Aprilia Dorsoduro 750 u retro testu: Bezvremenski italijanski karakter

Bio je sunčan aprilski dan 2008. godine kada sam sleteo na aerodrom u Rimu. Očekivanja su bila kao i uvek na italijanskim press događajima: nadate se najboljem, ali ste spremni na najgore. Ali ovog puta, sve je bilo drugačije. Dorsoduro 750 je već čekala na mene – motocikl koji je trebalo da redefiniše granicu između supermoto i naked bajka.

Još uvek se sećam trenutka kada sam ugledao crnu test mašinu. Pored nje je stajala verzija sa zlatnim felnama i crvenim dizajnom koja me odmah očarala – sve dok me menadžerka događaja nije uputila na serijsku verziju. Ali i bez dodatne opreme, Dorsoduro je zračila posebnom prisutnošću. Visokokvalitetni okvir, upečatljiva viljuška i promišljene linije odmah su otkrivale: Ovo nije običan motocikl.

V2 motor od 750 kubika već mi je bio poznat iz modela Shiver, ali u Dorsoduru se pokazao znatno zrelijim. Elektronska kontrola gasa (ride-by-wire) sa tri različita mapa – Sport, Touring i Rain – bila je tada pravi tehnološki skok. Sa 92 KS i 82 Nm, snaga je bila tačno u idealnom balansu između svakodnevne upotrebljivosti i uživanja u vožnji. Ono što me je tada posebno impresioniralo: Mogli ste bez problema da pređete celu planinsku etapu u istom stepenu prenosa, toliko je motor bio elastičan.

Posle 15 godina, pokazalo se da je početni skepticizam prema elektronskoj kontroli gasa bio neopravdan. Na forumima vlasnici izveštavaju o izuzetnoj pouzdanosti sistema. Međutim, tokom godina su se pojavile neke tipične slabosti. Vodena pumpa ima tendenciju da postane neispravna nakon otprilike 40.000 kilometara, a sekundarni lanac zahteva češće podešavanje nego kod sličnih modela.

Zajednica je motoru dala iznenađujuće dobru ocenu. Početne sumnje u vezi sa elektronikom nisu se obistinile – naprotiv. Mapiranje je tokom proizvodnje dodatno unapređeno kroz ažuriranja. Intervali održavanja od 10.000 kilometara su praktični, s tim da je provera zazora ventila na V2 motoru nešto zahtevnija na svakih 20.000 kilometara. Često kritikovan aspekt je mali rezervoar od 12 litara, koji zahteva redovne pauze za gorivo tokom vožnji.

Cenovni razvoj Dorsoduro 750 pokazuje zanimljiv trend. Nakon početnog gubitka vrednosti, tržište se stabilizovalo na 3.500 do 5.500 evra, u zavisnosti od stanja i pređene kilometraže. Dobro održavani primerci prve serije čak su blago porasli u vrednosti – trend koji se često primećuje kod karakterističnih italijanskih motocikala.

Ono što je tada počelo kao hrabar korak u novi segment, pokazalo se kao dalekovida odluka. Dorsoduro 750 je u mnogim aspektima bila ispred svog vremena. Elektronska kontrola motora, koja je danas standard, funkcionisala je još tada iznenađujuće dobro. Dorsoduro i posle 15 godina uspešno balansira između svakodnevne upotrebljivosti i sportskih performansi.

Za koga je Dorsoduro 750 danas pravi izbor? Svako ko traži motocikl sa karakterom i modernom tehnologijom, a ne želi da prati mejnstrim, ovde će pronaći zanimljivog kandidata. Pristupačna snaga, dobra karakteristika i uravnotežen vešanje čine Dorsoduro interesantnim čak i za povratnike. Međutim, potrebno je imati spremnost da se sprijateljite sa italijanskim temperamentom – i planirate redovne pauze za točenje goriva.

Osvrćući se unazad, moram se nasmejati: Početni skepticizam na aerodromu u Rimu bio je potpuno neopravdan. Dorsoduro 750 se pokazao kao izuzetno bezvremen motocikl – kako u svom dizajnu, tako i u tehničkom konceptu. Pravi karakteristični motocikl u najboljem smislu te reči, koji je obogatio brzi svet motocikala fascinantnom dimenzijom.