5 trendova moto sezone 2025 plus istaknuti modeli

Za nadolazeću sezonu na tržištu motocikala mogu se uočiti neki trendovi:

• A2 klasa je jača nego ikad
• Automatizovani menjači ulaze u nove (cenovne) klase
• Honda unosi pometnju u sledeću(e) klasu(e) sa konkurentnim cenama
• Galska sela padaju - elektronika se uvodi svuda
• Manje je više! Downsizing dolazi do dvotočkaša

Iz svakog od ovih trendova želim vam predstaviti jedan model koji me lično raduje.

Već prvog dana EICMA 2024 bilo je jasno: Predstojeća sezona će biti u znaku A2 klase. Toliko noviteta do 48 KS retko sam viđao u Milanu. Od retro motocikala preko naked motocikala i supermoto modela do avanturističkih motocikala, sve je bilo prisutno. Royal Enfield prikazuje sa svojim modelima od 650 kubika Bear i Classic veoma zrele motocikle, dok Aprilia ispod 660 uvodi Tuono 457. U sektoru avanturističkih motocikala, koji i dalje cveta, dešavaju se mnoge promene. Pored etabliranih proizvođača koji prikazuju serijske modele (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) ili veoma serijski bliske studije kao što je F 450 GS Concept, na tržište se probijaju modeli proizvedeni u Kini, kao što su Brixton Crossfire 500 Storr, Moto Morini Alltrhike ili Morbidelli T502X.

Za sve one koji vole da se bez oplate valjaju u blatu, takođe postoje zanimljive novine. Suzuki i KTM donose enduro modele u klasi 400 kubika: mali, lagani i pristupačni, pri čemu neće biti potrebno odricati se elektronskih karakteristika kao što su kontrola proklizavanja i načini vožnje. Još je prijatnija - i time dolazim do svog vrhunca - povratak supermoto motocikala! S jedne strane, Suzuki donosi DRZ-4 SM kao naslednicu legendarne DRZ 400, dok s druge strane, KTM nakon godina ispunjava zahteve fanova za povoljnim supermoto modelom ispod 690 modela. 390 SMC-R je moj vrhunac u ovoj kategoriji, jer bi to mogao biti KTM koji vodi ka odstupanju od večnog "više, brže, dalje". Jednostavno, iskreno zadovoljstvo u vožnji sa modelom lidera na tržištu supermoto segmenta u poslednje dve decenije po fer ceni, ova formula bi trebalo da odgovara!

Spisak proizvođača koji nude automatizovani menjač raste i raste. Veliki korak 2025. godine u ovom sektoru ne leži u tome što se sada i velike marke poput KTM-a i BMW-a pridružuju ovom trendu započetom u Japanu, već u tome što tehnologija stiže u srednju klasu prilagođenu početnicima. Konkretno, Yamahin bestseller MT-07, u novorazvijenoj verziji za 2025. godinu, ne samo da unapređuje sisteme bezbednosti vožnje, već je dostupan i u AMT varijanti.

Ovaj razvoj prate kritike (uglavnom starijih) motociklista - "ko to želi, neka kupi skuter!" ili "pre nego što to kupim, prestajem da vozim motocikl!" - i ja sam lično ne želim da se odreknem menjanja brzina. Ipak, ova tehnologija bi mogla značajno doprineti tome da se mladi ili stariji početnici usude da sednu na motocikl i da naša zajednica, koja je u opasnosti od starenja, konačno dobije više svežeg priliva. Stoga se radujemo prvom testu sa Yamaha MT-07 AMT!

Nakon što je Honda CB750 Hornet bila veoma uspešna pre dve godine, Honda za 2025. godinu predstavlja veliku sestru CB1000 Hornet. Recept za uspeh se nije promenio: čak i kod modela sa hiljadu kubika dobijate mnogo motocikla za svoj novac. Honda sa novim Power Naked motociklom napada dve klase odjednom. S jedne strane, tu je etablirana srednja klasa, sa predstavnicima kao što su Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple i KTM Duke 990, koji koštaju isto ili više i imaju oko 30 KS manje, ali su lakši od Honde. S druge strane, tu su "slabiji" Hyper Naked modeli, kao što su Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 ili BMW S 1000 R, koji imaju oko 20 KS više, ali koštaju gotovo duplo više, u zavisnosti od opreme!

Jedino vozilo koje trenutno može da se meri sa velikim Hornetom dolazi iz Suzukija i zove se GSX-S1000. Međutim, kada su odgovorni u Suzukiju pogledali cenu Honde, verovatno su ostali bez daha, kako bi se reklo u Austriji. Samo zbog mnoštva mogućnosti za poređenje, iščekivanje za CB1000 Hornet i njenu SP sestru je izuzetno veliko - vrhunac 2025. godine!

Čak i kod nekih modela, za koje smo mislili da to više nije moguće nakon svih ovih godina, to se desilo 2025. godine. Sistemi asistencije i elektronske funkcije sveobuhvatno ulaze. Kao posebno upečatljivi, jer su do sada bili tvrdoglavi primeri, tu su Yamaha Tenere 700, koja po prvi put dobija kontrolu proklizavanja i načine vožnje, Kawasaki Z900, koji konačno dobija Quickshifter, kao i sisteme asistencije zavisne od nagiba, i tradicionalna Moto Guzzi V7, koja 2025. godine dobija načine vožnje, a u sportskoj varijanti takođe pomoćne sisteme zavisne od nagiba. Poslednju bih takođe označio kao moj vrhunac ovog trenda, jer klasični oblici Guzzi-ja deluju u očiglednoj suprotnosti sa modernom tehnikom.

Povećanje zapremine je godinama bilo rešenje većine proizvođača motocikala kako bi se ispunili stroži emisioni propisi. Ovaj trend nije završen ni 2025. godine, što se može videti na primer kod Kawasaki Versys 1100 ili Ninja 1100 SX. Paralelno se razvija još jedan trend: Ducati predstavlja novi V2 motor, koji je manji, znatno lakši i slabiji od svog prethodnika - sada je dostupno samo 890 umesto dosadašnjih 955 kubika. On se koristi u uličnim modelima Panigale V2 i Streetfighter V2. Potonji je moj favorit u ovoj kategoriji, jer očekujem najveći napredak u poređenju sa prethodnicom koja je imala raspon snage gotovo neupotrebljiv za drumsku vožnju. Radi potpunosti, treba napomenuti da i Multistrada V2 koristi isti pogon, ali je ovde u poređenju sa starim 937 kubika V2 ostvareno povećanje snage od 2 KS.

Takođe, u srednjem carstvu, konkretno kod CFMOTO, razvijen je potpuno novi pogon. Trocilindrični motor od 675 kubika će u narednoj sezoni pokretati nove modele 675NK i 675SR-R. Posebno je Naked Bike sumnjivo blizu pozicioniran prema 800NK Sport i Advance, koji su trenutno još uvek opremljeni Euro 5 agregatom, nastalim iz zajedničkog poduhvata sa KTM-om.

Stara mudrost "manje je više" donosi nam ne samo italijanske i kineske nove modele iz sportske oblasti, već i divne japanske retro motocikle. Honda GB350 S i još elegantniji Kawasaki W 230 i Meguro S1 isporučuju samo oko 20 KS maksimalne snage, ali bi ipak mogli izazvati značajnu potražnju među prilagođivačima u hipsterskim kvartovima nemačkih velikih gradova.