Kupovina polovnog Honda CRF1000L Africa Twin - Saveti i informacije

Legenda je verovatno predugo bila samo legenda, ali Honda je sa svojim Adventure modelom, poznatim kao Africa Twin, pre deset godina konačno dobila naslednicu sa prezentacijom 2015. godine, nakon što je XRV750 Africa Twin (uveden 1990.) 2003. godine povučen iz ponude bez zamene. Tečno-hlađeni dvocilindrični motor sa 998 kubika proizvodi 95 KS pri 7500 obrtaja i isporučuje maksimalni obrtni moment od 98 Nm pri 6000 obrtaja. Model je 2018. godine dobio unapređenja poput nešto više snage (102 KS), dodatnih režima vožnje, poboljšanog usisnog i izduvnog sistema, kao i Throttle-by-Wire kontrolu. Iste godine je predstavljena i Adventure Sports varijanta sa većim rezervoarom i dužim hodom ogibljenja.

Do 2019. godine je globalno prodato oko 87.000 jedinica modela CRF1000L Africa Twin. Dakle, postoji širok izbor modela čije cene variraju u zavisnosti od godine proizvodnje, stanja i opreme. Međutim, zbog svoje popularnosti, ovi motocikli brzo nestaju sa tržišta - Africa Twin retko ostaje dugo neprodata! Honda ima gustu mrežu dilera širom DACH regiona, što omogućava besprekornu uslugu za Africa Twin bez problema.

Ovde možete direktno do Honda CRF1000L Africa Twin i Adventure Sports na 1000PS tržištu!

Od svog predstavljanja 2016. godine, Honda CRF1000L Africa Twin se etablirala kao jedna od najpopularnijih putnih enduro motocikala. Nasledila je legendarnu XRV 750 i vratila ime "Africa Twin" na tržište. Honda se svesno odlučila za jedinstven koncept, ne pokušavajući da samo stvori snažnu konkurenciju za BMW GS ili KTM Adventure. Umesto toga, Honda je kombinovala sposobnosti za putovanja i off-road, spajajući užitak u vožnji sa visokom svakodnevnom praktičnošću.

Ovde idete direktno do Mototheka u Ternitzu

Honda je poznata po robusnoj i usavršenoj tehnologiji, a Africa Twin nije izuzetak. Mnogi motocikli su prešli preko 200.000 kilometara bez većih problema sa motorom. Varahannes, koji pored svoje starinske Honda Varadero 1000 sada uglavnom vozi Africa Twin, već je prešao preko 500.000 kilometara bez problema! Posebno se motor i menjač smatraju izuzetno dugotrajnima. Takođe, periferija kao što su kočnice i ogibljenje, je izdržljiva i otporna na velika opterećenja.

Sa 98 KS (kasnije 102 KS), CRF1000L namerno ostaje ispod praga snage konkurenata poput BMW-a ili KTM-a. Umesto čiste snage, Honda se fokusira na dobro doziranu isporuku snage i visok obrtni moment. To je čini prijatnim i lako kontrolisanim enduro motociklom za putovanja, koji se odlično snalazi kako na dugim relacijama, tako i na krivudavim planinskim putevima.

Svi 1000PS testovi za CRF1000L Africa Twin, za CRF1000L Africa Twin DCT i za CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

Africa Twin je jedna od retkih putnih enduro mašina koja se zaista oseća prijatno i van asfaltiranih puteva. Kombinacija prednjeg točka od 21 inča i zadnjeg od 18 inča obezbeđuje dobru ravnotežu u terenskim uslovima. Dugi hodovi ogibljenja i dobro podešeno vešanje pružaju dovoljno udobnosti na neravnim stazama. Ovo je čini izvanrednim izborom za avanturiste koji redovno žele da idu u off-road vožnje.

Opcioni Doppelkupplungsgetriebe (DCT) nudi jedinstvenu automatsku opciju u segmentu putnih endura. Posebno u stop-and-go saobraćaju ili na off-road deonicama, smanjuje napor vozača i obezbeđuje glatku vožnju. Mogućnost ručnog menjanja brzina ostaje dostupna, što omogućava i dalje sportski način vožnje.

Honda nudi širok spektar originalne dodatne opreme, uključujući grejače ručki, zaštitne ramove, sisteme za prtljag i dodatna svetla. Takođe, tržište dodatne opreme pruža brojne mogućnosti za prilagođavanje, tako da svaki vozač može optimizovati svoju Africa Twin prema sopstvenim potrebama.

Africa Twin je veoma popularna na tržištu polovnih vozila. Dobro održavani modeli se prodaju u vrlo kratkom roku, što ukazuje na visoku stabilnost vrednosti. Posebno kod motocikala koji su servisirani kod dilera, vrednost pri preprodaji je visoka. Iako kompletna servisna knjižica nije obavezna, može značajno povećati postignutu cenu prodaje. Nedostatak dokaza o održavanju može ukazivati na neredovno održavanje ili neispravne popravke. Posebno kod motocikala sa velikom pređenom kilometražom treba proveriti da li su važni delovi podložni habanju, poput pogonskog seta, kočionih pločica i diskova, pravovremeno zamenjeni.

Da se neodržavajuća kiselinska baterija Honda CRF1000L Africa Twin dovoljno dimenzionisana i funkcioniše bez problema, to se od Honde svakako očekuje. Međutim, neki potencijalni kupci koji planiraju off-road vožnje sa Africa Twin-om možda bi zbog težine razmotrili lakšu litijum-jonsku bateriju. Posebno zato što aktuelna Africa Twin može serijski imati takvu bateriju. Ipak, ovoj vrsti baterije je potrebna veća nega i ne podnosi veoma niske temperature. Takođe, ovaj tip baterije zahteva posebne punjače, jer ne može svaki punjač da puni litijum-jonski akumulator. Stoga, oni koji voze svoju CRF1000L Africa Twin i po minus temperaturama, a ne žele obavezno da investiraju u novi punjač, trebalo bi da razmisle o ovoj maloj uštedi u težini.

Intervali održavanja su sa 12.000 km već relativno visoki, ali za servis na 24.000 km treba računati na trošak od preko 500 evra, dok inspekcija na 48.000 km može koštati preko 1000 evra. Posebno iridijumske svećice i DCT paket održavanja povećavaju troškove. Takođe, plate u ovlašćenim servisima nisu zanemarljive.

Dok su jednostavni poslovi poput zamene ulja ili promene vazdušnog filtera lako izvodljivi, kontrola zazora ventila je zahtevnija. Posebno kod DCT modela održavanje je složenije, jer je potreban poseban filter za ulje i postoji više šrafova za ispuštanje ulja. Čak i iskusni hobi mehaničari mogu brzo biti preopterećeni ovim zadacima.

Prvi modeli iz 2016. godine su povremeno imali probleme sa dugmetom za paljenje, što je moglo dovesti do toga da motocikl ne pokrene pravilno. Ipak, ovaj problem je rešen tokom proizvodnje, a pogođeni motocikli su uglavnom već popravljeni.

Kod ranijih modela baterija je bila smeštena levo napred, što je činilo demontažu malo nezgodnom. Ovo je kasnije poboljšano, ali su se prvi vlasnici morali prilagoditi ovoj situaciji.

Sa težinom od oko 230 kg, Africa Twin nije lagana, a visoka pozicija sedišta može predstavljati izazov za niže vozače. Posebno verzija Adventure Sports sa svojim višim ogibljenjem nije bila pogodna za sve vozače.

Iako sada postoji širok izbor guma za Africa Twin, u terenskim uslovima su potrebne prave stenske gume da bi se iskoristio njen puni potencijal. Potrošnja benzina varira u zavisnosti od stila vožnje između 5 i 6 litara na 100 km, što je za putnu enduro prihvatljivo, ali ne i izuzetno.

Displej za prikaz informacija je strukturiran i informativan, ali je teško čitljiv pod direktnim sunčevim zracima. Promene od 2018. godine su to donekle poboljšale, ali još uvek nije tako dobar kao TFT displej naslednice CRF1100L Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin je zasluženo osvojila svoje mesto u svetu putnih enduro motocikala. Kombinuje visoku pouzdanost, dobro upravljanje i off-road sposobnosti sa jedinstvenim karakterom. Njene slabosti uglavnom leže u troškovima održavanja i manjim problemima ranih proizvodnih godina, koji su uglavnom rešeni. Oni koji traže svestranu, dugotrajnu i promišljeno dizajniranu putnu enduro mašinu, sa Africa Twin će teško pogrešiti.