BMW HP2 Megamoto: Legendarni retro test bavarskog supermotoa

Kada sam u avgustu 2007. dobio ključeve tada potpuno novog BMW HP2 Megamoto, naslutio sam da će ovaj test biti drugačiji. Rosaliengebirge je pružalo savršenu pozadinu za motocikl koji je, kao nijedan pre, preokrenuo konzervativni karakter bavarske marke. Danas, 17 godina kasnije, osvrćem se na mašinu koja je trajno promenila BMW-ov imidž i utrla put kasnijem modelu S 1000 RR.

Još tada sam primetio kako je HP2 Megamoto privlačila pažnju na bečkom Gürtelu. Blještavo svetlo radarskih zamki postalo je stalni saputnik, jer je ova mašina jednostavno zahtevala neobuzdanu vožnju. Plemenita bela boja, verovatno preuzeta iz serije 7, pravi karbonski delovi i dominantni bokser motor činili su je pravim magnetom za poglede. Sa visinom sedišta od 890 milimetara, definitivno nije bila motocikl za svakoga - ali to nikad nije ni trebalo da bude.

Bokser motor od 1200 kubika sa svojih 113 KS možda danas više ne obara rekorde, ali brutalni obrtni moment od 115 Nm pri 6.000 obrtaja duboko mi se urezao u pamćenje. Kombinacija dugog međuosovinskog rastojanja, vrhunskog Öhlins ogibljenja i niskog težišta bokser motora učinila je Megamoto jedinstvenim vozačkim iskustvom. Posebno mi je ostala u sećanju direktna veza između gas ručice i zadnjeg točka - bez amortizujuće lanca, samo čisti kardanski prenos.

Godine su pokazale da je početni skepticizam prema BMW-ovom radikalnom eksperimentu bio neopravdan. Na forumima vlasnici izveštavaju o izuzetnoj dugovečnosti bokser motora. Tipične dečje bolesti ranih R1200 modela, poput problema sa kvačilom ili curenja poklopaca ventila, kod HP2 Megamoto su se javljale znatno ređe - verovatno zato što je BMW ovde radio posebno pažljivo i primenio stečena iskustva.

Stalna tema u zajednici je potrošnja goriva. Kada se vozi po propisu, Megamoto troši 8-9 litara Super Plus benzina, što pri kapacitetu rezervoara od samo 13 litara znači česte zaustavljanja na pumpi. Ipak, vlasnici to rado prihvataju - za mnoge je postala cenjeno drugo vozilo za posebne prilike.

Održavanje se pokazuje dvosmernim: dok su rutinski poslovi zahvaljujući lako dostupnom bokser motoru relativno jednostavni, visokokvalitetna specijalna oprema čini neke popravke skupim. Öhlins ogibljenje se pokazuje izuzetno dugotrajnim, pod uslovom da se redovno održava. Kočnice bez ABS-a zahtevaju fin osećaj, ali nude izvanrednu mogućnost doziranja.

Snabdevanje rezervnim delovima je zahvaljujući tehničkoj srodnosti sa R1200 porodicom uglavnom bez problema. Samo sa delovima specifičnim za HP2, poput elemenata oklopa ili specijalnih dodataka, može biti delimično teško i skupo.

HP2 Megamoto se razvila u traženi kolekcionarski model. Dok je originalna cena mnogim potencijalnim kupcima terala suze na oči, danas se dobro očuvani primerci pokazuju kao izuzetno vredni. Cene za održavane primerke počinju od oko 12.000 evra, dok se posebno dobro očuvani modeli sa niskom kilometražom prodaju znatno skuplje, često dosežući i do 20.000 evra. Ponekad se BMW HP2 Megamoto polovni motocikli mogu naći na 1000PS.

Ponuda je ograničena - godišnje se u Nemačkoj, Švajcarskoj i Austriji na tržištu pojavi samo oko 20 primeraka. Zainteresovani bi trebali posebno paziti na istoriju održavanja i ne dozvoliti da ih zavaraju navodna sniženja. Dobro održavan primerak sa potpunom istorijom opravdava svoju cenu.

HP2 Megamoto je bila ispred svog vremena. Ono što je tada izgledalo kao radikalan eksperiment, pokazalo se kao pionir BMW-ove sportske budućnosti. Kombinacija najkvalitetnijih komponenti, beskompromisnog podešavanja i karakternog bokser motora čini je i danas jedinstvenim motociklom.

Za visoke vozače od 1,80 metara naviše, koji traže izuzetan motocikl i imaju potrebna sredstva, HP2 Megamoto ostaje zanimljiva opcija i u 2024. godini. Povezuje klasične BMW vrline sa dozom pobune - i upravo to je čini bezvremenskim karakter bajkom. Moj tadašnji zaključak danas se potvrđuje više nego ikada: HP2 Megamoto nije racionalna odluka, već stvar srca. I upravo zato je vlasnici toliko vole.