Test BMW R 1300 GS Adventure

Kao priznati obožavalac GS Adventure modela, iščekivanje nove BMW R 1300 GS Adventure bilo je ogromno. Međutim, kada sam je prvi put video uživo u garaži Canary Ride, bio sam iznenađen: Vizuelno me 1300-ica nije odmah osvojila. Ikonični "efekat želje", koji su prethodni modeli izazivali kod mene, jednostavno se nije pojavio. Ipak, radoznalost je bila prevelika – i tako sam uzeo ključ.

U uskim zavojima Las Palmasa, široka i visoka mašina isprva se činila neprikladnom. Sa visinom sedišta koja nema premca, Adventure je bila sve samo ne kompaktna. Ipak, već nakon prvih kilometara, vratio se poznat osećaj. Sedište – jednom postavljeno u niži položaj – pružalo je siguran osećaj na semaforu. Istovremeno, ostaje čudo udobnosti, što se posebno isplati na dužim turama.

Čim smo stigli do prvih zavoja, ponovo se pojavilo: to harmonično, razigrano ponašanje pri ulasku u zavoj, koje toliko volim kod GS Adventure. Uprkos težini od 269 kilograma sa punim spremnicima, savladava svaku kombinaciju radijusa sa smirenošću koja je jedinstvena. Predvodio sam grupu, vozio opušteno i mirno – ali na prvoj pauzi postalo mi je jasno koliko sam visok tempo putovanja postavio. Za mene je to izgledalo kao lagano „krstarenje", dok su kolege iza mene morale snažno davati pun gas da bi držale korak. Tipično za GS Adventure: suverenost pri visokom tempu putovanja.

145 KS pri 7750 o/min i 149 Nm obrtnog momenta pri 6500 o/min više nisu vrhunac kod premium avanturističkih motocikala. Ipak, posebno u Dynamic načinu rada, BMW razvija dinamiku koja zaista oduševljava. Svaka oštra krivina postaje polazna tačka za snažan potisak, pri čemu prednji točak doslovno vapi za nebom. Istovremeno se oseća da vešanje može postati nemirno u ekstremnim situacijama vožnje. BMW dopušta elektronskim pomoćnicima iznenađujuće veliki prostor za delovanje, što iskusne vozače raduje, ali i izaziva. Kada se pređe na „Road“ način rada, elektronika postaje primetno suzdržanija – ali čak i ovde motocikl ostaje sve samo ne pitom.

Vešanje R 1300 GS Adventure pokazuje se kao i uvek suvereno. Telelever napred i Paralever pozadi obezbeđuju stabilnost, čak i na grubom asfaltu. Sedište nudi savršenu ravnotežu između udobnosti i povratnih informacija – pravi vrhunac. Međutim, upravo na GC 606, jednoj od najtežih motociklističkih staza na Gran Kanariji, pokazalo se da elektronski pomoćnici imaju svoje granice.

Kombinovani ABS funkcioniše odlično na normalnom asfaltu, ali na ekstremno lošim uslovima asfalta dolazi do svojih limita. Transparentnost i osećaj u kočnicama su ovde više teorijske prirode – usporavanje je tu, ali poverenje malo pati. Stalno pulsira ručica kočnice i zapravo nemate pojma šta kočnica zaista namerava.

Loš asfalt sa mnogo neravnina je krajnji protivnik za regulacione sisteme debele Adventure. Jer u Enduro modu je opet sve jasno - elektronika se malo povlači i znate kako da se nosite s tim. Na savršenom asfaltu je takođe sve divno - možete više-manje bez razmišljanja dati pun gas i ECU obavlja ostatak. Međutim, prilično je naporno savladati pomenute neravnine na lošem asfaltu sa teškim motociklom.

Jedan od aspekata u kojem BMW ostaje nenadmašan i u novoj Adventure verziji je koncept upravljanja. Prekidači, meni i logika iza njih – sve je intuitivno i savršeno dostupno. Posebno u poređenju sa drugim markama, primećuje se koliko je ergonomija R 1300 GS Adventure promišljena. Bez obzira da li ste na putu ili u terenu: odmah se osećate kao kod kuće i uvek imate sve pod kontrolom. Isplati se što BMW ostaje veran svojoj liniji i usavršava detalje umesto da svakih nekoliko godina izmišlja točak iznova.

Michelin Anakee Adventure je bio veoma dobar izbor za promenljive uslove na Gran Kanariji. Od ledeno hladnog asfalta na visini od 2000 metara, preko kratkih šljunčanih deonica, do bitumena sličnog trkaćoj stazi na žarkoj vrućini – guma je sve savladala suvereno. Pruža prianjanje, stabilnost i osećaj sigurnosti, što je na ovakvoj turi od neprocenjive vrednosti. Naravno, Anakee Road je na savršenim asfaltiranim uslovima još precizniji i nudi još više prianjanja, ali Anakee Adventure je ponudio robustan izgled i ipak mnogo sigurnosti na asfaltu. Dobar kompromis za ovaj motocikl!

Ovde su sve informacije o gumi.

Ko želi da prilagodi novu BMW R 1300 GS Adventure prema svojim potrebama, trebalo bi da pogleda online konfigurator BMW-a. Tamo možete lako pregledati dostupne opcije, od visine sedišta, preko boja, do paketa opreme. Konfigurator takođe direktno prikazuje ukupnu cenu – tako da brzo možete steći pregled koliko će vaša željena mašina na kraju koštati. Korisno sredstvo za savršeno prilagođavanje GS Adventure vašim potrebama. Nažalost, konfigurator često relativizuje osnovnu cenu golog motocikla. Iako su neki elementi opreme već serijski uključeni, moraćete da dodate dosta dodataka za svoju prilagođenu Adventure. Lično sam u BMW Motorrad konfiguratoru u Nemačkoj za svoju konfiguraciju došao do cene od 27.300 evra u Nemačkoj. U Austriji je cena porasla na preko 30.000 evra. Link konfigurator BMW Motorrad Austrija

Ovako bih lično konfigurirao svoju Adventure:

• Osnovni model
• Stil GS Trophy
• Paket inovacija, paket za ture, dinamički paket
• Križasti točkovi (uključeni u stil GS Trophy paket)
• Visoko udobno sedište plus udobne ručke
• Priprema za navigacioni uređaj (uključeno u paket za ture)
• Gornji kofer

Gran Canaria je pravo GPS-navigaciono raj - i istovremeno pravi izazov za digitalno vođenje ruta. Između uskih serpentina, spektakularnih obalnih puteva i skrivenih planinskih prevoja, tokom testa smo se oslonili na Calimoto aplikaciju. I to s dobrim razlogom: Precizno predviđanje krivina aplikacije bilo je posebno dragoceno u nepreglednim planinskim deonicama. Sa podešavanjem na "zavoji", aplikacija nam je pouzdano prikazivala najuzbudljivije rute na ostrvu - od legendarne rute "Dolina suza" do skrivenih puteva koji se ne nalaze ni u jednom turističkom vodiču. Posebno praktična je offline funkcionalnost. Jer upravo u planinama mobilna mreža može oslabiti. Zahvaljujući unapred učitanim mapama, mogli smo se potpuno posvetiti fantastičnim rutama Kanarskog ostrva.

Evo 3 saveta za ture za vaš motociklistički odmor na Gran Canariji.

• Omiljena tura NastyNils-a na Gran Kanariji
• Uski putevi, slepe ulice i tajne ulice
• Tura s pogledom na Atlantik. Tura na zapadu

Temperaturne oscilacije na Gran Kanariji predstavljaju pravi izazov za svaku moto opremu: Od hladnih 5 stepeni ujutru u planinama do letnjih 30 stepeni na plaži – oprema mora da izdrži. Nova IXS Venture serija savladala je ovaj zadatak na Kanarskom putovanju 2025. godine sa lakoćom.

U redakciji smo se oslonili na dva različita seta: Dok je McGregor izabrao prozračnu Venture Air kombinaciju sa novom Venture-1.0 kacigom i STX rukavicama, ja sam testirao nešto sportskije krojenu Venture-STX kombinaciju. Štos kod obe varijante? Zahvaljujući pametno postavljenim ventilacionim otvorima i visokom procentu rastegljivosti, savršeno su se prilagodile promenljivim uslovima. Jedan potez strateški postavljenim ventilacionim rajsferšlusima bio je dovoljan da se prebacimo iz planinskog u obalski režim. Tokom naših test vožnji širom ostrva, ovo se pokazalo kao pravi uštedar vremena – bez dosadnih zaustavljanja za promenu opreme, već jednostavno prilagođavanje tokom vožnje i nastavljanje dalje.

Ovde su sve informacije o IXS sistemu.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 ostaje suvereni avanturistički motocikl kakav je oduvek bio. Moćan je, snažan i udoban – motocikl za zahtevne i iskusne vozače koji vole duge ture i izazovne staze. Elektronika i kočnice pokazuju male slabosti u ekstremnim situacijama, ali celokupan koncept je i dalje impresivan.

Da li bih je kupio? Izgled me nije odmah oduševio, ali nakon ovog dana na Gran Kanariji, siguran sam: R 1300 GS Adventure je motocikl koji ne treba potcenjivati – i koji me na kraju ponovo ubedio. Međutim, iskreno rečeno, na ovom terenu bih sledeći put pre izabrao novu F 800 GS. Ovde na ostrvu je bila lakša za upravljanje i ukupno sam je smatrao boljim izborom. Dok sam nakon tura u Andaluziji uvek osećao jaku čežnju za velikim avanturističkim modelima. Logično je da je predviđeni scenario korišćenja najvažniji kriterijum za odluku o kupovini. "Mali" GS modeli su sada mnogo bolji nego ranije i predstavljaju fascinantnu alternativu velikom motociklu.

BMW R 1300 GS Adventure je, međutim, jasna preporuka za pilote koji vole dinamičnu vožnju, ali i dalje traže maksimalnu udobnost vožnje. Uslov je, međutim, da imate potrebnu visinu i iskustvo da suvereno upravljate tako teškim i velikim motociklom. Tada putovanja ne čini samo jednostavnim i udobnim, već i zapanjujuće brzim – kombinacija koja je jednostavno fascinantna.