Kawasaki Z900 2025 Test

Bez obzira na to koliko dugo radiš ovaj posao - ovaj prizor uvek greje moju dušu! Rano ujutru, ovde stoje - čitava serija potpuno novih motocikala. Sveže polirani, novi pneumatici i savršeno poređani u nizu. Naravno, svetlo dolazi iz pravog pravca i cela flota Z 900 blista savršeno na španskom suncu. U ovom trenutku, već deluje neverovatno poželjno. Daje utisak moći, deluje mišićavo i vidi se tehnologija! Z900 oličava tip "Nakedbike" kao verovatno nijedan drugi motocikl na tržištu. Moćni četvorocilindrični motor izbija iz rama i motocikl je definisan moćnim agregatom, 2 točka, širokim upravljačem i neponovljivim dizajnom. Jedva čekam da pritisnem dugme za start i oživim japanski agregat. Ali hajde da prvo bacimo pogled na početnu poziciju.

Nova Kawasaki Z900 je pažljivo unapređena - to se primećuje pri poređenju tehničkih podataka. Provereni redni četvorocilindrični motor sa 948 ccm minimalno gubi na snazi: umesto 125 KS sada razvija 124 KS pri nepromenjenih 9.500 obrtaja u minuti. Maksimalni obrtni moment takođe blago opada sa 98,6 na 97,4 Nm. Najveća razlika je u elektronici: verzija za 2025. godinu prvi put dobija 6-osnu IMU i time zavojno ABS, kao i serijski Up/Down-Quickshifter i tempomat. Kod vešanja posebno se primećuje znatno veća visina sedišta: ona raste sa 795 mm na 830 mm. Takođe, trag je produžen sa 105 mm na 110 mm. Težina se povećava samo minimalno za 1 kg na 213 kg spremna za vožnju. Geometrija čeličnog rama ostaje nepromenjena sa međuosovinskim razmakom od 1.450 mm, kao i elementi vešanja sa USD viljuškom od 41 mm napred (120 mm hoda) i monofederom pozadi (140 mm). Kočioni sistem sa dvostrukim diskovima od 300 mm napred i pojedinačnim diskom od 250 mm pozadi takođe je zadržan. Kawasaki obećava smanjenu potrošnju od 4,8 l/100 km - što je zaista atraktivna vrednost u ovoj klasi.

Na našem YouTube kanalu na nemačkom jeziku već imamo video o Z900 online. Moj kolega Poky je tamo izvestio o novom modelu i naša 1000PS zajednica se intenzivno razmenjivala mišljenjima o novoj Z900 od Kawasakija.

Kod nove Z 900 mišljenja naše zajednice se prilično razlikuju - i znate, naši 1000PS članovi i gledaoci ne drže jezik za zubima! Dok neki pozdravljaju ažuriranje sa Quickshifter-om, IMU-om i modernijom elektronikom kao odavno zakašnjelo, mnogi se češkaju po glavi zbog nedostatka povećanja snage. "213 kg sa 124 KS? Pišemo 2025. godinu!", čitam u komentarima. Nova Honda Hornet 1000 se mnogima čini kao primamljiva alternativa. Međutim, zanimljivo mi je: Verne vozače Z 900 među vama i dalje hvale pouzdanost i svakodnevnu upotrebljivost motocikla. "Ko je jednom vozio Z 900, ne menja tako brzo", piše jedan od naših gledalaca. Novi dizajn deli mišljenja - posebno nestalo Z-oblikovano zadnje svetlo mnogima nedostaje. Takođe, povećana visina sedišta od 830 mm (umesto dosadašnjih 795 mm) neki vide kritično. Ono što svi zaista pozitivno ističu: Umjerena cena ispod 10.000 € (cena za Nemačku) za osnovnu verziju je u današnje vreme prava izjava. Moj zaključak iz vaših komentara? Z 900 ostaje verna sebi - sa svim prednostima i manama. Da li će to biti dovoljno za vodeću poziciju u broju registracija? Aktuelna sezona će pokazati!

Pre nego što krenemo na test vožnju, rado se konsultujemo sa našom 1000PS zajednicom. Na šta treba da obratimo pažnju? Koje teme su vam posebno važne? Prema povratnim informacijama naših vernih fanova, tokom sledeće test vožnje treba da obratim pažnju na sledeće teme:

Najčešće postavljeno pitanje naše zajednice je svakako poređenje sa novom Honda CB 1000 Hornet - ovde vam je stvarno stalo! Želite pre svega da znate koji motocikl se bolje ponaša na seoskim putevima i kako se razlika u snazi primećuje u srednjem opsegu obrtaja. Mnoge od vas zanima i da li se isplati prelazak sa dosadašnjeg modela Z 900 na novi model. Nova elektronika sa IMU i Quickshifter-om je u fokusu - da li je razlika zaista primetna? Takođe vas zanima odnos cene i kvaliteta: Posebno razlika između standardne i SE verzije izaziva pitanja. Neki početnici žele da znaju da li Z 900 može biti dobar izbor za početnike. Praktični aspekti kao što su potrošnja, domet i nosivost su takođe tema. Zanimljivo: Smanjena osnovna cena uprkos boljoj opremi se žustro diskutuje u zajednici - da li je jaka Honda konkurencija dovela do nižih cena? Imam dosta domaćih zadataka! Motor upaljen - krećemo!

Prva vožnja sa novom Z900 odmah potvrđuje: Kawasaki nije ništa pokvario, već je već odličan motocikl dodatno usavršio. Od prvog metra impresionira nova pozicija sedenja - sportska, ali ne preterana. Visina sedišta od 830 mm može na papiru zvučati visoko, ali pruža upravo pravi osećaj za Naked Bike. Preuređeni kut koljena na rezervoaru? Savršen! A onda taj motor: uprkos Euro 5+ standardu, četvorocilindraš reaguje na gas izuzetno glatko, još snažnije povlači pri nižim obrtajima nego ranije i razvija svojih 124 KS apsolutno linearno. Nova elektronika sa IMU i ABS-om za zavoje radi tako diskretno u pozadini da skoro zaboravite da je tu - i upravo tako treba da bude.

Naravno, ostaje nekoliko malih zamerki: držač registarske tablice malo kvari uspešan dizajn, a varovi na ramu nisu baš na nivou H2 modela. Ali budimo iskreni: za tu cenu? Nova Z900 se uprkos svojim impozantnim dimenzijama oseća iznenađujuće kompaktno, kočnice precizno hvataju i ceo paket deluje jednostavno skladno. Kawasaki je precizno doradio na pravim mestima - više od toga nije ni potrebno.

Nova Z900 za 2025. godinu dobija značajno elektronsko unapređenje: Prvi put se koristi 6-osna IMU koja omogućava ABS i kontrolu proklizavanja (KTRC) zavisno od ugla nagiba. Konačno, serijski dolazi Quickshifter sa Blipper funkcijom i tempomat. Ride-by-Wire sistem je potpuno nov i treba da obezbedi bolje reagovanje na gas kao i 16% manju potrošnju. Vizuelno, Z900 je pažljivo redizajnirana: Prednji deo dobija kompaktnija svetla, karakteristično Z-zadnje svetlo zamenjeno je novim LED dizajnom. Bočne oplate od brušenog aluminijuma vizuelno unapređuju motocikl. Novi, 5-inčni TFT ekran prvi put omogućava navigaciju putem strelica preko povezivanja sa pametnim telefonom. Položaj sedenja je preuređen i sada je više usmeren ka napred, dok je visina sedišta povećana na 830 mm. Novi radijalno montirani 4-klipni kočioni čeljusti zaokružuju ovo unapređenje.

Die SE-Version der Z900 richtet sich klar an sportlich ambitionierte Fahrer und hebt sich durch hochwertigere Komponenten von der Standardversion ab. Das Herzstück ist das Öhlins S46 Federbein am Heck. Auch bei den Bremsen setzt die SE auf Premium: Brembo M4.32-Monobloc-Bremssättel, kombiniert mit einem Nissin-Radial-Hauptzylinder und Stahlflex-Leitungen sorgen für maximale Bremsperformance. Optisch unterscheidet sich die SE durch einen hochwertigen Zweifarbton-Ledersattel mit Kawasaki-Plakette. Ein USB-C Anschluss im Cockpit ist bei der SE serienmäßig, während er bei der Standardversion optional erhältlich ist. Das Mehrgewicht der SE-Ausstattung schlägt mit einem zusätzlichen Kilogramm zu Buche (214 kg fahrfertig). Die SE wird exklusiv in der Farbkombination Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray angeboten. Der Aufpreis beträgt cirka 2000 Euro. Lohnt sich der Aufpreis. Pragmatisch betrachtet: Ja! Würde man selbst die Tuningteile am Zubehörmarkt kaufen und montieren lassen wären die Kosten inklusive Montage bestimmt höher. Und dann hätte man auch immer noch nicht die schicken grünen Felgen.

Kakav agregat! Kawasakijev redni četvorocilindraš zapremine 948 ccm impresivno dokazuje da i Euro 5+ motori mogu imati karakter. Inženjeri su za 2025. godinu doradili profil bregastih osovina i prepravili airbox - to se i te kako primeti. Četvorocilindraš reaguje glatko na gas, ali sada još snažnije ubrzava u srednjem opsegu obrtaja nego ranije. Jasno, 124 KS na papiru ne zvuči kao mnogo - ali budimo iskreni: To je savršeno dimenzionisano za vožnju po lokalnim putevima. Ono što zaista impresionira je suverenost s kojom ovaj motor isporučuje svoju snagu. Nema rupa u snazi, nema hirovitosti, samo svilenkasto ubrzanje kad god vam zatreba. Činjenica da je potrošnja smanjena za 16% čini stvar još simpatičnijom. Nove postavke menjača savršeno odgovaraju, a serijski quickshifter dodatno doprinosi fascinaciji.

Nova Z900 impresionira od prvog trenutka izuzetno razvijenom pozicijom sedenja. Kawasaki je ovde pronašao gotovo savršenu ravnotežu: sportski da, ali bez preterivanja - opušteno i ležerno, ali ipak sa potrebnom odlučnošću za brzi napredak. Fascinantno je kako se ovaj prilično veliki motocikl oseća kompaktno. Silueta je prijatno vitka, korak odgovara, a kut kolena na rezervoaru je jednostavno savršen. Novi, širi aluminijumski upravljač i prepravljena sedišta sa svojom uspešnom čvrstinom doprinose tome. Odmah imate tu mešavinu kontrole i opuštenosti. Nešto sportskija, orijentacija prema napred ima apsolutnog smisla - ovde je Kawasaki tačno podesio prave parametre.

Čitav niz tehničkih unapređenja krije se ispod kože nove Kawasaki Z900. Profili bregastih osovina su potpuno prepravljeni - prema Kawasakiju, za više snage iz niskih obrtaja. Takođe, nova konstrukcija vazdušne kutije obezbeđuje izraženiji zvuk usisavanja. Prenosni odnosi menjača? Ponovo su podešeni za harmoničnije promene brzina.

U šasiji se sada nalazi ojačana poprečna greda iza glave upravljača - cilj je bila veća preciznost. Područje oko zadnje viljuške je takođe prepravljeno kako bi novi Quickshifter mogao optimalno da funkcioniše. Širi aluminijumski upravljač ("Fat-Type") treba da donese veću krutost - ali zapravo, nije mi to toliko važno. - Izgleda jednostavno sjajno. Levi kontrolni sklop je potpuno redizajniran - logično, s obzirom na svu novu elektroniku.

Zanimljivo je i to da sada zadnji okvir ide ravnije, što stvara više prostora za sedište. Nova funkcija "Voice Command" dostupna je na sedam evropskih jezika - od nemačkog do švedskog. Integrisana je u novu Rideology aplikaciju. A novo LED zadnje svetlo? Njegov oblik prati liniju rezervoara - lep detalj.

Elektronika ima još nekoliko trikova u rukavu koji do sada nisu pomenuti: Kontrola proklizavanja sada ima četiri nivoa, režim snage može se prebacivati između 100% i 75% snage. Rideology aplikacija omogućava ne samo navigaciju, već i analizu podataka o vožnji. TFT ekran prikazuje i trenutni ugao nagiba - za sve one koji žele da znaju tačno.

Uzgred: Smanjenje CO2 za 11% u nekim zemljama direktno utiče i na porez.

Vrlo rado bih testirao Rideology aplikaciju za vas. Ali ni ovaj put aplikacija nije bila spremna na vreme i moramo verovati uzvišenim rečima Kawasaki tima. Iskreno: Ne verujem u to! Kawasaki pravi fantastične motocikle - ali igračke na telefonu nisu njihova jača strana. Kao i kod drugih proizvođača, zahtevam ovde jedini logičan i ispravan put! Molim vas, jednostavno integrišite Apple ili Android sistem i gotovo! Ali, naravno, proizvođači poput Kawasakija pokušavaju sami da izgrade sopstveni ekosistem aplikacija. U prvoj godini aplikacija je još uvek besplatna, a zatim bi model pretplate trebao da obezbedi stalne prihode. U praksi, nakon lansiranja na tržište, aplikacija bi trebala biti kontrolisana glasovnim komandama putem slušalica. Tada se mogu davati jednostavne navigacione komande, ali i tražiti informacije. Možete pitati za preostali domet ili preći u drugi način vožnje. Ovaj prelaz u drugi način vožnje može se, naravno, jednostavno obaviti pritiskom na dugme na kraju upravljača. Ili možete aktivirati glasovnu kontrolu - komandom "Hej Kawasaki!". Nakon toga dajete glasovnu komandu za prelazak u drugi način vožnje da biste je na kraju potvrdili kratkim pritiskom na dugme. Možda sam jednostavno prestar - ali mislim da ću Z900 jednostavno koristiti sa logičnim kontrolama na levom kraju upravljača i kao navigaciono rešenje pričvrstiti telefon sa Calimoto i Google Maps na upravljač.

Prvi kontakt sa Kawasakijevim novim Naked Bike-om odmah otkriva: ovde je već dobar motocikl precizno doteran. Nova Z900 dočekuje svoje vozače sa izuzetno razvijenom pozicijom sedenja - gotovo savršena simbioza sportske odlučnosti i opuštene suverenosti.

Četvorocilindrični motor zapremine 948 kubika se otkriva kao remek-delo japanskog inženjeringa. Uprkos strogim Euro 5+ regulacijama, revidirani profil bregaste osovine pruža glatko reagovanje na asfaltu. Motor razvija svojih 124 KS sa glatkoćom koja se retko sreće u ovoj klasi. Posebno je impresivna simbioza sa novim Quickshifter-om - njegova preciznost je zapanjujuća, a lakoća oduševljava. Bilo u delimičnom opterećenju, punom gasu ili pri smanjenju brzine: promene brzina se odvijaju sa mekoćom koja postaje zavisnost. Novo podešeni prenosi doprinose ovoj harmoničnoj celini. Tokom našeg testa, potrošnja u praksi je iznosila 6,0 do 6,5 litara na 100 km.

Nova elektronska arhitektura sa svojom 6-osnom IMU deluje kao dobro obučen batler - uvek prisutna, ali nikada nametljiva. U sportskom režimu omogućava kratke kontrolisane Wheelie-je, dok ABS za krivine reguliše sa osetljivošću koju obično viđamo samo kod znatno skupljih mašina. Posebno u nepovoljnim uslovima - kao tokom našeg testa u južnoj Španiji sa iznenađujuće niskim temperaturama i delimično vlažnim asfaltom - impresivna je harmonična interakcija sistema. Vešanje je čvrsto, ali ne preterano tvrdo, uvek prenosi sportske ambicije, a da pritom ne zanemaruje svakodnevnu upotrebljivost.

Novi Dunlop Sportmax Q5 možda nisu čudo u upravljanju, ali nude znatno više povratnih informacija nego originalna oprema ranijih Z-modela. Savršeno ističu karakter ovog motocikla: uravnotežena ravnoteža između pristupačnog upravljanja i sportske dinamike, koja zna kako da oduševi i početnike i iskusne vozače. Sveukupno, kombinacija guma + vešanje je prilično čvrsto podešena. Kombinacija ide na sigurno u pogledu stabilnosti, nudi malo udobnosti u prigušenju i ponekad deluje neudobno na lošem asfaltu. Ovde bi gume sa više sopstvenog prigušenja mogle doneti poboljšanje. Ali verovatno i nova Z900SE. Tamo se nudi finije reagovanje i širi opseg podešavanja.

Nova Kawasaki Z900 izvanredno balansira između modernizacije i proverenih vrlina. 6-osna IMU, precizni Quickshifter i novi elektronski paket čine je tehnički potpuno savremenom, dok četvorocilindrični motor, uprkos Euro 5+ standardu, ne gubi ništa od svoje privlačnosti. Posebno impresionira harmonično podešavanje svih komponenti: bilo da je reč o šasiji, motoru ili ergonomiji - ovde je sve na svom mestu.