KTM 125 SMC R i KTM 390 SMC R novi za 2025

KTM 125 SMC R i KTM 390 SMC R proširuju Supermoto ponudu iz Mattighofena od 2025. godine prema dolje i ciljaju na širu publiku vozača. KTM želi da oba modela budu dizajnirana tako da pružaju sportski doživljaj vožnje, a istovremeno budu jednostavna za upotrebu. Supermoto tipično, dugi hodovi ovjesa kombiniraju se s manjim 17-inčnim kotačima. Okviri (u izmijenjenom obliku) i motori su preuzeti od Duke sestara, pri čemu će SMC R derivati biti znatno lakši od svojih Naked rođaka. KTM 125 SMC R teži 145 kg, a 390 SMC R 154 kg "spreman za trku", s punim spremnikom Supermoto dolaze na 152 odnosno 161 kg. 390 SMC R je time vrlo blizu zakonski dopuštene snage po kilogramu za A2 klasu (0,2kw/kg).

Tanak i kompaktan šasija oba modela čini motocikle ergonomskim i dostupnim za što širi spektar vozača. Metalni rezervoar od 9 litara sada se nalazi ispred vozača, a ne više ispod sedišta kao kod veće sestre. On je kompaktno integrisan i dobro zaštićen u slučaju pada. Takođe je primetno da je auspuh pomeren ispod motora radi boljeg težišta. Podna instalacija dolazi bez podignutog završnog lonca, čime zadnji deo deluje tanak i minimalistički.

Uski elementi oplate omogućavaju vozaču optimalnu slobodu kretanja, bilo da stoji na maksima ili u zavojima. Vizuelno, motocikli dodiruju notu modela 690 SMC R, ali se oslanjaju na dizajn inspirisan offroad segmentom. Narandžasta boja kao dominantna osnovna boja susreće se sa belim i crnim akcentima, uz grafike koje sa malo ljubičaste ponovo oživljavaju KTM izgled iz 90-ih. Najupadljivija promena na prednjem delu je novi LED element, koji se dobro uklapa u agresivnu masku.

Novi dvodelni čelični okvir od rešetkastih cevi, izveden iz treće generacije Duke platforme, optimizovan je posebno za potrebe Supermoto vozila. Prilagođavanja ugla glave upravljača i profila krutosti trebalo bi da obezbede agilno rukovanje uz istovremenu stabilnost Supermoto motocikala. Dodatno, okvir je prepravljen kako bi se napravilo mesto za sistem hlađenja, čime se povećava termalna efikasnost.

Nije uobičajeno u ovoj klasi: SMC Rs poseduju zavrtnjima pričvršćene pomoćne okvire od čelika, koji pružaju stabilnu osnovu za pojedinačno sedište i trebalo bi da doprinesu robusnosti u slučaju pada. Novo razvijena aluminijumska viljuška zaokružuje paket i prema KTM-u, dizajnirana je za stabilnost i dugotrajnost. Osim u Supermoto modelima, naći ćemo je i u nadolazećoj Adventure seriji.

Vešanje oba modela zasnovano je na WP APEX tehnologiji. Napred se koristi 43-mm otvorena viljuška sa hodom od 230 mm. Dok KTM 390 SMC R ima mogućnost podešavanja povrata i kompresije bez alata, viljuška na KTM 125 SMC R nije podesiva. Na zadnjem točku, WP APEX amortizer takođe obezbeđuje hod od 230 mm. Kod KTM 390 SMC R povrat i predopterećenje mogu se pojedinačno prilagoditi, dok je kod KTM 125 SMC R podesivo samo predopterećenje. Dugi hodovi vešanja su svakako dovoljni za povremene izlete na stazu, ali će pre svega u svakodnevnoj vožnji doneti značajan komfor. Visina sedišta ostaje pristupačna sa 860 mm, pogotovo jer je KTM veoma usko konstruisan.

Oba modela su opremljena točkovima od 17 inča i koriste gume dimenzija 110/70 R17 napred i 150/60 R17 pozadi, što omogućava širok izbor na tržištu. KTM 390 SMC R, kao i njena veća sestra, tradicionalno koristi žbičane felne koje su opremljene Michelin Power 6 gumama, dok KTM 125 SMC R koristi livena kola i oslanja se na indijske MRF REVZ-C1 gume.

Ko poznaje KTM Supermoto, zna: jedan disk je dovoljan za solidne vrednosti kočenja pri maloj težini vozila. Tako se i kod 125 i 390 SMC R modela napred koristi pojedinačni disk od 320 mm sa radijalno montiranim čeljustima, dok je pozadi montirana jednoklipna kočnica od 240 mm. Ova kombinacija bi trebala da obezbedi precizno kočenje kako na putu, tako i na trkačkoj stazi. Dobro poznata, kul KTM funkcija Supermoto ABS, naravno, ne sme da izostane kod SMC R modela. Oba modela su opremljena ABS sistemom koji se može prebacivati između modova Road, Supermoto i Supermoto+ prema potrebi.

KTM 125 SMC R i KTM 390 SMC R opremljene su najnovijom generacijom LC4c jednocilindričnog motora, koji je prvi put predstavljen u trenutnoj Duke seriji. Motor je temeljno prerađen kako bi ispunio Euro-5+ normu. Optimizovane glave cilindara, finije dizne za ubrizgavanje i poboljšano vođenje menjača doprinose efikasnijim performansama i prijatnijem rukovanju.

Konkretno, to znači da su granice performansi odgovarajućih klasa dobro iskorišćene. KTM 125 SMC R ima jednocilindrični motor sa 125 kubika, razvija maksimalno 15 KS pri 10.000 obrtaja u minuti i nudi 11,5 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 7.750 obrtaja. KTM 390 SMC R dostiže 39 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 7.000 obrtaja u minuti, a njen jednocilindrični motor od 399 kubika razvija maksimalno 45 KS pri 8.500 obrtaja. KTM 390 SMC R nudi dva načina vožnje – STREET i SPORT – za individualno prilagođavanje različitim stilovima vožnje. U SPORT modu, kontrola proklizavanja može biti isključena kako bi iskusnim vozačima omogućila potpunu kontrolu nad njihovim iskustvom vožnje. KTM 125 SMC R nema načine vožnje.

Menjač je opremljen ojačanim vođicama i optimizovanom mehanikom za promenu brzina, što omogućava preciznije i glatkije promene brzina. Anti-hopping kvačilo smanjuje moment kočenja motora i olakšava rukovanje. Za KTM 390 SMC R je opcionalno dostupan Quickshifter+ (za promenu brzina bez kvačila). Dobre vesti: Intervali održavanja su produženi: Nakon prve zamene ulja na 1.000 kilometara, dalji radovi na održavanju su potrebni tek na 10.000 kilometara.

Edelstahl-izduvni sistem oba modela štedi 2 kilograma težine izostavljanjem završnog prigušivača. Dvostruki katalizator osigurava usklađenost sa Euro-5+ normom i smanjuje emisije optimizovanjem sagorevanja. Sistem takođe nadgleda temperaturu sagorevanja i automatski je prilagođava kako bi se obezbedilo efikasno prečišćavanje izduvnih gasova.

U kokpitu oba modela po prvi put u KTM Supermoto radi novi 4,2-inčni TFT ekran. Staklo koje ne reflektuje svetlost omogućava dobru čitljivost čak i pri direktnom sunčevom svetlu. Preko KTM Connect aplikacije, vozači mogu upravljati funkcijama kao što su navigacija, kontrola muzike i pozivi direktno preko ekrana. Nova kontrolna jedinica sa optimizovanim prekidačima i 4-smernim džojstikom olakšava upravljanje elektronskim sistemima. U ovom segmentu, velika sestra 690 SMC R postavlja standarde, ali model 2025 još nije predstavljen, tako da ostaje da vidimo šta nas očekuje.

Kod cena ima razloga za radost. Cene su u Austriji usklađene sa sestrinskim modelima Duke i iznose za 125 SMC R 5599 evra, a za 390 SMC R 6999 evra. Cene za Nemačku su 5499 i 6299 evra, a za Švajcarsku 5690 CHF odnosno 6990 CHF. Mali supermoto modeli bi trebalo da budu dostupni još u prvom kvartalu 2025. godine, dakle, na vreme za početak sezone. Radujemo se prvim test vožnjama!