KTM 125 & 390 Enduro R: Novi dual-sport motocikli 2025

Generalno gledano, dual-sport motocikli su u Evropi skoro potpuno nestali sa scene poslednjih 15 godina. Jedini izuzetak je KTM 690 Enduro R, zajedno sa sestrinskim modelima Husqvarna i GasGas, pa možda i Honda CRF300L. Ovaj poslednji je jedini u A2 segmentu i već godinama vozi bez ozbiljne konkurencije. Međutim, 2025. će ovo skoro zaboravljeno dual-sport tržište biti ozbiljno uzdrmano. Nakon već najavljene Suzuki DR-Z4S, KTM je odgovorio sa modelima 125 i 390 Enduro R. Duke motor u srcu, novo šasije oko njega, dugački hodovi oslanjanja i ozbiljni enduro točkovi pozicioniraju ove nove motocikle ispod uspešnog 690 Enduro R.

Dizajn je vitak, funkcionalan i skoro identičan kao Supermotos, kao i većina tehničkih podataka. Oba modela pokreće nova generacija LC4c motora. U 390 Enduro R motor razvija 45 KS pri 8.500 o/min, dok 125-ica u A1 klasi izvlači maksimum od 15 KS pri 10.000 obrtaja. Problemi sa pouzdanošću motora, koji su se često spominjali kod KTM-a u prošlosti, ne bi trebalo da pogađaju male LC4c agregate, jer su ovi motori do sada prešli mnogo kilometara u modelima 390 Duke i 390 Adventure i time su se pokazali kao vrlo pouzdani. Takođe, intervali servisa su pristojni. Servis je potreban na svakih 10.000 kilometara, dok je kontrola ventila potrebna tek nakon 20.000 kilometara.

Oko motora je izgrađen dvodelni čelični rešetkasti okvir, 9-litarski metalni rezervoar i, kao i obično, WP vešanje. Ovo se zasniva na Gen-3 platformi KTM Duke, ali je optimizovano za offroad upotrebu. I 125-ica i 390 Enduro R pružaju zaista impresivan hod vešanja od 230 mm napred i pozadi za A2 motocikle. Kod 390-ice se može podesiti i kompresija i povrat na prednjem delu, odnosno povrat i prednapon na decentralizovanom zadnjem amortizeru – funkcija koja nedostaje 125-ici, gde je moguće podesiti samo prednapon na amortizeru.

U kokpitu, KTM koristi 4,2-inčni TFT displej sa USB-C priključkom i povezivanjem sa pametnim telefonima. Model 390 takođe nudi različite režime vožnje, uključujući offroad režim koji omogućava veći proklizavanje zadnjeg točka i deaktivira ABS na zadnjem točku. Zahvaljujući funkciji memorije, odabrani režim vožnje ostaje sačuvan čak i nakon gašenja motora – što danas nije uvek standard. Model 125, iako nema režime vožnje, takođe nudi offroad ABS režim. Čini se da nove Enduro mašine nisu namenjene samo početnicima sa A1 ili A2 vozačkom dozvolom, jer se ne može samo kontrola trakcije, već i ABS potpuno deaktivirati.

Kočioni sistem se sastoji od Bybre komponenti sa diskom od 285 mm napred i 240 mm pozadi. Ovdje se vidi razlika u odnosu na Supermoto sestre, koje imaju veći disk od 320 mm i radijalno montiran čeljust. Osim toga, postoje minimalne razlike u uglu glave upravljača, tragovima i za 22 mm kraćem međuosovinskom rastojanju kod SMC R modela. Ipak, hod vešanja od 230 mm je identičan.

Veliki točkovi enduro motocikala sa 21-inčnim napred i 18-inčnim pozadi podižu čitav motocikl, čime se dobija nešto veći klirens i za tri centimetra veća visina sedišta od 890 mm. Dimenzije točkova Enduro R modela su ozbiljne: 90/90-21 napred i 140/80-18 pozadi. Prema našem slikovnom materijalu, 125 Enduro R je opremljen Mitas Enduro Trail+ gumama, dok 390 Enduro R dolazi sa Metzeler Karoo 4 kao prvom ugradnjom.

Takođe je bilo još nekoliko detaljnih prilagođavanja i novina, na primer, kod menjača (bolji osećaj pri promeni brzina i prebacivanju između 5. i 6. stepena), vazdušnog filtera (optimizovanog za Enduro R), novog underfloor izduva, ubrizgavanja, viljuške i glave cilindra, jer novi KTM modeli moraju da ispune strogu Euro 5+ normu emisije gasova.

Sve ovo dovodi do verovatno najčešće kritikovanog aspekta tehničkih podataka kod novih Enduro R modela. Već su mnogi gledaoci pod Supermoto videom izrazili nezadovoljstvo zbog težine novih motocikala. Model 125 Enduro R ima masu od 152 kg spreman za vožnju, dok 390-ica teži 159 kg. Teško je povući povoljne paralele sa drugim Supermoto ili Enduro modelima, jer već i interna konkurencija, kao što je 690 Enduro R, ima sličnu težinu pri skoro dvostruko većoj snazi. U prošlosti se takođe moglo naći mnogo primera sa boljim odnosom snage i mase. No, za to postoje razlozi: Stroge emisijske norme i moderni propisi čine lakšu konstrukciju motocikla sigurno izazovnom. Veći razlog za dodatne kilograme je osnovno pravilo A2 klase: Maksimalno 0,2 kW, odnosno 0,27 KS, po kilogramu. To znači da motocikl sa 48 KS mora imati najmanje 177,8 kg. Kod 45 KS, minimum je 166 kg, gde će se 390 Enduro R verovatno naći kada je potpuno natankovan. Dobra vest za KTM: Isto važi i za direktnu konkurenciju, Suzuki DR-Z4S, koja je takođe kritikovana po ovom pitanju.

Poređenje između novih KTM modela i Suzukija biće nemilosrdno. Sa cenom od 6.999 € za 390 Enduro R u Austriji i 6.299 € u Nemačkoj, KTM je značajno jeftiniji od cene koju su glasine najavile za Suzuki. Ipak, japanski motor bi mogao da pruži malo više snage iz donjeg opsega, što bi ga učinilo pogodnijim za enduro vožnju. KTM, s druge strane, nudi 6-stepeni menjač, dok Suzuki ostaje veran već decenijama kritikovanom 5-stepenom menjaču. Kao što vidite, poređenje će biti zaista uzbudljivo. Ipak, na modele KTM 125 i 390 Enduro R nećemo morati dugo da čekamo. Trebalo bi da budu dostupni od prvog kvartala sezone 2025.