Suzuki V-Strom 1050 DE na testiranju putovanja

Dobro je kada motocikl ima grejače za ruke, naročito kada krajem februara krenete na turu u našim krajevima. Još bolje je, naravno, kada unapred saznate kako ih aktivirati. Jer na kiši i pri samo pet stepeni nisam uspeo da pronađem mali, neupadljivi taster na levom upravljaču - i pošto nisam želeo da posebno stajem, prsti su mi bili gotovo ukočeni na prvoj pauzi nakon oko dva sata u Neumarktu u Štajerskoj. Nakon šoljice toplog čaja na pumpi, odmah sam uočio taster, što je značajno poboljšalo udobnost za ostatak putovanja. Put me je dalje vodio kroz Korušku do Italije. Isprva po regionalnim putevima, a zatim i na autoputu kako bih prešao više kilometara na mestima gde pejzaž nije naročito uzbudljiv. Kada želite iz Wr. Neustadt do Barselone za četiri dana, morate praviti kompromise. Ili ćete sve voziti po manje spektakularnim lokalnim i regionalnim putevima, ili odabrati nekoliko atraktivnih deonica i prihvatiti nekoliko (stotina) kilometara autoputa.

Najveći vrhunac puta bila je svakako Verdonska klisura u Francuskoj. Smeštena nedaleko od Nice, u zaleđu Azurne obale, Gorge du Verdon sa svojih 21 kilometar dužine je, uz Taru u Crnoj Gori i Vikos u Grčkoj, jedan od najspektakularnijih kanjona u Evropi. Pravo je raj za motocikliste, jer postoji niz, delom uskih i zavojitih puteva kojima se klisura može obići i istražiti. Najbolje vreme za posetu je proleće i jesen, jer tokom leta mnogi turisti, kamperi i drugi učesnici u saobraćaju znatno umanjuju užitak vožnje. Prvog marta 2025. godine imao sam sve puteve između Castellane i rezervoara Lac de Sainte-Croix praktično samo za sebe, zbog čega sam trećeg dana vožnje proveo više vremena tamo i tek kasno popodne nastavio put ka Španiji.

Pored već spomenutih grejača za ruke, motocikl je imao i aluminijumske kofere kao dodatnu opremu - centralni stalak, zaštitne rampe, zaštitu motora, tempomat i quickshifter su već standardno uključeni, što Suzuki V-Strom 1050 DE čini gotovo savršenim motociklom za putovanja i duge relacije. Bez obzira na različite puteve tokom ture (autoput, dobri putevi, loši putevi, uske krivine, široke krivine, fine i nešto grublje šljunkovite deonice), nije ostavljao mnogo želja neispunjenim. Ipak, glavni adut velike V-Strom, čak i u Euro5-Plus eri, ostaje njen motor. Provereni 1.037-kubični V2 sa svojih 107 KS i 100 Nm je praktično uvek prisutan i izvlači osmeh ispod kacige, dok menjač funkcioniše tipično za Suzuki, savršeno precizno, bilo da se menja brzina sa kvačilom ili uz pomoć quickshiftera. Testove ovog motocikla već imamo online, pa se ovde nećemo previše baviti detaljima, već ćemo opisati utiske iz prakse tokom ture. Suzuki je u proseku trošila 6,1 litara goriva na 100 kilometara, što u kombinaciji sa rezervoarom od 20 litara omogućava realan domet od 300 do 350 kilometara.

Sedište je dovoljno udobno da se izdrže i duge etape bez bolova u zadnjici, jedino je zaštita od vetra u poređenju sa standardnom 1050-icom i njenim većim vetrobranom ograničena. Sa svojih 1,75 metara visine, meni je bilo dovoljno i na autoputu, ali viši vozači bi ovde mogli imati problem - naravno, može se montirati i veći vetrobran sa drugog modela (i obrnuto). Međutim, visina vozača može biti argument za ili protiv DE iz drugog razloga: Sa visinom sedišta od 880 milimetara, ponosno stoji, a zbog udobnog, ali i prilično širokog sedišta, korak je prilično veliki, tako da jedva mogu da dodirnem tlo vrhovima oba stopala istovremeno. Dakle, kome je važan siguran oslonac sa oba stopala, trebalo bi da bude visok barem 1,80. Prednji točak od 21 inča mirnije prelazi preko grubljih terena, što povećava univerzalnost motocikla, ali ga ne čini ultimativnom off-road mašinom. S jedne strane, hodovi vešanja od 170 milimetara napred i 169 milimetara pozadi su u redu, ali ipak ograničeni, a s druge strane, motocikl je prilično težak. Sa 152 kilograma spreman za vožnju, treba ga prvo podići ako padne, a na vagi 1000PS-a, testni motocikl napunjen gorivom bez kofera (ali sa nosačima) težio je 259,5 kg, a sa koferima čak 270. A moje gaće još nisu bile unutra...

Apsolutno je za pohvalu Gravel mod kontrole proklizavanja, koji dozvoljava malo proklizavanja zadnjeg točka, a da pritom motocikl ne izmakne čak i pri agresivnijem stilu vožnje - Suzuki tehničari su ovde obavili sjajan posao! Ostatak elektronike poznat je i sa drugih modela i kod Suzukija je pojedinačno podesiv u Power modu (reakcija na gas i isporuka snage), ABS-u (koji se kod DE može deaktivirati na zadnjem točku) i samoj kontroli proklizavanja.

Motocikl se jednako dobro snašao i na mešavini malih, krivudavih puteva i neasfaltiranih staza, na kojima sam proveo još dva dana u Španiji. Tako dolazimo do zaključka mog putovanja po Španiji sa V-Strom 1050 DE. Suzuki pokriva zaista širok spektar upotrebe, i definitivno je spreman za putovanja koja mogu uključivati i grublji teren od običnog poljskog puta. Uz malo rutine zbog težine i visine sedišta, odlično će se nositi i sa zahtevnijim rutama poput Adventure Country Tracks (ACT), a pritom će vam pružiti komfor dok stižete do uzbudljivih deonica. Međutim, oni koji zaista redovno traže offroad izazove, verovatno će se odlučiti za drugi model, kao što je V-Strom 800 DE, ostajući verni marki. Ali za one koji žele sigurnost u pogledu snage motora, uz saznanje da ne moraju da se okreću samo zato što je nestalo asfalta pod točkovima, ovo je zaista dobar izbor. Takođe nudi dovoljno snage, udobnosti i prostora za putovanja u dvoje.