Test CFMOTO 675 SR-R 2025

Kada je stigla pozivnica od CFMOTO, oči su nam zasijale: Predstavljanje modela 675 SR-R održava se na Autódromo Internacional do Algarve, poznatoj i kao staza Portimão ili "Rollercoaster" Portugala. Ova staza, duga 4,65 kilometara na jugu Portugala, poznata je po velikim visinskim razlikama, slepim krivinama i dugim pravcima, koji zahtevaju i veštinu u vožnji i precizno podešavanje vešanja. Karakterišu je brze prelazne krivine, poput tehnički zahtevne sekcije između krivina 10 i 13. Posebno zloglasna je poslednja krivina pre startno-ciljne ravnine, koja zbog svojih uzvišenja i kasne tačke ulaska zahteva maksimalnu koncentraciju.

Fokusirajmo se prvo na novog sportistu iz Kine. CFMOTO 675SR-R se pozicionira kao sportista srednje klase sa trocilindričnim motorom od 675 ccm koji razvija 88 KS pri 11.000 obrtaja u minuti i maksimalni obrtni moment od 68 Nm pri 8.250 obrtaja u minuti. Ram je izrađen od čeličnih cevi, dopunjen potpuno podesivom KYB USD viljuškom prečnika 41 mm napred i Monoshock amortizerom nazad sa podesivim predopterećenjem i povratom. Kočioni sistem od J.Juan uključuje 300-mm dvostruke diskove sa radijalno montiranim četvoroklipnim klještima napred, kao i 240-mm pojedinačni disk nazad, podržan ABS sistemom (koji nije zavisan od nagiba). Motor ima visinu sedišta od 810 mm i suvu težinu od 189 kg. Oprema uključuje TFT displej od 5 inča, kompletnu LED rasvetu, kontrolu proklizavanja (TCS), Quickshifter (bez Blippera) i opcionalnu T-Box povezivost.

Trenutno čekamo potvrdu da CFMOTO nudi fabrički kit za ograničenje snage za A2 vozačku dozvolu. Međutim, s obzirom na performanse, očekujemo da će biti dostupan.

Trocilindrični redni motor je premijera za CFMOTO u ovoj klasi zapremine, ali agregat ostavlja izuzetno pozitivan utisak. Razvijanje snage je prijatno elastično, brzo se diže iz niskih obrtaja i ostaje živahno do graničnika obrtaja. Posebno na tehnički zahtevnoj stazi kao što je Portimão, prednost širokog raspona obrtaja dolazi do izražaja - čak i ako linija nije savršena, SR-R se može voziti bez potrebe za čestim menjanjem brzina, bez gubitka ubrzanja. Ovo je podržano Quickshifterom, koji radi samo pri prebacivanju na višu brzinu. Pri prebacivanju na nižu brzinu, kvačilo se mora koristiti, dok antihoping kvačilo osigurava stabilnost. Odziv na gas je direktan, iako u uskim vrhovima ponekad dolazi do blagih nestabilnosti. Međutim, kada se naviknete na ponašanje, pravi karakter motora se otkriva: na pravcima nagrađuje dobrim ubrzanjem i snažnim trocilindričnim zvukom. Prvi trocilindrični pokušaj je više nego uspešan!

Na trkačkoj stazi, CFMOTO 675 SR-R se pokazuje kao pristupačan i dobro balansiran motocikl. Reakcija na upravljanje je direktna, prednji točak oseti se jasno, a čak i u brzim prelaznim krivinama, motocikl ostaje stabilan. Kočioni sistem CFMOTO 675 SR-R ostavlja dobar utisak na MotoGP stazi u Portimau. Prednja dvostruka disk kočnica sa radijalno montiranim četvoroklipnim klještima od J.Juan pruža precizno povratno informaciju i jasno definisanu tačku pritiska. ABS sistem radi pouzdano, ali nije zavisan od nagiba - kao ni kontrola proklizavanja. Uočljivo je da ABS relativno rano interveniše, što bi u sportskim situacijama moglo biti manje poželjno. Ako želite da to izbegnete, možete relativno lako ukloniti osigurač ispod sedišta (preporučuje se samo za trkačku stazu!). Ipak, kočioni sistem je tokom celog testa na stazi ostao stabilan, bez znakova slabljenja, što govori o njegovoj izdržljivosti - verovatno zahvaljujući i ugrađenom hlađenju kočnica.

Sedišta na 675 SR-R se za supersportiste srednje klase smatraju relativno sportskim. Dok mnogi ulični sportisti nude ergonomiju pogodnu za svakodnevnu vožnju, CFMOTO se odlučuje za položaj nagnut napred i oštar ugao kolena. To omogućava dobru kontrolu na trkačkoj stazi, ali na dužim turama može biti potrebno vreme za navikavanje u zavisnosti od visine vozača. Za vozače veće visine, relativno oštar ugao kolena može predstavljati izazov, pa je preporučljivo probno sedenje ili izbor povišenog sedišta. Sa mojih 1,75 m visine, položaj sedenja je bio prijatan i dobro balansiran - sportski, ali ne i neudoban za supersportistu.

CFMOTO 675 SR-R prati sada već prepoznatljivu dizajnersku liniju kineskog proizvođača, ali sa novim detaljima donosi sveže akcente. Posebno upadljiva su izražena krilca koja ne samo da doprinose agresivnom izgledu, već uzimaju u obzir i funkcionalne aerodinamičke aspekte. Takođe se ističe integrisano hlađenje kočnica, koje naglašava sportski koncept. Linije oklopa su u celini dinamične i promišljene. Pravi vrhunac su svetlosne animacije na prednjem delu, kao i zadnje svetlo sa integrisanim pokazivačem pravca, što do sada nije viđeno u ovoj formi i daje motociklu upečatljiv izgled zadnjeg dela.

Što se tiče izrade, 675 SR-R se pokazuje na izuzetno visokom nivou. Materijali i preciznost uklapanja ostavljaju utisak kvaliteta, bez vidljivih slabosti ili loše izrađenih delova oklopa. Vremena kada su kineski motocikli zaostajali u pogledu kvaliteta čini se da su, barem za CFMOTO, stvar prošlosti. Dizajn i izrada čine SR-R pravim magnetom za poglede - motocikl koji se može ponosno pokazati na okupljanju bajkera.

Skoro 90 KS i prilično jednostavne elektronske funkcije neće impresionirati profesionalne trkače, ali CFMOTO 675 SR-R i dalje dobija jasnu preporuku. Posebno za one koji traže sportistu sa sjajnim motorom i fantastičnim zvukom. Njeno lovište je pretežno otvoren put, ali je moguć i povremeni Trackday, uključujući dolazak i odlazak na sopstvenim točkovima. U klasi uličnih sportista, CFMOTO se bez sumnje postavlja na sportski kraj spektra, gde bi mogla nadmašiti mnoge konkurente - to bi, međutim, trebalo da potvrde uporedni testovi. Gde već sada prednjači, jeste na cenovnoj etiketi.

Nije tajna da kineske kompanije često žele da osvoje evropsko tržište niskim cenama. Tako je i sa 675 SR-R. U Nemačkoj cena je ispod 8.000 evra (cena još uvek nije konačno potvrđena), u Austriji iznosi 8.790 evra, a u Švajcarskoj 7.590 CHF. Kada se uporedi sa direktnim trocilindričnim konkurentom Triumph Daytona 660, razlika u ceni je oko 1.800 evra - što je prava izjava. Naravno, kineski proizvođač nudi i širok spektar dodatne opreme za 675 SR-R, koja obuhvata, između ostalog, udobnost kao što su grejači ručki, ili ergonomske komponente poput povišenih oslonaca za noge.