Test BMW R 1300 GS Adventure

Kao priznati fan GS Adventure modela, iščekivanje nove BMW R 1300 GS Adventure bilo je ogromno. Ali kada sam je prvi put video uživo u garaži Canary Ride, bio sam iznenađen: vizuelno me BMW R 1300 GS Adventure nije odmah osvojila. Ikonski "moram da imam" efekat, koji su prethodni modeli izazivali kod mene, jednostavno nije bio prisutan. Ipak, radoznalost je bila prevelika – i tako sam uzeo ključ.

U uskim ulicama Las Palmasa, široka i visoka mašina se u početku činila neprikladnom. Sa visinom sedišta koja nema premca, Adventure je bila sve samo ne kompaktna. Ipak, već posle prvih kilometara, vratio se poznat osećaj. Sedište – jednom spušteno u niži položaj – pružalo je siguran osećaj na semaforu. Istovremeno, ostaje čudo komfora, što se posebno isplati na dužim turama.

Čim smo stigli do prvih krivina, vratio se onaj harmonični, razigrani osećaj upravljanja koji toliko volim kod GS Adventure. Uprkos težini od 269 kilograma spremne za vožnju, savladava svaku kombinaciju radijusa sa smirenošću koja nema premca. Vodio sam grupu, vozeći opušteno i lagano – ali na prvom zaustavljanju shvatio sam koliko sam brzo putovao. Meni je to delovalo kao opušteno „krstarenje“, dok su se kolege iza mene trudile da drže gas da bi me pratile. Tipično za GS Adventure: suverenost pri velikim putnim brzinama.

Sa 145 KS pri 7750 o/min i 149 Nm obrtnog momenta pri 6500 o/min, ovo više nije vrhunski standard među premium putnim enduro motociklima. Ipak, posebno u Dynamic modu, BMW pokazuje dinamiku koja zaista oduševljava. Svaka oštra krivina postaje polazna tačka za snažno ubrzanje, pri čemu prednji točak gotovo vapi ka nebu. Istovremeno se oseća da vešanje može postati nestabilno u ekstremnim voznim situacijama. BMW daje elektronskim pomoćnicima iznenađujuće veliki prostor za manevrisanje, što iskusne vozače raduje, ali ih i izaziva. Kada se prebaci na "Road" mod, elektronika postaje primetno suzdržanija – ali čak i tada, motocikl ostaje sve samo ne pitom.

Vešanje R 1300 GS Adventure pokazuje se, kao i uvek, suvereno. Telelever napred i Paralever pozadi obezbeđuju stabilnost, čak i na grubom asfaltu. Sedište nudi savršenu ravnotežu između komfora i povratne informacije – pravi vrhunac. Međutim, upravo na GC 606, jednoj od najtežih motociklističkih staza na Gran Canariji, pokazalo se da elektronski pomoćnici imaju svoje granice.

Combined-ABS funkcioniše odlično na normalnom asfaltu, ali dostiže svoje limite na ekstremno lošim uslovima asfalta. Transparentnost i osećaj u kočnicama su ovde više teoretske prirode – usporavanje je prisutno, ali poverenje malo pati. Ručica kočnice stalno pulsira i zapravo nemate pojma šta kočnica zaista planira.

Loš asfalt sa mnogo neravnina je ultimativni protivnik za kontrolne sisteme ovog teškog Adventure motocikla. Jer u Enduro modu, sve je opet jasno – elektronika se povlači malo i znate kako da se nosite s tim. Na savršenom asfaltu je takođe sve sjajno – možete više-manje bezbrižno dodavati gas i ECU čini ostalo. Ipak, prilično je naporno savladati pomenute neravnine na lošem asfaltu s ovako teškim motociklom.

Jedan aspekt u kojem BMW ostaje nenadmašan čak i u novoj Adventure verziji je koncept kontrole. Prekidači, meni i logika iza svega – sve je intuitivno i savršeno dostupno. Posebno u poređenju sa drugim markama, primećuje se koliko je promišljena ergonomija R 1300 GS Adventure. Bilo da ste na putu ili terenu: odmah se osećate kao kod kuće i uvek imate sve pod kontrolom. Isplati se što BMW ostaje veran svojoj liniji i fokusira se na finese umesto da svake nekoliko godina izmišlja točak iznova.

Michelin Anakee Adventure bio je odličan izbor za promenljive uslove na Gran Canaria. Od ledeno hladnog asfalta na visini od 2000 metara, preko kratkih šljunkovitih deonica, do bitumena sličnog trkačkim stazama na nesnosnim vrućinama – pneumatika je sve savladala suvereno. Pruža prijanjanje, stabilnost i osećaj sigurnosti, što je na ovakvoj turi neprocenjivo. Naravno, Anakee Road je u idealnim uslovima na asfaltu još precizniji i nudi još više prijanjanja, ali Anakee Adventure nudi robusnu estetiku i uprkos tome mnogo sigurnosti na asfaltu. Dobar kompromis za ovaj motocikl!

Ovde su sve informacije o gumi.

Ko želi da novu BMW R 1300 GS Adventure prilagodi svojim željama, trebalo bi da pogleda BMW-ov online konfigurator. Tamo možete lako pregledati dostupne opcije, od visine sedišta, preko boja, do paketa opreme. Konfigurator takođe odmah prikazuje ukupnu cenu – tako brzo dobijate pregled koliko će vaša željena konfiguracija na kraju koštati. Koristan alat za savršeno prilagođavanje GS Adventure sopstvenim zahtevima. Nažalost, konfigurator često relativizuje osnovnu cenu motocikla bez dodataka. Iako su neki elementi opreme već standardno uključeni, moraćete da dodate dosta dodataka za svoju prilagođenu Adventure mašinu. Lično, sa BMW Motorrad Konfiguratorom u Nemačkoj, moja konfiguracija je iznosila 27.300 evra u Nemačkoj. U Austriji je cena porasla na preko 30.000 evra. Link Konfigurator BMW Motorrad Austrija

Ovako bih ja lično konfigurirao svoju Adventure:

• Osnovni model
• Stil GS Trophy
• Inovacioni paket, Touring paket, Dinamički paket
• Križna žbičana felna (uključena u GS Trophy paket)
• Visoko udobno sedište plus udobni upravljač
• Priprema za navigacioni uređaj (uključena u Touring paket)
• Gornji kofer

Gran Canaria je pravi GPS-navigacioni raj - i istovremeno pravi izazov za digitalno vođenje ruta. Između uskih serpentina, spektakularnih obalnih puteva i skrivenih planinskih prevoja, za test smo se odlučili za Calimoto aplikaciju. I to s dobrim razlogom: precizna predikcija krivina aplikacije bila je posebno vredna zlata u nejasnim planinskim deonicama. S postavkom na "krivudavo", aplikacija nam je pouzdano prikazala najuzbudljivije staze ostrva - od legendarne rute "Dolina Suza" do skrivenih puteva koji nisu navedeni ni u jednom vodiču. Posebno praktična je offline funkcionalnost. Jer upravo u planinama, mreža može povremeno da oslabi. Zahvaljujući unapred učitanim kartama, mogli smo se u potpunosti fokusirati na fantastične staze Kanarskog ostrva.

Evo 3 saveta za ture za vaš motociklistički odmor na Gran Canariji

• Omiljena tura NastyNils-a na Gran Canariji
• Uski putevi, slepe ulice i tajne staze
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura na zapadu

Temperaturne varijacije na Gran Canariji predstavljaju pravi izazov za svaku motociklističku opremu: od hladnih 5 stepeni ujutro u planinama do letnjih 30 stepeni na plaži – oprema mora biti spremna na sve. Nova IXS Venture serija briljantno je savladala ovaj zadatak tokom Kanarskog putovanja 2025. godine.

U redakciji smo se oslonili na dva različita seta: dok je McGregor izabrao prozračnu Venture Air kombinaciju sa novom kacigom Venture-1.0 i STX rukavicama, ja sam testirao nešto sportskije krojenu Venture-STX kombinaciju. Štos kod obe varijante? Zahvaljujući pametno postavljenim ventilacionim otvorima i visokom sadržaju elastina, savršeno su se prilagođavale promenljivim uslovima. Jedan potez na strateški postavljenim ventilacionim rajsferšlusima bio je dovoljan da se pređe iz planinskog modusa na obalsku klimu. Na našim testnim vožnjama preko ostrva, ovo se pokazalo kao prava ušteda vremena – bez dosadnih zaustavljanja za preoblačenje, jednostavno se prilagodite dok vozite i nastavite dalje.

Ovde su sve informacije o IXS sistemu.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 ostaje suverena putna enduro mašina kakva je oduvek bila. Moćna, snažna i udobna – motocikl za zahtevne i iskusne vozače koji vole duge ture i izazovne staze. Elektronika i kočnice pokazuju male slabosti u ekstremnim situacijama, ali celokupan koncept je i dalje impresivan.

Da li bih je kupio? Izgled me nije odmah osvojio, ali nakon ovog dana na Gran Canariji, siguran sam: R 1300 GS Adventure je motocikl koji ne treba potcenjivati – i koji me na kraju ponovo uverio. Međutim, iskreno, na ovom terenu bih se sledeći put pre odlučio za novu F 800 GS. Ovde na ostrvu je bila jednostavnija za manevrisanje i u celini mi se činila kao bolji izbor. Dok sam nakon tura po Andaluziji uvek osećao snažnu privlačnost prema velikim Adventure modelima. Logično je da je planirani scenario upotrebe najvažniji kriterijum za odluku o kupovini. "Mali" GS modeli su sada mnogo bolji nego ranije i predstavljaju fascinantnu alternativu velikim Adventure modelima.

BMW R 1300 GS Adventure je ipak jasna preporuka za kupovinu za vozače koji vole dinamičnu vožnju, ali ipak traže maksimalnu udobnost. Preduslov je, međutim, da imate odgovarajuću visinu i iskustvo da suvereno savladate tako težak i veliki motocikl. Onda putovanja nisu samo jednostavna i udobna, već i zapanjujuće brza – kombinacija koja je jednostavno fascinantna.

Koji je optimalan pritisak u gumama za BMW R 1300 GS Adventure?

Za R 1300 GS Adventure važe slična osnovna pravila kao za standardnu GS, ali prilagođena većoj težini i potencijalnom opterećenju. Za isključivo drumsku vožnju često se preporučuju vrednosti oko 2,5 bara napred i 2,9 bara pozadi (solo), a pri punom opterećenju pozadi odgovarajuće više. Važno je proveriti u priručniku ili na nalepnici! Za offroad upotrebu, pritisak treba značajno smanjiti (npr. ispod 2,0 bara), u zavisnosti od modela gume i terena. Kontrola na hladnim gumama je obavezna.

Da li je BMW R 1300 GS Adventure pogodan za početnike?

Ne, BMW R 1300 GS Adventure definitivno nije motocikl za početnike. Njena velika težina (spremna za vožnju preko 250 kg), velika visina sa odgovarajućom visokom pozicijom sedenja (uslovljena dugim hodom ogibljenja) i suverena, ali snažna snaga motora od 145 KS zahtevaju mnogo iskustva i snage. Čak ni opcionalno dostupna adaptivna regulacija visine vozila ne menja zahtevno upravljanje pri niskim brzinama. GSA je jasno namenjena iskusnim vozačima na dugim turama sa rutinom u vožnji velikih putnih endura.

Kolika je autonomija BMW R 1300 GS Adventure sa punim rezervoarom?

Zaštitni znak BMW GS Adventure modela je veliki rezervoar, a R 1300 GSA nije izuzetak. Sa zapreminom rezervoara od 30 litara i umerenim potrošnjom, koja bi trebalo da bude u rasponu od 4,8 do 5,5 litara na 100 km, moguće su ogromne autonomije. Realno se mogu realizovati etape od preko 500 kilometara, uz štedljivu vožnju čak i preko 600 kilometara, bez zaustavljanja za dolivanje goriva.

Koji su najčešće kupovani dodaci za BMW R 1300 GS Adventure?

Iako je R 1300 GS Adventure često serijski bogatije opremljena od standardne GS (npr. sa zaštitnim šipkama za motor), i dalje postoje popularni dodaci. Na ceni su robusni aluminijumski koferi i gornji koferi, unutrašnje torbe za kofere, tank torbe i razna rešenja za meki prtljag. Takođe su popularni dodatni LED farovi, navigacioni uređaji, udobna sedišta ili podizači upravljača za personalizaciju ergonomije, kao i robusnije zaštitne ploče za motor ili zaštitne mreže za farove za teške offroad uslove.

Kako BMW R 1300 GS Adventure stoji u poređenju sa konkurencijom?

R 1300 GS Adventure često postavlja standard u segmentu ultimativnih putnih endura čak i u novoj generaciji. Kombinuje udobnost na duge staze, zaštitu od vremenskih uslova, autonomiju i kapacitet za prtljag na najvišem nivou sa izuzetno dobrim upravljanjem i ozbiljnim offroad sposobnostima. U poređenju sa KTM 1290 Super Adventure R često ističe veći komfor, u poređenju sa Ducati Multistrada V4 Rally niže troškove održavanja kardana i karakter bokserskog motora, u poređenju sa Triumph Tiger 1200 Rally Explorer s kompletnim paketom i ogromnom ponudom dodatne opreme.

Da li se isplati doplata za R 1300 GS Adventure u odnosu na standardni R 1300 GS?

Da li se značajna doplata za Adventure u odnosu na standardni R 1300 GS isplati, zavisi u velikoj meri od svrhe upotrebe. Onaj ko redovno vozi veoma duge distance, često sa suvozačem i puno prtljaga, ceni maksimalnu autonomiju i ne izbegava male offroad deonice, jasno profitira od prednosti GSA: veći rezervoar, duži hod ogibljenja, robusnija oprema.

Koliko često BMW R 1300 GS Adventure mora na servis i koliko to košta?

Intervali servisiranja R 1300 GS Adventure odgovaraju onima standardnog R 1300 GS: Prvi servis je nakon 1.000 km, zatim godišnje ili na svakih 10.000 km (u zavisnosti šta prvo nastupi). Na svakih 20.000 km sledi veći servis. Troškovi su u BMW-tipičnom premium segmentu i mogu varirati u zavisnosti od prodavca i obima.

Koje tačke treba obavezno proveriti kada kupujete polovnu BMW R 1300 GS Adventure?

Iako će proći vreme dok R 1300 GSA bude u relevantnim količinama na tržištu polovnih vozila: Važne tačke će biti: Besprekorna servisna istorija, stanje rama i viljuške na pukotine ili deformacije (posebno nakon offroad vožnje). Proveriti funkciju složenih komponenti vešanja i svih elektronskih sistema. Stanje žbičanih točkova (napetost žbica, felne na udubljenja). Zategnutost motora, menjača, krajnjeg pogona. Opšte stanje održavanja u odnosu na navodnu upotrebu. I naravno, uobičajeni delovi podložni habanju i indikatori nesreća.