Ispunjavanje Euro5+ norme donelo je samo dobre stvari za vazdušno hlađeni 850 V7 motor. Ovaj pogon, koji je već u prošlosti zbog svog arhaičnog karaktera pružao mnogo radosti, sada je značajno poboljšan u opsegu između 3000 i 4000 obrtaja u minuti. Ranije je tu bila blaga rupa u obrtnom momentu i snazi, ali sada je više nema. Moto Guzzi-ovi dijagrami sa testiranja pokazuju povećanje obrtnog momenta do 20 procenata u ovom opsegu, a kriva snage potpuno prati. U praksi, to znači da motor, koji se bez trzaja podiže od 2000 obrtaja u minuti, uvek ima dovoljno snage u čitavom rasponu obrtaja. Dobitak od dva konjske snage, čime sad ima 67 KS, je lep, ali sigurno manje važan od pojačanja u srednjem opsegu, gde se ovaj dvoventilski motor uglavnom koristi. Naziv "Sport" svakako ima svoje opravdanje, ali ko kupuje V7 da bi sve ostavio iza sebe, nije sasvim razumeo suštinu ove mašine i treba mu stabilna psiha. Krstarenje kroz grad i prirodu, uživanje u bučnom i vibrirajućem motoru i povremeno prepuštanje sportskoj želji, to V7 sa novom konfiguracijom motora omogućava odlično, ali nadmašiti kolege na domaćem terenu i dalje je izazov.

Moto Guzzi V7 Sport sa pravim kočnicama! Test 2025
Prezentacija u Noaleu
Moto Guzzi je značajno unapredio V7 liniju za 2025. godinu. Najveći napredak primećen je kod V7 Sport modela, ali su i Stone i Special znatno bolji od svojih prethodnika.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
zonko
Објављено на 31. 3. 2025.
Moto Guzzi V7 Sport 2025: Motor i Performanse
V7 Sport sada sa duplim kočionim diskovima i USD viljuškom
Da se kratko osvrnemo na tehničke promene motora: Novi tajming bregastih osovina, promenjeno hlađenje klipova, nova airbox, novi izduvni sistem, novo upravljanje motorom sa elektronskim gasom. Ovo je omogućilo ugradnju tempomata, koji je prisutan kod svih novih V7 modela. Za Stone i Classic postoje dva režima vožnje (Poggia, Strada) i isključiva kontrola proklizavanja, dok V7 Sport, koja ima 6-osnu IMU, dodatno nudi Sport režim (koji se po mom mišljenju ne razlikuje u odzivu od „Strada“, ali ima kasniju intervenciju kontrole proklizavanja) i ABS za krivine. U kombinaciji sa novim 320mm dvostrukim kočionim diskovima sa radijalno montiranim Brembo čeljustima sa četiri klipa i 41 mm USD viljuškom, može se govoriti o ogromnom poboljšanju kočionih performansi. Iako tačka pritiska na ručici još uvek nije kristalno jasna, ugriz i doziranje kočnica su sada na sportskom visokom nivou i omogućavaju „Sport“ modelu oštriju i agresivniju liniju u ulasku u krivine nego što to mogu Stone i Special, koji i dalje moraju da se zadovolje sa jednim diskom. Lično, u prošlosti me performanse kočnica V7 nikada nisu uznemiravale (uvek sam se dobro snalazio), ali dvostruki disk Sport modela je definitivno poboljšanje i povećava uživanje u vožnji, pod uslovom da ne možete potpuno da negirate takmičarski gen.
LCD instrumenti umesto analognih satova
Sve promene koje je Moto Guzzi uveo za V7 model iz 2025. godine mogu se smatrati vrlo uspešnim. Međutim, postoji i mala zamerka: Special je izgubio klasične satove i sada je opremljen LCD kružnim instrumentom.

LCD instrument tabla V7 serije
Lično bih išao suprotnim putem i Sport modelu dodao analogne satove ili barem lep veliki brzinomer sa pravim kazaljkama. Obrtomer nije toliko bitan, jer kako je već opisano, novi motor funkcioniše sjajno u celom rasponu obrtaja. Sve u svemu, Moto Guzzi zaslužuje iskrene čestitke za novu V7 seriju. Nisam očekivao da Euro5+ može imati tako pozitivan efekat.
- Koliko košta Moto Guzzi V7 Sport?
- Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
Moto Guzzi V7 Sport 2025 - Искуства и стручни преглед
zonko
Moto Guzzi je u ponovnom definisanju V7 linije uradio mnogo toga kako treba. Promene na motoru za Euro5+ zaslužuju veliko priznanje, jer ne samo da je zadržan tipičan karakter vazdušno hlađenog V2, već je sada u srednjem opsegu dostupno znatno više obrtnog momenta i snage. To što V7 Sport ima čak i 6-osnu IMU zajedno sa ABS-om za krivine savršeno se uklapa sa novim 320mm dvostrukim kočionim diskovima, koji drastično unapređuju nivo kočenja V7 za dve klase. Ostali su relativno kruti amortizeri i LC instrument tabla, koja V7 Special ne stoji tako dobro kao prethodni analogni satovi. Sve u svemu, V7 serija za 2025. je veoma uspešna.
Moto Guzzi V7 Sport sa pravim kočnicama! Test 2025 Слике
Извор: 1000PS






































































