Kawasaki Z900 2025 Test vožnja

Bez obzira koliko dugo radiš ovaj posao - taj prizor uvek greje moju dušu! U ranim jutarnjim satima, tu su - čitava serija potpuno novih motora. Sveži, ispolirani, s novim gumama, savršeno poredani u nizu. Naravno, svetlo dolazi iz pravog ugla i cela flota Z900 savršeno sija na španskom suncu. U tom trenutku, već deluje neverovatno privlačno. Daje utisak moći, deluje mišićavo i tehnologija je vidljiva! Z900 oličava kategoriju "Nakedbike" kao nijedan drugi motor na tržištu. Moćni četvorocilindrični motor izbija iz rama, a motor je definisan snažnim agregatom, sa 2 točka, širokim upravljačem i prepoznatljivim dizajnom. Jedva čekam da pritisnem dugme za start i oživim japanski agregat. Ali hajde da prvo bacimo pogled na startnu poziciju.

Nova Z900 je od strane Kawasakija pažljivo unapređena - to se primećuje pri poređenju tehničkih podataka. Provereni redni četvorocilindrični motor sa 948 ccm minimalno gubi na snazi: umesto 125 KS sada isporučuje 124 KS pri nepromenjenih 9.500 o/min. Takođe, maksimalni obrtni moment se blago smanjuje sa 98,6 na 97,4 Nm. Najveća razlika je u elektronici: verzija za 2025. dobija po prvi put 6-osni IMU, što omogućava kurvinsko ABS i serijski Up/Down-Quickshifter i tempomat. Kod vešanja se ističe znatno veća visina sedišta: povećava se sa 795 mm na 830 mm. Takođe, trag je produžen sa 105 mm na 110 mm. Težina se povećava samo minimalno za 1 kg, na 213 kg spremno za vožnju. Geometrija čeličnog rama ostaje nepromenjena sa međuosovinskim rastojanjem od 1.450 mm, kao i elementi vešanja sa 41 mm USD viljuškom napred (120 mm hoda) i monofederom pozadi (140 mm). Kočioni sistem sa dvostrukim diskovima od 300 mm napred i jednim diskom od 250 mm pozadi takođe je zadržan. Kawasaki obećava smanjenu potrošnju od 4,8 l/100km - što je svakako atraktivan podatak u ovoj klasi.

Na našem nemačkom YouTube kanalu već smo objavili video o Z900. Moj kolega Poky izvestio je o novom modelu, a naša 1000PS zajednica se intenzivno razmenjuje mišljenja o novoj Z900 od Kawasakija.

Mišljenja naše zajednice o novoj Z900 su prilično podeljena - a znate, naši članovi i gledaoci 1000PS-a ne stavljaju ništa pod tepih! Dok neki pozdravljaju dugo očekivano ažuriranje sa Quickshifter-om, IMU-om i modernijom elektronikom, mnogi su nezadovoljni nedostatkom povećanja snage. "213 kg sa 124 KS? Sada je 2025!", čitam u komentarima. Nova Honda Hornet 1000 čini se mnogima kao primamljiva alternativa. Ali ono što smatram zanimljivim: verni vozači Z900 među vama i dalje hvale pouzdanost i svakodnevnu praktičnost motocikla. "Ko jednom vozi Z900, ne menja ga tako lako", piše jedan od naših gledalaca. Novi dizajn deli mišljenja - posebno nedostajanje Z-oblikovanog zadnjeg svetla mnogi žale. Takođe, povećana visina sedišta od 830 mm (umesto dosadašnjih 795 mm) izaziva kritike kod nekih. Ali ono što svi ističu kao pozitivno: Umjerena cena ispod 10.000 € (cena za Nemačku) za osnovnu verziju je u današnje vreme zaista ozbiljna poruka. Moj zaključak iz vaših komentara? Z900 ostaje verna sebi - sa svim prednostima i manama. Da li će to biti dovoljno za vrh na listi registracija? Trenutna sezona će pokazati!

Pre test vožnje, vrlo rado konsultujemo našu 1000PS zajednicu. Na šta bismo trebali obratiti pažnju? Koje su vam teme posebno važne? Prema povratnim informacijama naših vernih fanova, u sledećoj test vožnji treba da obratim pažnju na sledeće teme:

Najčešće postavljeno pitanje naše zajednice je definitivno poređenje sa novom Honda CB 1000 Hornet - ovde vam je to posebno važno! Želite pre svega da znate koji se motocikl bolje ponaša na otvorenom putu i kako se razlika u snazi primećuje u srednjem rasponu obrtaja. Mnoge od vas zanima i da li se isplati prelazak sa dosadašnje Z900 na novi model. Nova elektronika sa IMU i Quickshifter-om je u fokusu - da li je razlika zaista primetna? Takođe vas zanima odnos cene i performansi: Posebno razlika između Standard i SE verzije izaziva pitanja. Neki početnici žele da znaju da li je Z900 pogodna kao motocikl za početnike. Praktični aspekti kao što su potrošnja, domet i nosivost su takođe tema. Zanimljivo je da se u zajednici živo diskutuje o sniženju osnovne cene uprkos boljoj opremi - da li je jaka konkurencija Honde dovela do povoljnijih cena? Imam puno domaćih zadataka! Motor je upaljen - krećemo!

Prva vožnja sa novom Z900 odmah potvrđuje: Kawasaki nije ništa pokvario, već je već odličan motor dodatno usavršio. Od prvog metra impresionira nova pozicija sedenja - sportska, ali ne preterana. Visina sedišta od 830 mm na papiru možda zvuči visoko, ali pruža upravo onaj pravi osećaj Naked-bike-a. Preuređeni oslonac za kolena na rezervoaru? Savršen! A onda taj motor: uprkos Euro 5+ normama, četvorocilindrični motor reaguje izuzetno glatko na gas, još snažnije povlači iz niskih obrtaja nego pre i razvija svojih 124 KS apsolutno linearno. Nova elektronika sa IMU i kurvinskim ABS-om radi tako diskretno u pozadini da skoro zaboravite da je tu - i upravo tako treba da bude.

Naravno, ostaju neki mali kritični momenti: Držač registarske tablice malo kvari uspešan dizajn, a varovi na ramu nisu baš na nivou H2. Ali budimo realni: po toj ceni? Nova Z900 se uprkos svojim impresivnim dimenzijama oseća iznenađujuće kompaktno, kočnice hvataju precizno i ceo paket deluje jednostavno skladno. Kawasaki je doterao tačno gde treba - više nije ni potrebno.

Nova Z900 za 2025. dobija značajno elektronsko unapređenje: po prvi put se koristi 6-osna IMU, koja omogućava ABS i kontrolu trakcije (KTRC) u zavisnosti od nagiba. Konačno, serijski dolaze Quickshifter sa Blipper funkcijom i tempomat. Ride-by-Wire sistem je potpuno nov i trebalo bi da obezbedi bolje reakcije i 16% manju potrošnju. Vizuelno je Z900 pažljivo preuređena: prednji deo dobija kompaktnije farove, dok se karakteristično Z-zadnje svetlo menja u novi LED dizajn. Bočne oplate od brušenog aluminijuma vizuelno unapređuju motocikl. Novi TFT ekran od 5 inča omogućava po prvi put navigaciju strelicama putem povezivanja sa pametnim telefonom. Pozicija sedenja je prepravljena i sada je više usmerena prema napred, a visina sedišta se povećava na 830 mm. Novi radijalno montirani 4-klipni kočni čeljusti zaokružuju ovo unapređenje.

SE verzija Z900 je jasno namenjena sportskim vozačima i ističe se kvalitetnijim komponentama u odnosu na standardnu verziju. Srce sistema je Öhlins S46 amortizer pozadi. Takođe, kod kočnica SE se oslanja na premijum komponente: Brembo M4.32 Monobloc čeljusti, u kombinaciji sa Nissin radijalnim glavnim cilindrom i čeličnim pletenim crevima, obezbeđuju maksimalne performanse kočenja. Vizuelno, SE se razlikuje po visokokvalitetnom dvobojnom kožnom sedištu sa Kawasaki oznakom. USB-C priključak u kokpitu je standardan kod SE, dok je kod standardne verzije dostupan opcionalno. Dodatna oprema SE verzije povećava težinu za jedan kilogram (214 kg spremno za vožnju). SE dolazi isključivo u kombinaciji boja Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Dodatna cena iznosi oko 2000 evra. Da li se isplati? Pragmatično gledano: Da! Kada biste sami kupovali tuning delove na tržištu dodatne opreme i montirali ih, troškovi zajedno sa montažom bi sigurno bili viši. I još uvek ne biste imali te atraktivne zelene felne.

Kakav agregat! Kawasakijev redni četvorocilindrični motor od 948 ccm impresivno dokazuje da i Euro 5+ motori mogu imati karakter. Inženjeri su za 2025. doradili profil bregaste osovine i preradili airbox - i to se oseća. Četvorocilindraš reaguje izuzetno glatko na gas, ali sada još snažnije vuče u srednjem rasponu obrtaja nego ranije. Jasno, 124 KS na papiru možda ne zvuči impresivno - ali budimo iskreni: To je prava mera za otvoreni put. Ono što zaista impresionira je suverenost s kojom ovaj motor isporučuje snagu. Nema praznina u snazi, nema problema, samo svilenkasta vuča, kad god vam zatreba. To što je potrošnja smanjena za 16% samo čini stvar još privlačnijom. Nove postavke prenosa savršeno odgovaraju, a serijski Quickshifter dodatno doprinosi fascinaciji.

Nova Z900 impresionira od prvog trenutka svojom izuzetno razvijenom pozicijom sedenja. Kawasaki je ovde pronašao skoro savršenu kombinaciju: sportski, ali ne preterano - opušteno i ležerno, ali ipak sa potrebnom odlučnošću za brzo napredovanje. Fascinantno je koliko se kompaktno oseća ovaj prilično veliki motocikl. Silueta je prijatno vitka, položaj nogu je pravi, a oslonac za kolena na rezervoaru savršeno odgovara. Novi, širi aluminijumski upravljač i prepravljeno sedište sa svojom čvrstoćom dodatno doprinose tom osećaju. Odmah se dobija ta kombinacija kontrole i opuštenosti. Malo sportskija, više usmerena prema napred orijentacija apsolutno ima smisla - ovde je Kawasaki doterao tačno gde treba.

Čitav niz tehničkih ažuriranja skriven je ispod površine nove Z900. Profili bregaste osovine su potpuno prepravljeni - prema Kawasakiju, za veći potisak iz niskih obrtaja. Takođe, airbox je nanovo konstruisan kako bi obezbedio izraženiji usisni zvuk. Prenos? Novo podešen za harmoničnije promene brzina.

U šasiji se sada nalazi pojačana rama iza glave upravljača - preciznost je bila cilj. Područje oko viljuške je takođe prepravljeno kako bi novi Quickshifter mogao optimalno da funkcioniše. Širi aluminijumski upravljač ("Fat-Type") treba da donese veću krutost - ali iskreno, nije me briga. - Izgleda jednostavno fantastično. Levi kontrolni sklop je potpuno nanovo dizajniran - logično, sa svom tom novom elektronikom.

Takođe zanimljivo: Zadnji okvir sada ide ravnije, što stvara više prostora za tapaciranje sedišta. Nova funkcija "Voice Command" dostupna je na sedam evropskih jezika - od nemačkog do švedskog. Integrisana je u novu Rideology aplikaciju. A novo LED zadnje svetlo? Njegov oblik je inspirisan linijama rezervoara - lep detalj.

Elektronika ima još nekoliko trikova u rukavu koji ranije nisu pomenuti: Kontrola trakcije sada ima četiri nivoa, a Power-Mode se može prebacivati između 100% i 75% snage. Rideology aplikacija omogućava ne samo navigaciju, već i analizu podataka o vožnji. TFT ekran takođe prikazuje trenutni nagib - za sve one koji žele da znaju tačno.

Uzgred: Smanjenje CO2 emisije za 11% u nekim zemljama se direktno odražava i na porez.

Vrlo rado bih testirao Rideology aplikaciju za vas. Ali, ni ovog puta aplikacija nije na vreme završena i moramo verovati uzvišenim rečima Kawasaki ekipe. Iskreno: ne verujem u to! Kawasaki pravi fantastične motocikle - ali igrarije na telefonu nisu njihova jača strana. Kao i kod drugih proizvođača, insistiram na jedinom logičnom i ispravnom putu! Molim vas, jednostavno integrišite Apple ili Android sistem i gotovo! Ali naravno, proizvođači poput Kawasakija pokušavaju da izgrade sopstveni ekosistem aplikacija. U prvoj godini aplikacija je još besplatna, a zatim bi trebalo da se pretvori u model pretplate za stalni prihod. U praksi bi aplikacija nakon lansiranja trebalo da se kontroliše glasovnim komandama preko slušalica. Tada se mogu davati jednostavne navigacione komande ili tražiti informacije. Možete pitati za preostali domet ili preći u drugi Riding Mode. Ova promena u drugi Riding Mode naravno može se jednostavno obaviti pritiskom na dugme na kraju upravljača. Ili možete aktivirati glasovno upravljanje - komandom "Hey Kawasaki!". Nakon toga, glasovnom komandom se prelazi u drugi Riding Mode, a zatim se potvrđuje kratkim pritiskom na dugme. Možda sam jednostavno prestar - ali mislim da ću Z900 jednostavno koristiti sa logičnim kontrolama na levom kraju upravljača i kao navigaciono rešenje pričvrstiti telefon sa Calimoto i Google Maps na upravljač.

Prvi kontakt sa Kawasakijevim novim Naked bike-om odmah otkriva: ovde je već dobar motocikl doveden do savršenstva sa hirurškom preciznošću. Nova Z900 dočekuje svoje vozače sa izuzetno razvijenom pozicijom sedenja - skoro savršenom simbiozom sportske odlučnosti i opuštene suverenosti.

Četvorocilindraš zapremine 948 kubika otkriva se kao remek-delo japanskog inženjeringa. Uprkos strogim Euro 5+ regulacijama, prepravljeni profil bregaste osovine pruža izuzetno glatko reagovanje na asfaltu. Motor razvija svojih 124 KS sa glatkoćom koja se retko sreće u ovoj klasi. Posebno impresivna je simbioza sa novim Quickshifter-om - njegova preciznost je zapanjujuća, a lakoća oduševljava. Bilo u delimičnom opterećenju, punom gasu ili pri prebacivanju brzina: promene brzina se dešavaju sa lakoćom koja postaje zavisnost. Novi odnos prenosa dodatno doprinosi ovom harmoničnom celokupnom utisku. Na našem testu, potrošnja je u praksi iznosila 6,0 do 6,5 litara na 100 km.

Nova elektronska arhitektura sa svojim 6-osnim IMU-om deluje kao dobro obučen batler - uvek prisutan, ali nikada nametljiv. U sportskom režimu omogućava kratke kontrolisane wheelies, dok kurvinsko ABS reguliše sa preciznošću koja se inače viđa samo kod znatno skupljih mašina. Posebno pri nepovoljnim uslovima - kao što je bio slučaj tokom našeg testa u južnoj Španiji sa iznenađujuće niskim temperaturama i delimično vlažnim asfaltom - impresivno je kako sistemi harmonično sarađuju. Vešanje se pokazuje čvrstim, ali ne preterano tvrdim, uvek prenosi sportske ambicije, a da pritom ne zanemari svakodnevnu upotrebljivost.

Nove Dunlop Sportmax Q5 gume možda nisu čudo u pogledu upravljanja, ali daju znatno više povratnih informacija nego originalna oprema prethodnih Z-modela. Savršeno naglašavaju karakter ovog motocikla: uravnotežena ravnoteža između pristupačnog upravljanja i sportske dinamike koja zna da oduševi i početnike i iskusne vozače. Sveukupno, kombinacija guma i vešanja je prilično čvrsto podešena. Kombinacija ide na sigurno u pogledu stabilnosti, nudi malo udobnosti u pogledu amortizacije i deluje ponekad neudobno na lošem asfaltu. Ovde bi gume sa više sopstvene amortizacije mogle doneti poboljšanje. Ali verovatno i nova Z900SE. Tamo se nudi finije reagovanje i širi opseg podešavanja.

Nova Z900 izuzetno suvereno balansira između modernizacije i proverenih vrlina. 6-osni IMU, precizni Quickshifter i novi elektronski paket čine je tehnički potpuno savremenom, dok karakteristični četvorocilindraš uprkos Euro 5+ normama ne gubi ništa od svoje privlačnosti. Posebno impresionira harmonična usklađenost svih komponenti: bilo da je reč o vešanju, motoru ili ergonomiji - ovde je celokupni paket jednostavno na mestu.

Možete pogledati test video od NastyNils-a za Kawasaki Z900 2025 na sledećim jezicima:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Kako se Z900 2025 razlikuje od prethodnog modela?

Nova Z900 2025 nudi nekoliko važnih poboljšanja u odnosu na prethodni model. Najveće novine su 6-osni IMU za kurvinsko ABS i kontrolu trakcije, serijski Up/Down-Quickshifter i tempomat. Vizuelno je Z900 pažljivo redizajnirana sa kompaktnijim farovima i novim LED zadnjim svetlom. Novi 5-inčni TFT ekran omogućava povezivanje sa pametnim telefonom i navigaciju strelicama.

Koja je razlika između standardne Z900 i SE verzije?

SE verzija nudi kvalitetnije komponente za sportski ambiciozne vozače: Öhlins S46 amortizer pozadi, Brembo M4.32 Monobloc kočne čeljusti, Nissin radijalni glavni cilindar i čelične pletene cevi, visokokvalitetno dvobojno kožno sedište sa Kawasaki oznakom, serijski USB-C priključak u kokpitu (kod standardne verzije opcionalno), ekskluzivna kombinacija boja (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) i 1 kg veća težina (214 kg spremno za vožnju).

Da li je Z900 pogodna za početnike?

Z900 se može razmotriti kao motocikl za početnike ako se njime odgovorno upravlja. Sa 124 KS jeste snažna, ali motor nudi linearno, predvidljivo reagovanje bez naglih skokova u snazi. Nova elektronika sa različitim režimima vožnje i podesivom kontrolom trakcije povećava sigurnost. Ipak, treba uzeti u obzir težinu od 213 kg, što može biti izazov za početnike. Za apsolutne početnike, motocikli kao što je Z650 mogu biti bolji izbor.

Kako funkcioniše novi Quickshifter na Z900?

Serijski Quickshifter sa Blipper funkcijom (Up/Down) omogućava promenu brzina bez kvačila. Na testu se pokazao kao vrlo precizan i lagan. Funkcioniše harmonično kako u delimičnom opterećenju tako i pod punim gasom i pri prebacivanju niže brzine. Mali kritični momenat: Promena na nižu brzinu funkcioniše samo pri zatvorenom gasu.

Kako se Z900 vozi u poređenju sa MT-09?

Z900 i MT-09 se fundamentalno razlikuju u konceptu motora: četvorocilindraš (Z900) protiv trocilindraša (MT-09). MT-09 je sa oko 193 kg značajno lakši od Z900 (213 kg) i nudi živahniji osećaj vožnje sa 120 KS pri sličnim performansama. Z900, s druge strane, nudi veću mirnoću, izuzetno glatko reagovanje i suverenije isporučivanje snage. Cenovno, oba modela su na sličnom nivou. MT-09 je razigraniji, Z900 je zreliji.

Kako se Z900 razlikuje od nove Honda Hornet 1000?

Honda Hornet 1000 nudi sa 152 KS znatno više snage nego Z900 (124 KS). Međutim, Hornetu nedostaje IMU za kurvinsko ABS i kontrolu trakcije.

Da li se isplati prelazak sa prethodnog modela na novu Kawasaki Z900 2025?

Za vlasnike starije Z900 (pre 2023) nadogradnja se može isplatiti, posebno ako se ceni moderna elektronika kao što su kurvinsko ABS, Quickshifter i tempomat. Za vlasnike novijih modela, razlika je manje dramatična, pri čemu Quickshifter i IMU predstavljaju najveća poboljšanja.

Kakav je kvalitet izrade Z900 2025?

Kvalitet izrade Z900 2025 je generalno dobar, iako ne na premijum nivou. Pozitivno su istaknute nove bočne oplate od brušenog aluminijuma i širi aluminijumski upravljač. U povratnim informacijama korisnika ima povremeno kritika na varove na ramu i pomalo neuspešno integrisan držač registarske tablice. SE verzija nudi ukupno viši nivo kvaliteta zahvaljujući svojim kvalitetnijim komponentama i dvobojnom kožnom sedištu.