Ducati Streetfighter V4 2025 Testiranje

Zahvaljujući većoj snazi, manjoj težini i najmodernijoj elektronici, postiže impresivnu snagu od 1,13 KS/kg, koja je neprevaziđena u njenoj klasi. Sa svojom MotoGP DNK, kombinuje performanse trkačke staze sa izuzetnom svakodnevnom praktičnošću.

Motor nove Ducati Streetfighter V4 je poznati Desmosedici Stradale V4 sa zapreminom od 1.103 cm³, koji sada razvija 214 KS pri 13.500 obrtaja u minuti i maksimalni obrtni moment od 120 Nm pri 11.250 obrtaja u minuti. Ducati je za model iz 2025. godine dodatno unapredio motor, obezbedivši mu nove nocken osovine kako bi optimizovao izlaznu snagu. Redizajnirani usis sa promenljivim levcima obezbeđuje još bolju ravnotežu između vrhunske snage i upravljivosti.

Uprkos Euro5+ normama, Ducati je uspeo da zadrži snažan i prepoznatljiv zvuk V4 motora, koji je mnogima omiljen. Za vozače koji žele da izvuku maksimum iz performansi, Ducati nudi Akrapovič trkački izduvni sistem koji smanjuje težinu i povećava snagu na 226 KS.

Ducati Streetfighter V4 koristi prednosti redizajnirane šasije, koja je direktno preuzeta sa Panigale V4. Novi prednji aluminijumski okvir je ne samo 950 grama lakši, već ima i za 39 procenata smanjenu lateralnu krutost, što bi trebalo da poboljša upravljanje u krivinama. Potpuno nova simetrična dvokraka viljuška sa šupljim profilom je takođe tehničko remek-delo. Ona je ne samo 3,27 kilograma lakša od prethodne jednoruke viljuške uključujući i link sistem, već nudi i za 37 procenata manju lateralnu krutost, čime se poboljšava trakcija na izlazu iz krivine i optimizuje ubrzanje.

Pored toga, izvršene su male, ali ključne promene u geometriji. Ugao glave upravljača je povećan za 0,5 stepeni, a trag produžen za 1 milimetar kako bi se dodatno poboljšala stabilnost.

Ducati je dodatno usavršio vešanje Streetfighter V4 i koristi različita rešenja u zavisnosti od modela. Dok je standardna verzija opremljena potpuno podesivom Showa Big Piston Fork (BPF) viljuškom sa prečnikom od 43 mm i Sachs amortizerom, Streetfighter V4 S dolazi sa high-tech vešanjem od Öhlins-a.

S-verzija je opremljena elektronski upravljanom NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 viljuškom i TTX36 (SV) S-EC 3.0 amortizerom. Ovo vešanje koristi Öhlins Smart EC 3.0 sistem, koji se automatski prilagođava stilu vožnje i uslovima na putu. Posebnost je nova funkcija "Cruise Detection", koja pri konstantnoj brzini podešava mekšu amortizaciju, čime se značajno povećava udobnost vožnje na dužim relacijama.

Kočioni sistem Ducati Streetfighter V4 2025 je dodatno razvijen kako bi obezbedio maksimalnu kontrolu kako na ulici, tako i na trkačkoj stazi. Napred se koriste dva diska od 330 mm sa najnovijim Brembo Hypure®-monoblok čeljustima, koji su u poređenju sa prethodnim modelom ne samo lakši, već i efikasnije odvode toplotu nastalu prilikom kočenja. Pozadi disk od 245 mm sa dvoklipnom čeljusti obezbeđuje potrebnu usporavanje.

Novi Race eCBS sistem dodatno optimizuje performanse kočenja i uključuje funkciju Slide-by-Brake, koja omogućava kontrolisano driftovanje prilikom kočenja i istovremeno poboljšava stabilnost vožnje.

Nova Ducati Streetfighter V4 opremljena je najmodernijom elektronikom koja je izvedena iz MotoGP-a. Novi Ducati Vehicle Observer (DVO) simulira preko 70 senzora kako bi još preciznije kontrolisao sve elektronske sisteme. Ovaj sistem dopunjuje poboljšana kontrola trakcije, osmostepena Ducati Traction Control (DTC) DVO, precizna Ducati Slide Control (DSC), kao i nova Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

Nova Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 tehnologija omogućava posebno precizne promene brzina, izbacujući mikrosklopku i koristeći senzor ugla položaja, što čini osećaj promene brzina još direktnijim.

Kao i kod Panigale V4, vozači mogu birati između četiri režima vožnje:

U Race režimu, motocikl pruža maksimalne performanse za trkačku stazu. Sport režim nudi dinamično podešavanje za krivudave seoske puteve, dok Road režim optimizuje motocikl za svakodnevnu upotrebu. Novi Wet režim poboljšava sigurnost na mokrim putevima i smanjuje obrtni moment za glatkiju isporuku snage. Dodatno, dostupna su četiri režima snage (Full, High, Medium, Low) koja prilagođavaju odziv motora.

Ducati je dodatno unapredio ergonomiju. Upravljač je pomeren 10 mm bliže vozaču, što bi trebalo da olakša kontrolu u krivinama. Istovremeno, oslonci za noge su postavljeni 10 mm unutra, niže i napred kako bi se omogućila veća sloboda naginjanja. Jedinica rezervoar-sedište pruža veću slobodu kretanja i bolju stabilnost, što omogućava manje zamorno kočenje i naginjanje u krivinama, dok novi vazdušni kanali efikasnije odvode topli vazduh od motora dalje od vozača.

Novi 6,9-inčni TFT displej sa odnosom stranica 8:3 obezbeđuje poboljšanu čitljivost i nudi različite prikaze za ulicu i trkačku stazu. Opcionalno se može dodati "Turn by Turn" navigacija, kao i Ducati Multimedijalni Sistem (DMS) za povezivanje sa pametnim telefonom.

Nova Ducati Streetfighter V4 ostaje verna agresivnoj Ducati DNK, ali se predstavlja u još modernijem izdanju. Novi LED far pojačava prepoznatljiv izgled, dok zadnji deo sa svojim "Duplem C" LED svetlom postavlja još jedan vizuelni naglasak. Nova dvostruka krila generišu 17 kg potiska pri 270 km/h, čime se dodatno poboljšava ponašanje u vožnji pri visokim brzinama.

Pored već pomenute razlike u vešanju, V4 S nudi kovane aluminijumske felne umesto livenih felni, kao i lakšu litijum-jonsku bateriju, čime je ostvarena ukupna ušteda u težini od 2 kg.

Nova Ducati Streetfighter V4 biće dostupna od marta 2025. godine. Standardna verzija koštaće u Austriji 30.795 €, dok će S-verzija sa Öhlins Smart EC 3.0 vešanjem biti po ceni od 34.995 €.

Iako je novi V4 Streetfighter u velikoj meri zasnovan na Panigale, nije lako preneti vozne karakteristike superbajka. Ostali uslovi kao što su širok upravljač, uspravna pozicija sedenja i nedostatak vetrobrana stvaraju potpuno drugačije dinamičke situacije u odnosu na supersport segment. Ipak, prilagođavanja koja su ovde napravljena u odnosu na Panigale pogodila su pravu meru. Najviše impresionira izuzetno stabilno ponašanje pri veoma visokim brzinama. Nema mnogo Naked motocikala koji mogu stabilno da idu pravo pri brzinama iznad 250 km/h. Nova konstrukcija rama i nova viljuška sa znatno više fleksibilnosti značajno doprinose stabilnosti motocikla oko vertikalne ose. Zahvaljujući nešto ravnijem uglu upravljača i dužem međuosovinskom rastojanju, čak i na neoklopljenom motociklu stvara se određeni supersport osećaj. Samo pritisak vetra pri maksimalnoj brzini podseća na nedostatak oklopa. Primetno je da nema vrtloženja oko kacige ili tela, što omogućava uvek neiskrivljenu vizuelnu percepciju. Samo pomalo napeti mišići vrata podsećaju na brzu vožnju i suprotni orkanski vetar koji se javlja. Novo elektronsko Öhlins vešanje 3.0 sa novim ventilima i softverom takođe doprinosi stabilnosti. Uprkos 214 KS, može se dodati gas na izlazu iz krivine bez mnogo pomeranja. Time se omogućava zadržavanje veoma uskih krivina na izlazu uprkos masivnom ubrzanju. Prijanjanje je takođe izuzetno visoko i blizu je nivoa superbajka. Nadalje, vešanje pokazuje veliki opseg podešavanja, koji osim povremenog korišćenja na stazi omogućava i mnogo udobnosti na otvorenom putu. U automatskom režimu, "opuštena vožnja" na ravnom putu se automatski prepoznaje i podešava amortizere autonomno. To stvara vrlo udoban utisak sve dok se ne voze velike nagibe.

Kraći prenos sada pomaže da se motor na otvorenom putu drži u prijatnim obrtajima. Jer uprkos visokoj snazi, agregatu je potrebno barem 5.000 obrtaja da bi radio kako treba. Ako želite pravi potisak, morate imati 9.000 obrtaja. Tada V4 gura tako snažno da je u prva dva stepena prenosa puna snaga teško izvodljiva. Zahvaljujući promenljivim usisnim levcima koji se menjaju pri 12.000 obrtaja, potisak se i dalje povećava do graničnika. Dva konja koja nedostaju u poređenju sa Panigale zbog različitih usisnih odnosa ne igraju ovde ulogu. U svakom slučaju, nova i moćnija krila pomažu da se prednji točak drži na zemlji tokom ubrzavanja. Do 45 kg potiska ostvaruje se pri velikim brzinama. Povratno rotirajući V4 takođe pomaže, jer se obrtni moment pri povećanju obrtaja suprotstavlja podizanju prednjeg točka. Sve što je i dalje previše, elektronika hvata. Ducati ovde koristi bogatstvo iz Panigale i implementira kompletan sistem uključujući 6,9-inčnu komandnu tablu. Šira površina omogućava bolji prikaz interesantnih podataka. Prema želji, na desnom rubu mogu se prikazati podešavanja asistencija za vožnju uključujući njihovo delovanje, ili informacije poput ugla nagiba. Kontrole se lako koriste čak i sa debljim rukavicama. Nakon mnogo godina razvoja, asistencije za vožnju danas deluju uravnoteženo i vešto uklanjaju snagu tamo gde je potrebno, bez da to vozač mnogo oseti. Sistem dopušta mnogo proklizavanja pri niskim postavkama, omogućavajući iskusnom vozaču mnogo potiska čak i sa istrošenim gumama. Novi kombinovani kočioni sistem, koji pri aktivaciji prednje kočnice aktivira i zadnju, pomaže da se motocikl drži stabilnim tokom jakog kočenja. Velika prednost leži u dubokom kočenju u krivinu, gde dodatna snaga zadnje kočnice vuče motocikl u uže radijuse. I ovo je sistem preuzet iz Panigale. Tamo se ide još korak dalje i ostavlja zadnju kočnicu aktivnom pri velikim nagibima i nakon puštanja kočnice, omogućavajući još uže radijuse. To je ponašanje preuzeto iz MotoGP-a, gde vozači manuelno koriste zadnju kočnicu (uglavnom palčanu kočnicu) kako bi bolje okrenuli motocikl u apex. Ako se dodatni zahvati kočnice ne žele, to se može lako isključiti putem ABS postavki. Zato sada imamo 5 različitih ABS modova, od kojih jedan omogućava potpunu deaktivaciju zadnje ABS regulacije, omogućavajući da se vozilo postavi potpuno bočno. Same kočnice sa novim Hypure čeljustima od Brembo i diskovima od 330 mm su impresivne i pri maloj snazi ruke.