BMW R 1300 GS dugotrajni test 2025 - krenimo u drugi prolećni ciklus!

Nakon što je naša 1000PS dugotrajna testna BMW R 1300 GS prošle godine imala prilično težak start sa nekoliko poseta radionici, sezona 2025 započinje bez ikakvih problema! Imao sam priliku da prvi put nakon zimske pauze izvedem našu 1300er-Trophy sa odličnom opremom (konfigurisanu kako to većina kupaca verovatno i čini) i čak električno podesivim vetrobranom na predivnim španskim putevima - i ponovo sam bio oduševljen tim neverovatnim ubrzanjem u kombinaciji sa izvanrednom lakoćom vožnje.

Ovde možete direktno pristupiti svim BMW R 1300 GS modelima na 1000PS tržištu novih i polovnih motocikala!

Velika GS, a najnoviji nivo u obliku R 1300 GS nije izuzetak, je za mene odmah ponovo mašina u kojoj se osećam prijatno čim sednem i sa kojom se sjajno snalazim. To što sada 1300-ica ima još više snage, rado prihvatam i da, razvrtavanje sada zaista ima više smisla. Ali prava misija ovog kubikaškog monstruma je i dalje savršeno isporučivanje obrtnog momenta od veoma niskih do srednjih obrtaja. Time se potpuno ističe i time zasluženo stiče svoju ogromnu armiju fanova.

Da udobnost ne pati, naravno, bio je poseban cilj BMW inženjera i to je odlično ostvareno. Duže etape nisu problem ni sa R 1300 GS. Ipak, želeli smo da isprobamo nešto novo u drugoj sezoni našeg dugotrajnog testa R 1300 GS i montirali smo nekoliko korisnih Wunderlich delova kao i nove Pirelli Scorpion Trail 3 gume na ovu svestranu mašinu.

Wunderlich izrađuje Aktivkomfort sedišta sa karakterističnom, ergonomskom 3-D konturom. Oblik i nagib pažljivo obrađenog jezgra sedišta podržavaju ergonomski povoljnu, prirodnu poziciju karlice. Tako integrisano u motocikl, vozi se opušteno i time aktivno. I, bez sumnje, opušteno sedenje donosi dodatnu pasivnu sigurnost. "Prosedanje" obloge se pouzdano izbegava zahvaljujući promišljenoj konstrukciji, a pritisak sedišta je ravnomerno raspoređen na veću površinu, što dovodi do znatno manje specifičnog opterećenja na zadnjici. Prijatno! Ergonomski oblik specijalne pene dodatno rasterećuje osetljivu trtičnu kost. Ko to ne zna, kada suvozačica prilikom naglog kočenja iznenada gurne od pozadi i morate se neočekivano osloniti i još možda u opasnoj situaciji upravljati? Sa Wunderlichovom posebno razvijenom potporom, ti trenuci panike pri kočenju postaju prošlost. Inovativna, ergonomska 3-D kontura takođe osigurava da su tačke pritiska na unutrašnjim butinama pri stajanju na semaforu stvar prošlosti. Konačno, sedište poseduje i najnoviju ThermoPro tehnologiju, pri kojoj je temperatura površine sedišta na letnjem suncu do 25°C niža u poređenju sa uobičajenim materijalom presvlake.

Za 439 evra naravno da možete nešto očekivati - i na kraju nećete biti razočarani. U početku biste mogli pomisliti da je sedište prilično tvrdo, ali s svakim pređenim kilometrom shvatate da udobnost dolazi upravo zato što se sedište ne ulegne, već ravnomerno raspoređuje težinu. Izgled je stvar ukusa, plavo-belo-crveni akcenti savršeno se uklapaju uz Trophy boju R 1300 GS - ali koliko dugo će belo ostati belo, zavisi od održavanja...

Wunderlich Ultimate Pro zaštitni motora je posebno dizajniran za avanturističku vožnju sa BMW R 1300 GS. Pouzdano štiti ne samo cilindre i poklopce ventila, već i obe lambda sonde. U slučaju pada ili prevrtanja, sile koje deluju optimalno se raspoređuju preko strukture zaštitnog rama na čvrste tačke oslonca, čime se izbegavaju vršna opterećenja i efikasno smanjuje materijalni stres. Ultimate Pro takođe ima dodatnu ploču za punjenje, koja dodatno povećava zaštitnu funkciju. Ova dodatna, četvorostruko zavarena zaštitna ploča od nerđajućeg čelika ima izreze, učvršćuje strukturu cevi zaštitnog rama i istovremeno proširuje direktnu zaštitu za glavu cilindra i poklopac ventila.

599 evra svakako nije previše ako se time izbegnu skupe popravke. Ultimate Pro se veoma diskretno uklapaju u izgled 1300-GS i sa svojih skoro 260 kilograma težine ne dodaju značajno na težini, u pravom smislu te reči.

Ultimate zaštitni migavaca i ručki pružaju optimalnu zaštitu za originalnu zaštitu ručki BMW R 1300 GS i pouzdano štite ruke. Posebno u slučaju pada ili prevrtanja postoji visok rizik da se skupi originalni zaštitnik ručki sa integrisanim migavcima ošteti. Ultimate zaštita migavaca i ručki nudi maksimalnu zaštitu i izrađena je od visokokvalitetnog, otpornog čelika. Montaža je sigurna protiv okretanja kako na spoljašnjem unutrašnjem navoju upravljača, tako i u području kontrola na upravljaču. Time se sprečava da se zaštitnici ruku okrenu pri delovanju spoljašnjih sila i momenta.

179,90 evra u poređenju sa cenom R 1300 GS zaista nije mnogo. Osim što štite ruke, štite i skupe originalne štitnike sa ugrađenim migavcima. Lično smatram da je dizajn u stilu kacige za američki fudbal stvarno sjajan - između ostalog, zbog toga je ovo jasna preporuka za kupovinu s moje strane. To što su nam Wunderlich zaštitni ramovi za ručke u predserijskoj verziji ostavili sitne ogrebotine na gornjoj oblogi, naš je problem - sve je moralo brzo. Prema Wunderlichu, verzije za krajnje korisnike čak i pri punom zakretanju ostaju na sigurnoj udaljenosti od obloge.

Svi već pomenuti Wunderlich delovi su, naravno, zamišljeni kao preventivne mere, posebno kada se na BMW R 1300 GS montira dobar pneumatik koji uvek pruža dobar grip. Pirelli u opisu Scorpion Trail 3 navodi da je to guma za snažne enduro, adventure i crossover motocikle, pogodna za asfalt i lagani teren. Segment enduro-street pneumatika je u poslednjih nekoliko godina značajno dobio na značaju na tržištu guma, a Pirelli na to odgovara tako što Scorpion Trail 3 pruža sportsku performansu na putu, zadržavajući rustični offroad izgled. Dizajn šare zasniva se na šemi (super-)sportskih Diablo serija, optimizovan za poboljšanu stabilnost i preciznost u vožnji. Šire, poprečno postavljene šare obezbeđuju trakciju i stabilnost pravca na neasfaltiranim putevima. Novo razvijene smeše Scorpion Trail 3 (100% na bazi silike) trebalo bi da obezbede performanse na mokrim i suvim podlogama podjednako.

Ko od Pirellija očekuje tipičnu sportsku notu čak i kod adventure i crossover guma, neće biti razočaran sa Scorpion Trail 3. Naravno, BMW R 1300 GS je sama po sebi prilično agilna i izuzetno upravljiva putna enduro mašina, ali Trail 3 ti dodatno daje sigurnost da možeš voziti sportski. Nivo prianjanja i ponašanje pri ulasku u krivine su odlični, mada o dugovečnosti nakon prvog testiranja u Španiji ne mogu mnogo reći. Dual-Compound raspored na zadnjem točku, sa tvrđom smešom u sredini gazećeg sloja, trebalo bi da doprinese dugovečnosti tokom dužih pravolinijskih etapa.

Wunderlich Guard-Kardanschutz je savršen "telohranitelj" za Paralever R 1300 GS. Protektor se nalazi ispod zadnjeg pogonskog sklopa i štiti kako šuplju zadnju osovinu, tako i Paralever zglob. Robusna konstrukcija od čvrstog čelika apsorbuje energiju prilikom prevrtanja ili klizanja, čime se smanjuje rizik od oštećenja kućišta od lakog metala. U ekstremnim slučajevima može se čak izbeći gubitak ulja zbog oštećenja zaptivnog prstena u pogonu. Jednostavna montaža se izvodi pomoću stabilnog steznog elementa bez ikakvih izmjena na vozilu, tako da se Kardanschutz može ponovo demontirati bez ostavljanja tragova.

Za 119,90 evra zaštititi kardan, koji bi u najgorem slučaju mogao biti toliko oštećen da bi bila potrebna skupa popravka, verovatno je jedna od najjeftinijih opcija. Posebno jer se Guard izuzetno diskretno uklapa u celokupan izgled R 1300 GS, da ne bi predstavljao ni vizuelni problem.

Wunderlich smatra da su ležište viljuške, viljuška, kolektor i amortizer R 1300 GS nezaštićeni pred zadnjim točkom. Tako su izloženi prljavštini, kamenčićima i vodi koje zadnji točak podiže. Pored nastalih zagađenja, to značajno opterećuje tehničke komponente. Wunderlich unutrašnji blatobran štiti amortizer, njegovo ležište, viljušku i kolektor, hvata podignutu vodu i pouzdano je odvodi. Takođe, on dugotrajno štiti vozača i suvozača od prskanja i prljavštine sa puta u predelu nogu i potkolenica.

Prvi Wunderlich deo na našoj dugotrajnoj testnoj R 1300 GS na koji bih lično mogao da se odreknem. Ne da je 119,90 evra previše za ovaj, doduše, koristan prskobran, ali nije baš ni neophodan. Bar na putu, fabrički prskobran je već dovoljan, a svoju GS bi svakako trebalo redovno održavati. Offroad, uz mogućnost udarca kamenčićima, situacija je naravno drugačija.