Ducati Panigale V2 2025 Test na trkaćoj stazi

Ducati-jev novi V2 motor zapremine 890 kubika daje život brojnim novitetima za 2025. Kako se ovo novo agregat ponaša u Panigale V2, imali smo priliku da testiramo na novom Circuito de Sevilla.

Kao što je već pomenuto, novi V2 motor je sada sa smanjenom zapreminom i snagom, dolazi sa 890 ccm i 120 KS u našu ponudu. Osnovna konstrukcija i ugao cilindra od 90° ostaju nepromenjeni. Ducati je uspeo da smanjenjem zapremine napravi motor kompaktnijim i, što je najvažnije, lakšim. Neverovatnih 9,4 kg je skinuto sa 955 Superquadro modela. To je postignuto zahvaljujući brojnim detaljima, kao što su šuplje i hromirane ventile. Pored toga, koriste se DLC premazi na ventilima, što omogućava smanjenje veličine delova zbog povećane otpornosti na habanje, čime se dodatno štedi na težini. Novi motor ne koristi desmodromički sistem. Ventili se zatvaraju pomoću opruga, kao kod većine drugih motocikala. To eliminiše potrebu za komplikovanim podešavanjem ventila kao kod Desmo motora i produžava intervale provere zazora ventila na 30.000 km. Veliki deo uštede na težini dolazi od manje konstrukcije kućišta sa manjim kanalima za hlađenje i ugrađenim izmenjivačem toplote između cilindara, što čini uljni hladnjak suvišnim.

Pored prednosti u težini, Ducati koristi već poznatu varijabilnu kontrolu ventila kako bi nadoknadio manjak zapremine u nižem opsegu obrtaja. Ovaj sistem poboljšava performanse pri nižim obrtajima i osigurava ravnomernu raspodelu snage, što je posebno korisno u svakodnevnoj vožnji. Ipak, maksimalna snaga se postiže tek pri 10.750 o/min, dok maksimalni obrtni moment od 93 Nm dolazi pri 8.250 o/min, pre nego što ograničivač interveniše na 11.350 o/min. Sa optimizovanom Termignoni izduvnom granom iz dodatne opreme, motor može da dostigne 126 KS. Na osnovu ovih podataka, svi koji žele maksimalni pogon moraju se zadržavati u višim obrtajima. Ducati je takođe napravio inovacije sa fabričkom izduvnom granom. Dok su dva završna prigušivača postavljena ispod sedišta, slično V4 trkačkoj varijanti, cevovod koji vodi nazad je pomalo neobičan. Umesto da se elegantno sakrije, on se vodi ispod i zatim vrlo istaknuto pored viljuške. Ovo je rezultat nove Euro 5+ norme, koja zahteva veći predprigušivač da bi se ispunili strogi standardi. Zbog toga nije bilo dovoljno prostora unutar viljuške za dizajn cevovoda. Kako bi se obezbedio dovoljan prostor za noge od vrelih izduvnih cevi, cevovod je morao biti neobično izveden. Da li je to i estetski privlačno, zavisi od ukusa. Za one koji traže rešenje, Termignoni dodatna oprema eliminiše potrebu za predprigušivačem i omogućava elegantniji cevovod unutar viljuške do prigušivača. Usput, ukupna težina Panigale V2 se drastično smanjuje na 169 kg!【17:4†source】.

Anti-hopping kvačilo radi u ulju, čime se eliminiše ranije tipično Ducati zveckanje kvačila u leru, što je sa današnjim ograničenjima buke teško izvodljivo. Naravno, novi agregat ispunjava najnoviji Euro 5+ standard i spreman je za buduće primene. Takođe, motor će biti dostupan sa 115 KS i većom zamajcem kako bi se omogućila veća udobnost vožnje/turing i ugradnja u druge tipove motocikala. Ducati se nada da će sa novim motorom biti bolje pozicioniran u Supersport Svetskom šampionatu. Zbog velike zapremine prethodnika od 955 ccm, Ducati je morao da ograniči otvaranje leptira gasa na maksimalno 70%. Tako su morali da koriste relativno veliki motor koji nije mogao da iskoristi svoj potencijal. Ovaj problem je sada rešen【41:0†source】.

Monokok ram Panigale V2 je izrađen od livenog aluminijuma i izuzetno je lagan sa samo 4 kg. Direktno je pričvršćen za glavu cilindra motora, što pojačava strukturu motocikla i istovremeno smanjuje težinu. Ram takođe služi i kao vazdušna kutija, čime dodatno štedi na težini. Sa međuosovinskim rastojanjem od 1.465 mm, geometrijom upravljača sa uglom glave od 23,6° i tragom od 93 mm, Panigale V2 je izuzetno okretan i omogućava brzo i precizno upravljanje. Ove karakteristike obezbeđuju stabilnost pri vožnji kroz krivine i pri visokim brzinama. Zadnja viljuška je, kao kod veće sestre V4, izvedena u dvostrukom kraku【47:0†glossary_DE_SR.txt】.

Veća razlika je u položaju sedenja. Ova pozicija je sa višim klipovima upravljača značajno olakšana i naglašava pogodnost za duže etape na putu. Sa visinom sedišta od 837 mm, prosečni do visoki vozači će se sigurno dobro snaći, dok će niži vozači možda imati malo više poteškoća. Ukupno su napravljene uštede na težini u ovim područjima, a sa laganom litijumskom baterijom na modelu „S“, ukupna težina vozila je smanjena za neverovatnih 17 kg u poređenju sa prethodnikom, sada iznosi samo 179 kg za standardni model i 176 kg za „S“ model spreman za vožnju bez goriva【55:6†source】.

Kao što je očekivano od Ducatija, kočnice su Brembo. Sa dva prednja diska prečnika 320 mm, koje hvataju M50 čeljusti, nova Panigale bi trebala lako da se zaustavi. Kao pumpa koristi se radijalna kočna pumpa【61:0†glossary_DE_SR.txt】.

Na standardnoj verziji se napred koristi 43 mm Marzocchi viljuška, dok je pozadi Kayaba amortizer, dok se kod "S" varijante u potpunosti oslanja na Öhlins. Ovaj put nije implementirano elektronsko podešavanje, čime su postignuti ustupci u pogledu cene i težine. Ipak, sve opcije vešanja nude potpuno prilagodljiv sistem【65:0†SR_SRB_Kawasaki_Z900_modellnews.txt】.

Pored 5-inčnog TFT ekrana, Panigale V2 poseduje napredan paket elektronike koji se zasniva na 6-osnoj inercijalnoj platformi. Funkcije uključuju【71:0†source】:

• Sportski ABS za krivine: Pruža dodatnu sigurnost pri kočenju u krivinama.
• Ducati kontrola proklizavanja (DTC): Sprečava proklizavanje zadnjih točkova.
• Ducati kontrola podizanja (DWC): Kontroliše podizanje prednjeg točka pri ubrzavanju.
• Kontrola motorne kočnice (EBC): Reguliše motorno kočenje.
• Ducati Quick Shift 2.0: Omogućava brzo menjanje brzina bez kvačila u oba smera.

Panigale V2 nudi četiri režima vožnje (Race, Sport, Road, Wet), koji omogućavaju vozaču da prilagodi podešavanja svih kontrola i odziv motora prema svojim preferencijama i uslovima vožnje【77:0†source】.

Već pri prvom sedenju, pozicija sedenja zbog visokih klipova upravljača deluje neuobičajeno udobno za jedan supersport. Pri opuštenoj vožnji, čak i na trkaćoj stazi, to nije mana jer osećaj za prednji točak ostaje nepromenjen. U zonama kočenja, to čak pomaže vozaču da zadrži svoju poziciju pri jakim kočenjima bez velikog napora. Pored toga, izuzetno mala težina značajno pomaže da se motocikl efikasno uspori. To se nastavlja sve do vrha krivine, gde se, uprkos velikoj ulaznoj brzini, mogu voziti izuzetno uski radijusi. Jedna od najupečatljivijih prednosti nove V2 Panigale【83:0†source】.

Čak i motor koji je na papiru slabiji u poređenju sa prethodnikom, zahvaljujući maloj težini ne deluje toliko slabije. Zahvaljujući varijabilnoj kontroli usisa, snaga se ravnomerno oslobađa već od niskih obrtaja. Već na 4.000 o/min dostiže se 80% maksimalnog obrtnog momenta, a od 6.000 o/min motor snažno povlači. Tek pri ograničivaču dolazi do blagog pada entuzijazma, što je ustupak Euro5+ fabričkoj izduvnoj grani. Ipak, impresivno je da buka ostaje na nivou „fen“, u skladu sa normama. Za one koji traže snažniji zvuk i živahnije izvrtanje motora, kompletan Termignoni sistem je odličan izbor. On ne samo da donosi +6 KS za više uživanja u turiranju, već i onaj prepoznatljiv V2 dubok zvuk. Nažalost, sa njim se gubi homologacija za ulice. Neobično je za V2 motor da ima tako malo kočionog momenta. Čak i kada je motorna kočnica maksimalno podešena, motocikl se malo usporava samo pomoću nje. No, s obzirom na to da Panigale, zahvaljujući svojoj vitkoj konstrukciji i maloj težini, omogućava velike brzine u krivinama, ovo nije nužno mana. Kada se jednom naviknete, lako je pretvoriti veći ulazni brzinu u uske radijuse kako biste izašli iz krivine sa stilom. Inače, pogonski agregat je veoma solidan, bez velikih vibracija i sa mekim odzivom na gas. To je naravno zasluga Ride By Wire sistema, gde čak i manje iskusni vozači bez problema mogu izabrati najagresivniji režim【91:0†source】.

Kod quickshiftera je implementiran novi sistem V2.0. Umesto da koristi senzor u poluzi za menjanje brzina, koristi se pozicioni senzor u menjaču. Ovaj senzor prepoznaje promenu položaja u osovini menjača kada se aktivira papučica i pokreće potrebne radnje za menjanje brzina. Prednost ovog sistema je što nije potreban senzor sile i pripadajuće „labave“ žice koje vode do pokretnog menjača. S druge strane, ovim sistemom nije moguće definisati aktivacionu silu niti stvoriti prednaprezanje na osovini menjača, što bi inače pomoglo bržem i glatkijem menjanju brzina. Ovo se primećuje kod nove V2 Panigale. Iako u većini slučajeva quickshifter radi neprimetno, povremeno može biti problematičan, posebno pri menjanju brzina u srednjim stepenima prenosa i visokim obrtajima. Verovatno bi se s drugačijim algoritmima prekida mogla postići poboljšanja【97:0†source】.

Öhlins vešanje na modelu „S“ funkcioniše veoma dobro čak i pod visokim opterećenjem na stazi, omogućavajući brze krugove bez velikih prilagođavanja. Ipak, zahvaljujući širokom opsegu podešavanja, može se prilagoditi različitim zahtevima. Nije problem što je pozadi ugrađen „samo“ standardni Öhlins amortizer, a ne TTX amortizer. Nažalost, nismo imali prilike da testiramo Marzocchi/Kayaba vešanje standardne verzije【101:0†SR_SRB_Kawasaki_Z900_modellnews.txt】.

Kao izuzetno korisna dodatna oprema pokazao se GPS modul za integrisani lap timer u vozilu. Montira se u zadnji deo i automatski pokreće merenje vremena na svim trkaćim stazama. Potrebno ga je postaviti samo jednom na svakoj stazi, ali može zabeležiti i više međuvremena. Tokom testa je besprekorno funkcionisao. Za sve one kojima je stabilnost prioritet, za Panigale je dostupna dodatna oprema u vidu Öhlins kompleta amortizera upravljača, jer nije uključen u serijsku opremu. Ipak, budući da Panigale prilično mirno ide pravcem, ovaj dodatak nije nužan【107:0†source】.

Ducati Panigale V2 je sada dostupna kod prodavaca, u klasičnoj Ducati crvenoj boji. V2 se nudi u konfiguraciji sa dva sedišta, dok je V2 S dostupna u konfiguraciji sa jednim sedištem, uz dodatni kit za suvozača kao opciju. Pored Öhlins vešanja, model „S“ ima i laganu litijumsku bateriju, što ukupno doprinosi razlici u težini od -3 kg【113:0†source】.

Cene su takođe doživele pomak naniže. Dok je V2 u Nemačkoj dostupna po ceni od 16.390 €, a V2 S po ceni od 18.890 €, u Austriji ove verzije koštaju 19.795 € i 22.495 € uključujući sve poreze i dažbine. Već pomenuti kompletni Termignoni izduvni sistem nudi se po ceni od oko 2.500 €【121:0†source】.