Segment sportskih motocikala srednje zapremine nikada nije bio aktivniji, a dva modela koja su nedavno izazvala najveću pažnju su Ducati Panigale V2 i nova Yamaha R9. Na papiru, oni predstavljaju veoma slične koncepte: sportski motocikli koji nastoje da pruže performanse dostojne staze, a da pritom ne žrtvuju osnovni komfor za svakodnevnu upotrebu. Međutim, kada se jednom nađete u sedlu i počnete da ređate kilometre, razlike između njih postaju očiglednije nego što se na prvi pogled čini.
Ducati je postavio Panigale V2 kao čisti supersport, naslednika tradicije snažno oblikovane trkanjem. Njegov dizajn, tehnička konfiguracija i karakter usmereni su na pružanje sportskih senzacija u svakom trenutku, ali bez ekstremnosti ili radikalnosti kao kod Panigale V4. L-dvocilindrični motor je suština ovog motocikla, sa kompaktnim dizajnom koji omogućava izuzetno lagani monokok šasiju. S druge strane, Yamaha je želela da popuni prazninu na tržištu koja je ostala nakon nestanka R6. R9 se pozicionira kao logičnija alternativa za one koji traže sportistu koji je takođe iskoristiv na putu. Njegov trocilindrični motor je poznat i pouzdan, direktno nasledstvo od MT-09, ali prilagođen za radikalniji pristup bez gubitka svestranosti.
Prva velika razlika između njih je u konceptu motora. Ducati se oslanja na V2 koji već poznajemo iz prethodne Panigale V2, iako je sada dobio blage modifikacije kako bi se prilagodio novoj Euro 5+ regulativi. Uprkos ovim ograničenjima, motor zadržava svoj karakter i nastavlja da nudi zapažene performanse. Međutim, iznenađujuće je koliko malo zadržava motor kočnicu čak i u svojoj maksimalnoj konfiguraciji, što može uticati na ulazak u krivinu ako se upravljanje menjanjem brzina ne obavlja pravilno. Yamaha, s druge strane, koristi trocilindrični motor iz MT-09, pogon poznat po svojoj glatkoći i punoj reakciji od niskih obrtaja. Do 6.000 obrtaja u minuti, motor R9 pruža veći potisak od Panigale V2, iako se od tada razlike smanjuju i oba motora pokazuju određeni nedostatak krajnjeg istezanja, što je rezultat ograničenja nametnutih Euro 5+.
Jasna razlika se primećuje u odzivu gasa. Trocilindrični motor Yamahe reaguje trenutno i pruža osećaj direktne povezanosti sa zadnjim točkom. Ovo ne samo da poboljšava kontrolu prilikom otvaranja gasa, već i olakšava doziranje u situacijama kada prijanjanje nije optimalno. Ducati V2, iako progresivan i efikasan, zahteva mali prostor pre nego što isporuči sav svoj obrtni moment, što primorava vozača da se malo više unapred pripremi u upravljanju gasom.