Isto važi i za kontrolne elemente, displej i završnu obradu celog motocikla. Optički, MT-07 ostaje verna svojoj osnovnoj liniji, ali zbog USD viljuške, radijalnih čeljusti i nove svetlosne maske, potrebno je dvaput pogledati kako bi se prepoznalo da je to MT-07, a ne MT-09 – naročito s prednje strane.

Tri boje su dostupne: Ice Storm (mat siva sa svetloplavim felnama), Icon Blue (Yamaha plava sa mat plavom maskom i blatobranima i plavim felnama) i Tech Black. Postoji bogat program originalne dodatne opreme, koji obuhvata 96 delova, od kojih su 32 nova za četvrtu generaciju MT-07 - uključujući Akrapovic sistem.

U Nemačkoj, Yamaha MT-07 košta od 8.524 evra, dok Y-AMT košta dodatnih 500 evra. U Austriji, MT-07 počinje od 8.799 evra, a Y-AMT je dodatnih 600 evra. U Švajcarskoj, MT-07 počinje od 8.590 CHF, a sa Y-AMT košta 8.990 CHF (dodatnih 400 CHF). Modeli su već dostupni kod Yamaha prodavaca.

S obzirom na to da Yamaha MT-07 cilja mlađe vozače i početnike, želeli smo da testiramo povoljnu motociklističku opremu namenjenu upravo toj ciljnoj grupi tokom testa MT-07.

Kaciga dolazi od Louis-ove robne marke MTR i zove se S-1 Fiber u mat crnoj boji. Kaciga ispunjava poslednji standard ECE 22.06 i sa oko 1,45 kilograma spada u lakše kacige. Poseduje integrisanu sunčanu blendu, a fabrički providni vizir je pripremljen za Pinlock anti-maglinu unutrašnju ploču. Dodatno smo naručili opciono zatamnjeni glavni vizir. Kaciga se ističe niskom cenom, trenutno 149,99 evra, i vrlo udobnim sedenjem. Unutrašnja postava je mekana i veoma prilagodljiva. Generalno, kaciga je dobro izrezana za veličinu glave, ali je spoljašnja školjka prilično kompaktna.

To se primećuje jer između usana i brade nema mnogo prostora. Postoje dve ventilacije (čelo i brada), koje se lako mogu upravljati i motociklističkim rukavicama. Ventilacija na čelu je primetno hladila, dok je bradna ventilacija bila manje uočljiva. Kopča je prijatno debelo postavljena, što naglašava vrlo visok nivo udobnosti. Kaciga koja zaista nudi vrlo atraktivan odnos cene i kvaliteta.

Jakna je od Vanucci, model RVX-3. Tekstilna jakna sa lagano sportskim krojem, vodootporna i prijatno otporna na vetar. Topla unutrašnja postava se može izvaditi, a mekani štitnici na ramenima i laktovima dobro pristaju. Višesatna vožnja po kiši u gradskom saobraćaju je prošla suvo. Samo na kraju rukava može ući malo vlage. Praktične su ventilacione otvore na nadlakticama za visoke temperature leti. Sa unutrašnjom postavom jakna je pogodna za celu sezonu. Dodali smo još deblji štitnik za leđa. Za nešto manje od 250 evra jakna gotovo da nema mana.

Motorističke farmerke VUT-7, takođe od Vanucci, trenutno su na akciji za 219,97 evra i pre svega su udobno i motociklistički krojene. Mekani štitnici za kukove su veliki, ali ne smetaju. Mekani štitnici za kolena se pomalo teško učvršćuju pomoću dva čička, ali se mogu podešavati po visini. Kroj je nešto širi nego kod običnih farmerki ove veličine, a pantalone su nešto duže. To je korisno za motocikliste, jer bi zbog ugla kolena pri sedenju inače lako mogli ostati bez zaštite na gležnjevima. Tokom prve vožnje po kiši, pantalone su samo minimalno boje pustile, što nije neuobičajeno za farmerke. Izrada i debljina materijala su besprekorni.

Posebno su se dopale Vanucci motociklističke cipele VUB-5. Zahvaljujući SympaTex-u, ove sportski izgledajuće motociklističke patike su zaista dobro otporne na kišu i pouzdano drže stopala suvim. Međutim, nema prave ventilacije i postoji tendencija ka blagom znojenju stopala. Kroj je normalan, nije preuzak ni preširok, a veličina je slična sportskoj obući.

Jedini nedostatak kod cipela: Imaju i vezice i bočni rajsferšlus. Rajsferšlusi su obično zamišljeni da se cipele ne moraju svaki put vezivati i odvezivati. Ali kada se vežu čvršće, dužina rajsferšlusa nije dovoljna da se motociklističke cipele obuju ili izuju bez vezivanja. Đon je prianjajući, čak i po vlažnom vremenu.

Lagane rukavice Vanucci VCT-1 su prilično neprimetni pratioci u motociklističkoj svakodnevici. Štitnik za zglobove je prijatno oblikovan, kao i prsti. Blago pojačanje na dlanu ne smeta tokom vožnje. Ove rukavice su uglavnom preporučene za tople temperature oko 20 stepeni i više, jer nisu posebno otporne na vetar. Celo odelo je ispod 850 evra i svakako je za preporuku. Ima mnogo skuplje motociklističke opreme koja je znatno manje udobna.