MV Agusta: Legendarna priča italijanske ikone

MV Agusta! Prva lekcija: zove se Agusta, a ne Augusta. Ova marka je toliko italijanska da gotovo možete osetiti miris espressa – čak iako je poslednjih godina bila u vlasništvu Malezijaca, Amerikanaca, Rusa i na kraju Austrijanaca. Prava sinteza motocikala, sporta i luksuza!

Istorija MV Agusta počinje 1927. godine, kada se prvi dvotočkaši pojavljuju kao dodatna delatnost proizvođača aviona Agusta. Međutim, Drugi svetski rat vraća fokus nazad ka avijaciji. Nakon završetka rata, nastaju prvi MV Agusta motocikli kako bi ljudima ponudili pristupačno i jednostavno sredstvo prevoza. Pošto mirovni sporazum Italiji zabranjuje proizvodnju ratne opreme, kompanija se ubuduće fokusira na motocikle, postavljajući temelje jedne od najslavnijih motociklističkih marki na svetu.

Početak je skroman: Prva mašina, MV 98, toliko je jednostavna da pored nje Fiat Panda deluje kao Lamborghini. U početku je nazvana "Vespa 98", sve dok se nije ispostavilo da je Piaggio već registrovao to ime.

Paralelno s tim, razvija se i strast prema motosportu. MV Agusta počinje da modifikuje serijske motocikle za trke i brzo osigurava nacionalne i međunarodne uspehe. Ovi uspesi nisu samo nuspojava, već čine srž identiteta marke: 37 titula svetskog šampiona, pobede u skoro svim klasama, od 125cc do kraljevske klase od 500cc, kao i legendarni vozači poput Johna Surteesa, Mikea Hailwooda i Giacoma Agostinija oblikuju imidž marke.

Ovaj genetski kod trka se direktno prenosi na serijske motocikle. Godine 1965, MV Agusta predstavlja MV Agusta 600, prvi motocikl sa poprečno ugrađenim četvorocilindričnim motorom. Da, nisu Japanci, već MV je izumio ovaj danas nezamenjiv način konstrukcije motora. Međutim, grof Domenico Agusta je imao strah da bi snažan motor u tuđim rukama mogao predstavljati konkurenciju fabričkim vozačima MV-a, pa je MV Agusta 600 namerno oslabljen. Rezultat: turistički motocikl sa velikim, četvrtastim farom, nazvan "Crna svinja", koji je tada smatran jednim od najružnijih motocikala.

Iz ove prilično nesrećne osnove, krajem 1960-ih nastaje MV Agusta 750 S, prva prava sportska legenda marke. Sa 72 KS, rezervoarom od 25 litara i težinom od 237 kg, postiže skoro 200 km/h i donosi trkački šarm marke u serijski motocikl.

Još jedan model, MV Agusta 750 S America, trebao je da osvoji američko tržište. Međutim, uprkos snažnim poboljšanjima, nije mogla da se takmiči sa znatno jeftinijom Hondom CB 750. Japanski motocikl koštao je samo 2.190 dolara, dok je italijanska luksuzna mašina zahtevala čak 6.500 dolara.

Uprkos dominaciji na trkačkoj stazi, komercijalni uspeh izostaje. Pad počinje smrću Conte Domenico Aguste 1971. godine. Nakon toga, italijanska država interveniše, marka je stavljena pod prinudnu upravu i 1976. povučena iz Svetskog prvenstva motocikala. 1978. godine, motociklistički sektor je potpuno obustavljen jer se kompanija odlučuje da se fokusira na profitabilniji biznis helikoptera.

Međutim, tokom 1990-ih, marka dobija novi život: Porodica Castiglioni, koja stoji iza Cagiva, kupuje MV Agusta, a dizajnerska ikona Massimo Tamburini razvija jedan od najlepših motocikala u istoriji: MV Agusta F4 750 Serie Oro.

F4 750 Serie Oro izaziva ogromnu pažnju prilikom svoje prezentacije 1997. godine. Sa 126 KS, 72 Nm obrtnog momenta, maksimalnom brzinom od 275 km/h, jednorukom viljuškom, rešetkastim ramom, obrnutim okretanjem radilice i dizajnom koji zaslužuje mesto između Mikelanđelovog Adama i Rafailove Madone. Mnogi tipični elementi koje danas povezujemo sa MV-om postavljeni su sa F4.

Ali pazite: F4 je predstavljena 1997, ali je proizvodnja počela tek 1999. Do tada je situacija marke MV ponovo veoma napeta, pritisak za uspeh ogroman, a kritička štampa vreba na prvi MV Agusta motocikl posle godina. Claudio Castiglioni želi, zapravo mora da pokaže da je „njegov motocikl“ spreman da performira – i predstavlja ga kritičkoj publici na stazi Monza. Njegov razvojni tim zapravo preporučuje da se prezentacija održi na stazi sa manje deonica za pun gas, ali Castiglioni insistira na prestižnom Autodromo Nazionale di Monza. I zaista, testne vožnje za novinare prelaze preko 2.000 km bez problema.

F4 se toliko glatko kreće po stazi da neki prekritični novinari sumnjaju u brzinu od 265 km/h prikazanu na brzinomeru. Rešenje? Radarski uređaj na kraju duge startno-ciljne ravnine utišao je i poslednje sumnjičave, a Castiglioni je mogao da odahne. Važna etapa je osvojena.

Nakon što je Serie Oro predstavljena i svi primerci prodati, MV se fokusira na serijski model, F4 750 S. Od tada, F4 prolazi kroz različite faze razvoja i brojne ograničene edicije, ali uvek zadržava isti duh i ljubav prema dizajnu. Sve dok poslednja F4 nije morala da ustupi mesto Euro4 normama emisije.

Kada već imate zlatnog konja u štali, logično je da želite da prenesete njegovu DNK. Tako je MV Agusta ubrzo predstavila golu verziju sa tehnikom F4, koja je prikladno dobila ime „BRUTALE“ – i to iz očiglednih razloga. Koristi isti motor i ram kao i njena supersportska sestra, ali u formatu Naked-Bike. Tokom decenija, Brutale se razvija paralelno sa F4, nudi se u bezbroj varijanti i posebnih izdanja, a danas je dostupna ili sa 1.000-ccm četvorocilindričnim motorom, ili sa 800-ccm trocilindričnim motorom.

Ali koliko god da je „brutalna“ bila Naked verzija F4 i njeni naslednici, MV ne bi bio MV kada ne bi napravio još radikalniji model – i u pogledu performansi i dizajna. Po mom mišljenju, MV Agusta ima nešto zajedničko sa Lamborghinijem: reč „suptilno“ izgleda da ne postoji u njihovom vokabularu.

Neposredno pre pandemije, upravo u vreme kada Ducati predstavlja ponovno rođenje Streetfightera sa V4 motorom, Italijani iz Varesea pokazuju svetu svoju viziju Hypernaked modela: MV Agusta Rush.

Dizajnirana od strane tima Adriana Mortona, Rush je prava sila. Ne samo zbog svojih 208 KS pri suvoj težini od 186 kg i maksimalne brzine preko 300 km/h, već i zbog izuzetno upadljivog dizajna. Dovoljno je pogledati zadnji točak od karbona ili ekstravagantno oblikovane delove karoserije da biste shvatili da je ovaj motocikl prava izjava.

U početku je cena bila oko 30.000 evra za svaku od planiranih 300 jedinica. Međutim, danas se na vebsajtu može pronaći raspon cena od preko 50.000 evra – bez naznake da li su jedinice još uvek dostupne.

Bez F4 u katalogu, MV Agusta je nedostajao potpuno oklopljeni sportski motocikl u ponudi. To se menja kada predstavljaju MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro – dalji razvoj koncepta koji je započet sa 800-ccm F3 motorom i koji dostiže novi nivo u svim aspektima.

Dizajn ostaje veran liniji 800-ki MVs, inspirisan trkačkim mašinama marke. Uprkos futurističkim linijama, poseduje retro elemente, kao što su tradicionalni okrugli far, kožni držač preko rezervoara i klasične MV boje.

Superveloce 1000 je apsolutno spektakularna, ali i izuzetno elegantna – što se ne može reći za neke prethodne modele. Zlatni okvir, zlatni naplaci i četvorostruki izduvni sistem ispod repa podsećaju na prvu, legendarnu F4 750.

Sa elektronskim Öhlins vešanjem, istim motorom od 208 KS kao u modelu Rush i najsavremenijom elektronikom, spada među tehnički najimpresivnije mašine u svojoj klasi. Svaka od 500 jedinica prodaje se u cenovnom rasponu od 68.000 evra u Španiji do 82.000 evra u Austriji. A ta vrednost će s vremenom samo rasti.

Ovi impresivni motocikli i njihovi preterani parametri čine da zvuči kao da se MV Agusta vraća u punoj snazi. Ali sreća kratko traje kod ove sudbinom pogođene marke. Brian Gillen, čovek koji je vodio razvojni program italijanskih motocikala u poslednjoj deceniji, napušta marku da bi preuzeo vođstvo britanske marke Norton, koju je nedavno kupio indijski TVS koncern. I to je daleko od jedine krize koju je MV morao prevazići od preuzimanja od strane porodice Castiglioni.

Uprkos sjaju ekskluzivnih dvotočkaša MV Agusta i istaknutim pojavljivanjima, kao što je ono iz 2004. u holivudskom filmu „I, Robot“ sa Will Smithom, MV Agusta se nekoliko godina kasnije ponovo suočava sa finansijskim problemima, promenama vlasnika i velikom nesigurnošću. To je kao sapunica, samo sa motociklima.

• 2008. Harley-Davidson kupuje marku, ali je već 2009. ponovo prodaje.
• 2011. Claudio Castiglioni umire, a njegov sin Giovanni preuzima vođstvo u MV. Nova porodica trocilindričnih motora od 800 ccm se dobro prodaje, ali prodajni rezultati jednostavno nisu dovoljni da se prevaziđu dugovi i problemi sa mrežom dilera i snabdevanjem rezervnim delovima.
• 2014: Kako bi prevazišao finansijske poteškoće, AMG stiče 25 % kompanije. Možda se sećate iz tog perioda Lewisa Hamiltona kako se vozi sa svojom Brutale kroz MotoGP padok.
• 2016, u izuzetno kritičnoj situaciji, MV mora da sprovede restrukturiranje i pronađe novog investitora. Ruska Black Ocean Group ulazi i od 2018. Timur Sardarov postaje generalni direktor italijanske marke.
• Situacija ostaje teška, posebno sa previranjima zbog Covid pandemije. 2022. Pierer Mobility (KTM) preuzima 25,1 % udela sa opcijom kupovine većine, što se već 2024. dešava pre vremena i Hubert Trunkenpolz preuzima vođstvo.

Ponovo se budi nada u MV. Veliki KTM koncern trebalo bi da integriše prestižne Agusta motocikle u KTM strukturu kako bi poslovanje MV-a postalo efikasnije, a motocikli pouzdaniji. Iz austrijsko-italijanskog partnerstva čak proističe i sasvim neobično MV dete, Enduro Veloce.

Ali, kao što sada znamo, MV Agusta nema sreće ni sa poslednjim vlasnikom. Navodna snaga KTM koncerna raspršila se u jesen 2024. u roku od nekoliko nedelja, a neviđeni dugovi su se nagomilali, i italijanska luksuzna marka postaje prva žrtva u KTM-ovoj borbi za opstanak. Šta će se sada desiti sa MV Agusta, u čije će ruke dospeti, šta će se dogoditi sa legendarnim starim MV modelima, kao i sa novim kreacijama poput Enduro Veloce, trenutno niko ne zna. Može se samo nadati da će se naći investitori spremni da vrate nekadašnjeg rekordnog pobednika MotoGP-a, Lamborghinija motociklističkog tržišta, jednog od najikoničnijih proizvođača motocikala, ponovo na točkove.

Ponekad stvari idu brzo. Dana 31.01. objavljeno je da porodica Sardarov preko Art of Mobility S.A. ponovo preuzima potpunu kontrolu nad kompanijom, čime je razdvajanje od KTM-a zvanično završeno. Koliko je novca bivši i novi CEO iz Rusije morao da izdvoji za to, nije precizirano. KTM neodređeno govori o srednjem dvocifrenom milionskom iznosu. Time odgovornost za uspeh MV-a ponovo leži u Vareseu, a Sardarov želi da dodatno unapredi dobre rezultate iz poslednjeg perioda. 2024. godine MV Agusta je uspela da proda 4.000 motocikala, što predstavlja rast od 116 % u odnosu na prethodnu godinu. Takođe, poslovanje sa rezervnim delovima zabeležilo je rekordnu godinu sa stopom dostupnosti od 99 %. Pored toga, svih 219 aktivnih prodajnih mesta će nastaviti sa radom, uz planiranu ekspanziju na 270 lokacija ove godine.

Kompanija ostaje nezavisna i nastavlja da se fokusira na razvoj inovativnih, ekskluzivnih motocikala, sa Vareseom kao centralnom lokacijom za razvoj proizvoda, proizvodnju, distribuciju i servis. CEO Timur Sardarov ističe da ponovno preuzimanje potpune kontrole jača MV Agustu i da će strukturna unapređenja iz poslednjih godina osigurati dugoročni uspeh. Porodica Sardarov ostaje čvrsto posvećena podršci kompaniji, kao i njenim dilerima i partnerima, i vođenju MV Aguste ka uspešnoj budućnosti.

MV Agusta je više od proizvođača motocikala – ona je ikona u svetu motociklizma. Uprkos svim krizama, promenama vlasnika i finansijskim poteškoćama, MV ostaje marka koja spaja strast, motosport i zadivljujući dizajn. Budućnost je neizvesna, ali priča o MV Agusta će nastaviti da živi – nadajmo se sa novim poglavljem punim uspeha.