KTM 300 EXC i KTM 450 EXC 2025 u poređenju

KTM 300 EXC i KTM 450 EXC 2025 u poređenju

Dilema izbora - 2-taktni ili 4-taktni

Dilema izbora. KTM nudi širok spektar enduro motocikala. Novi 2-taktni modeli su zaista uspeli. Ipak, klasična 450-ica je i dalje večiti favorit. Zajedno sa Alfie Coxom isprobao sam oba motocikla tokom šesto-dnevne ture u Južnoj Africi. Koji se u praksi bolje ponaša? KTM 450 EXC 4-taktni ili KTM 300 EXC 2-taktni?

nastynils

nastynils

Објављено на 16. 3. 2025.

1.667 Погледи

Još uvek se živo sećam svoje nezaboravne enduro avanture u Južnoj Africi, gde sam zajedno sa Alfie Coxom prolazio kroz surove, raznolike pejzaže regije Coffee Bay. Kao strastveni enduro vozač, uvek mi je bilo posebno iskustvo da se popnem na motocikl sposoban da savlada ekstremne izazove off-road terena. Ovo putovanje nije bilo samo praznik slobode i avanture, već i prilika da temeljno uporedim dve od najpoznatijih mašina u hard enduro segmentu iz KTM porodice – KTM 300 EXC 2025 i KTM 450 EXC 2025. Lično sam uglavnom vozio KTM 300 EXC, dok je ljubitelj 4-taktnih motora, Alfie Cox, bio na EXC 450.

Prvi utisci i poređenje motocikala

Prvi susret sa KTM 300 EXC 2025 bio je obeležen neverovatnim osećajem lakoće i agilnosti. Dok sam savladavao uske krivine i tehničke prepreke, osećao sam kako motor praktično postaje deo mene – kao da je mašina spremna da reaguje na svaki moj pokret, dajući mi osećaj kao da sam jedno sa terenom. Direktna reakcija dvotaktnog motora, u kombinaciji sa modernim TBI ubrizgavanjem, dala je motociklu prepoznatljiv eksplozivan karakter, koji je ipak ostao iznenađujuće kontrolisan i predvidljiv. Nasuprot tome, KTM 450 EXC 2025 se pokazala kao motor sa znatno mirnijim, ali snažnijim razvojem snage. Četvorotaktni motor, sa bogatijom krivom obrtnog momenta i velikom zamajcem, od samog početka je isticao stabilnost i konstantnost. Dok sam sa 300 EXC bez problema prolazio kroz tehničke sekcije i uske krivine, kod 450 EXC razlika je bila najizraženija u situacijama gde su jednoličan razvoj snage i blaža motorna kočnica bili prednost. Oba motocikla su u praksi pokazala svoje individualne prednosti: 300 EXC je briljirala svojom okretnošću i lakim upravljanjem u kritičnim prolazima, dok je 450 EXC svojom mirnom i snažnom reakcijom dominirala na dužim, manje tehničkim stazama.

Test izveštaj: Lična iskustva i saznanja zajednice

Tokom ture u Južnoj Africi, nisam samo prikupljao svoje utiske, već sam mogao da se oslonim i na iskustva Alfie Coxa kao i enduro kolega na terenu. Posebno je KTM 300 EXC od strane mnogih hvaljena kao izbor broj jedan za izuzetno tehničke sekcije i uske staze. Njena lakša konstrukcija i agilno rukovanje čine je gotovo nepobedivom u situacijama gde su presudni delovi sekunde i precizni manevri. Dobro se sećam kako sam u jednom posebno zavojitom delu, punom oštrih stena i uskih krivina, manevrisao motorom kroz stazu sa minimalnim naporom. Tada je postalo jasno da mi je direktan odaziv dvotaktnog motora, podržan modernom TBI tehnologijom, pružao neuporediv osećaj kontrole i sigurnosti. Nasuprot tome, KTM 450 EXC 2025 je od strane zajednice opisana kao motor koji naročito pokazuje svoju snagu na dužim stazama i tokom intenzivnijih, ujednačenih vožnji. Mirna, ujednačena isporuka snage četvorotaktnog motora, kao i izražena motorna kočnica, omogućavaju održavanje konstantne linije čak i u tehnički zahtevnim prolazima sa nešto manje napora. Iskusni vozači izveštavaju da 450 EXC ima prednost u situacijama gde su potrebne duže veze i stalno tempo, jer pruža konstantnu snagu tokom sati vožnje bez prevelikog zamora vozača. Često se naglašava da viša masa i s njom povezan giroskopski efekat četvorotaktnog motora mogu predstavljati mali nedostatak u ekstremno uskim prolazima, jer motor u takvim scenarijima reaguje nešto sporije. S druge strane, 450 EXC deluje stabilnije i uliva više poverenja.

Mišljenja su bila podeljena kada su u pitanju strme uzbrdice. S jedne strane, bilo je gotovo sablasno koliko nisko se mogao spustiti broj obrtaja kod KTM 300 EXC. Preciznim korišćenjem kvačila, motor se mogao usmeravati uz strminu. Bilo je gotovo nemoguće da motor stane. Čak i u bezizlaznim situacijama, KTM 300 EXC je uvek uspevala da dodaje malo obrtnog momenta i penje se uzbrdo. S druge strane, KTM 450 EXC je ulivala nešto više poverenja. Njena viša zamajacna masa zahteva manje korišćenje kvačila i jednom kada se pokrene, neustrašivo se penje uz strminu. Ali, pazite ako pogrešno procenite. Ako broj obrtaja previše padne, motor se gasi i na strmini je teže ponovo pokrenuti motor nego lakši i agilniji dvotaktni.

Sa Alfie Coxom na putu kroz Južnu Afriku. Naravno, KTM legenda bira EXC Hardenduro motocikle.

Sa Alfie Coxom na putu kroz Južnu Afriku. Naravno, KTM legenda se oslanja na EXC Hardenduro motocikle.

Održavanje i troškovi

KTM 300 EXC 2025, koju sam detaljno pregledao tokom ture u Južnoj Africi, pokazuje ambivalentnu sliku u ovom aspektu. Dvotaktna verzija se ističe svojim vitkim, direktnim dizajnom, koji ima manje pokretnih delova u poređenju sa četvorotaktnim motorom. To čini motor jednostavnijim i bržim za održavanje – zamena klipa se obično sprovodi brzo i povoljno. Međutim, servisni intervali za 2T motor su relativno kratki kod sportskih aktivnosti, što znači da su redovni servisni zahvati neophodni kako bi se obezbedio nesmetan rad. Iskustva iz zajednice potvrđuju da je kod intenzivne hard enduro upotrebe sa 300 EXC zamena klipa potrebna nakon otprilike 80 do 100 radnih sati. Automatsko doziranje ulja preko TBI priključka je eliminisalo mnoge ranije probleme, ali odgovornost vozača ostaje da prati nivo ulja i pravovremeno ga dopuni. U poređenju s tim, KTM 450 EXC 2025 se izdvaja dužim životnim vekom kritičnih delova motora. Četvorotaktni motor, iako tehnički kompleksniji, ima duže intervale održavanja. Iskustva iskusnih vozača pokazuju da kod pravilne nege i redovnih zamena ulja, obimni motorni servisi često nisu potrebni pre 150 do 200 sati. To čini 450 EXC veoma atraktivnom opcijom za enduro vozače koji planiraju duge trke ili ture i oslanjaju se na izdržljivu tehniku. Situacija sa rezervnim delovima za oba modela kod KTM-a je generalno dobro rešena – rezervni delovi su široko dostupni i obično brzo isporučivi. Ipak, u diskusijama u zajednici se često ističe da se kod 300 EXC mora razmotriti veće habanje određenih delova, poput svećica i prstenova klipova, dok je kod 450 EXC nešto veći napor potreban za rad na ventilskoj grupi i lancu razvodnika. Ove tehničke dugoročne aspekte zajednica takođe potvrđuje, pri čemu se oba motocikla smatraju „robustnim i borbeno testiranim“ – samo što dvotaktni motor više odgovara srcu vozača kratkih enduro staza, dok četvorotaktni više privlači entuzijaste dugih staza.

Na našim tržištima polovnih motocikala i na našim društvenim mrežama stalno čujem da se KTM 300 EXC smatra idealnim alatom za čisto hard enduro korišćenje – pre svega zbog svoje neuporedive agilnosti i direktnog odziva. U celini, 300 EXC je uvek važio za veoma tražen proizvod koji se prodavao uz prilično niske popuste. Čak i u trenutnoj krizi KTM-a, na našem 1000PS tržištu bilo je nekoliko vrlo povoljnih motocikala sa 4-taktnim motorima iz modelskih godina 2023. i 2024. Dok za tražene KTM 300 EXC nije bilo pravih povoljnih ponuda. Ipak, za oba modela postoji dobra ponuda na tržištu polovnih motocikala.

4-taktni model se u praksi pokazao izuzetno robusnim, tako da tokom mnogih sati takmičenja jedva dolazi do većih tehničkih problema. Cene su ovde u nešto višem segmentu, što se ipak relativizuje kroz duže servisne intervale i ukupno manji napor za održavanje.

Koliko košta KTM 300 EXC?
Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!

Praktično poređenje troškova: Koji je model povoljniji?

Alfie Cox se za svoju flotu motocikala za iznajmljivanje za ture u Južnoj Africi trenutno oslanja na 2-taktne modele. Nakon 28 godina iskustva, oduševljen je neproblematičnim karakterom novih TBI modela. U tehničkim deonicama, niska težina je jednostavno nenadmašna i čak manje iskusni vozači mogu iskoristiti tu prednost. To smanjuje napor oko izvlačenja zaglavljenih vozača za njega. U mojoj grupi, svi vozači su privatno vozili 4-taktne modele - i tokom ture su sa 2-taktnom 300-icom odlično savladali izazovne deonice.

Ali Alfie je takođe otvoreno govorio o troškovima. Iako su početni troškovi za 2-taktne modele niži, ne smeju se zanemariti potrošnja benzina i ulja u praksi. To ima značajan uticaj na njegove ukupne troškove u direktnom poređenju. Moderni 4-taktni EXC modeli troše u praksi za hard enduro upola manje benzina nego dvotaktni i izdrže ceo dan sa jednom punjenjem. Povrh toga, 2-taktni modeli takođe zahtevaju ulje za sveže podmazivanje. Jasno je da je potrošnja ulja znatno niža nego ranije. Ipak, u praksi su naši 2-taktni 300 EXC modeli za 2 dana (80-90 km dnevne etape) trošili 150 ml ulja. Ne zvuči mnogo - ali tokom sezone se to nakuplja. Naravno, svojoj visokoperformansnoj mašini pružate samo najbolje ulje. Litar finog MOTOREX 2T Cross Power ulja košta 25 evra.

Sve u svemu, Alfie je siguran. Iako je preprodajna vrednost 2-taktnih modela bolja, operativni troškovi 4-taktnih modela su niži.

Jedan od ključnih aspekata je i domet. Bez obzira na teren, sa 4-taktnim motorom se stiže znatno dalje nego sa 2-taktnim modelima. Potrebni su dodatni tank stopovi - ili morate nositi malu bocu sa rezervnim benzinom za duge etape.

350, 450 ili 300 EXC - Koja je najbolja Enduro KTM-a?

Lično se stalno dvoumim između različitih modela. Tokom zime sam kupio povoljnu 350-icu četvorotaktnu iz modelne godine 2023. Ova je bila na velikom popustu - jednostavno nisam mogao da kažem ne. Ali s druge strane, uvek sam uživao u superiornosti 450 EXC. Iako je nešto teža, njena snaga se jednostavno oslobađa bez napora. Bila bi moj preferirani izbor za „TET“ vožnje u Italiji, Sloveniji ili Rumuniji. Tokom moje poslednje posete Južnoj Africi sa Alfie Coxom, bio sam izuzetno pozitivno iznenađen trenutnom modelnom godinom 2025 KTM 300 EXC. Niži nivo vibracija učinio ju je znatno udobnijom nego ranije. Ljudi koji ranije nisu želeli dvotaktne motore, trebali bi dati šansu najnovijoj generaciji. Bilo je veliko iznenađenje koliko je 300 EXC TBI bila pristupačna i lagana za upravljanje tokom cele nedelje.

Neposredni udarac KTM 300 EXC 2025, munjevita reakcija dvotaktnog motora i nesavladiv osećaj kontrolisanja motocikla u najužim krivinama, ostavili su trajan utisak na moje poslednje enduro iskustvo. Istovremeno, Alfie Cox je takođe cenio impresivnu stabilnost i mirnu isporuku snage KTM 450 EXC 2025, koja je posebno u dužim, kombinovanim vožnjama pokazivala svoje prednosti.

Intenzivna i predivna testna okolina na enduro turi sa Alfie Coxom u Južnoj Africi

Intenzivna i predivna testna okolina na enduro turi sa Alfie Coxom u Južnoj Africi

Alfie Cox u sedlu svoje KTM 450 4-taktne Enduro mašine

Alfie Cox u sedlu svoje KTM 450 4-taktne Enduro mašine

Кључне чињенице

KTM 450 EXC-F 2025
KTM 300 EXC 2025

Motor i pogonski sustav

ProvrtProvrt95 mmProvrt72 mm
TaktTakt63.4 mmTakt72 mm
Sustav za gorivoSustav za gorivoUbrizgavanjeSustav za gorivoUbrizgavanje
PokretačPokretačElektrični sustavPokretačElektrični sustav
Vrsta spojkeVrsta spojkeViše ploča u uljnoj kupkiVrsta spojkeViše ploča u uljnoj kupki
PrijenosPrijenosLanacPrijenosLanac
Broj brzinaBroj brzina6Broj brzina6
CilindriCilindri1Cilindri1
TaktTaktČetverotaktniTaktDvotaktni
PomakPomak449.9 ccmPomak293.15 ccm

Prednji ovjes

Prednji ovjesPrednji ovjesPreokrenuta teleskopska vilicaPrednji ovjesPreokrenuta teleskopska vilica
Robna markaRobna markaWPRobna markaWP
PromjerPromjer48 mmPromjer48 mm
PutPut300 mmPut300 mm

Stražnji ovjes

OvjesOvjesStražnji ovjesOvjesStražnji ovjes
AmortizerAmortizerJednostruki ovjesAmortizerJednostruki ovjes
Robna markaRobna markaWPRobna markaWP
PutPut310 mmPut310 mm

Šasija

OkvirOkvirKrom-molibdenOkvirČelik
Vrsta okviraVrsta okviraDvostruka podloga, Središnja ispušna cijevVrsta okviraDvostruka podloga, Središnja ispušna cijev
Kut nagiba prednjeg ovjesaKut nagiba prednjeg ovjesa63.9 stupanjKut nagiba prednjeg ovjesa63.9 stupanj

Prednje kočnice

VrstaVrstaJedan diskVrstaJedan disk
PromjerPromjer260 mmPromjer260 mm

Stražnje kočnice

VrstaVrstaDiskVrstaDisk
PromjerPromjer220 mmPromjer220 mm

Dimenzije i težina

Širina prednje gumeŠirina prednje gume90 mmŠirina prednje gume90 mm
Visina prednje gumeVisina prednje gume90 %Visina prednje gume90 %
Promjer prednje gumePromjer prednje gume21 inčPromjer prednje gume21 inč
Širina stražnje gumeŠirina stražnje gume140 mmŠirina stražnje gume140 mm
Visina stražnje gumeVisina stražnje gume80 %Visina stražnje gume80 %
Promjer stražnje gumePromjer stražnje gume18 inčPromjer stražnje gume18 inč
Međuosovinski razmakMeđuosovinski razmak1,489 mmMeđuosovinski razmak1,489 mm
Visina sjedalaVisina sjedala963 mmVisina sjedala963 mm
Težina s praznim spremnicima za tekućineTežina s praznim spremnicima za tekućine107.4 kgTežina s praznim spremnicima za tekućine104.6 kg
Kapacitet spremnika za gorivoKapacitet spremnika za gorivo8.5 l (nisko)Kapacitet spremnika za gorivo9 l (nisko)
Koliko košta KTM 450 EXC-F?
Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
nastynils

KTM 300 EXC 2025 - Искуства и стручни преглед

nastynils

KTM 300 EXC ostaje referenca u hard enduro segmentu i nudi vrhunski paket za sportske vozače. Snažan, ali dobro kontrolisan motor, precizno vešanje i moderna tehnologija čine je idealnim izborom kako za teška enduro takmičenja, tako i za zahtevne off-road avanture. Iako bi neki detalji poput čvrstog zadnjeg kraja i pumpe za gorivo mogli biti poboljšani, motocikl u celini impresionira impresivnom kombinacijom snage, agilnosti i upravljivosti.


snažan motor sa odličnim prianjanjem

niska vibracija uprkos dvotaktnoj tehnologiji

linearna i kontrolisana isporuka snage

odlična upravljivost i visoka okretnost

precizno i stabilno vešanje

visokokvalitetne Brembo kočnice i kvačilo

podešavanje vešanja bez alata

automatsko doziranje ulja i ubrizgavanje za nesmetan rad na svim visinama

usko i ergonomično sedište

svestrana upotreba od hard enduro do enduro takmičenja

Krutost rama na zadnjem delu smanjuje udobnost na neravnom terenu

pumpa za gorivo može praviti probleme pri niskom nivou goriva

praktična zaštita hladnjaka i ventilator moraju se dodatno platiti kao dodatna oprema

nastynils

KTM 450 EXC-F 2025 - Искуства и стручни преглед

nastynils

KTM 450 EXC 2025 se ističe kao pouzdan enduro univerzalac, koji posebno na dužim vožnjama osvaja svojom mirnom i snažnom karakteristikom motora.


širok opseg obrtaja toleriše mnoge greške u vožnji

uvek čist odziv

Motor lako isporučuje snagu i nikada nije stvarno opterećen. Vredni vozači, koji voze mnogo radnih sati, verovatno će biti srećniji s njom nego s radikalnijim modelima 250 ili 350

ujednačena, mirna isporuka snage

relativno niska potrošnja

praktični servisni intervali

dobra trakcija

prijatno dozirana motorna kočnica

pri veoma sporim prolazima motor se brzo zagreva

tokom spuštanja zahtevniji nego manji zapreminski motori ili dvotaktni

zvuk može biti previše upadljiv u osetljivim područjima

zahtevno uklanjanje ograničenja snage zahteva novo mapiranje u ECU

Више из часописа 1000ПС

KTM 300 EXC i KTM 450 EXC 2025 u poređenju Слике

Извор: 1000PS

Слика 2
Слика 3
Слика 5
Слика 6
Слика 8
Слика 9
Слика 11
Слика 12
Слика 14
Слика 15
Слика 17
Слика 18
Слика 20
Слика 21
Слика 23
Слика 24
Слика 26
Слика 27
Слика 29
Слика 30
Слика 32
Слика 33
Слика 35
Слика 36
Слика 38
Слика 39
KTM 300 EXC 2025 - Слика 41
KTM 300 EXC 2025 - Слика 42
KTM 300 EXC 2025 - Слика 44
KTM 300 EXC 2025 - Слика 45
KTM 300 EXC 2025 - Слика 47
KTM 450 EXC-F 2025 - Слика 48
KTM 450 EXC-F 2025 - Слика 50

1000ПС Партнер

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH