Amelijinih Top 5 Noviteta Motocikala za 2025.

Suzuki je sa novim DRZ modelima izazvao uzbuđenje i oduševljenje među generacijama. DRZ400, koji se pojavio pre 24 godine, s vremenom je stekao veliku bazu obožavalaca. Mnogi čak skupljaju brojne verzije ovog Dual Sport motocikla. Čak i moj partner ima staru DRZ u garaži, koja se često vozi i duboko voli.

DRZ4S je iz više razloga na prvom mestu kod mene. Već godinama se divim starijim DRZ modelima zbog njihove dugovečnosti i robusnosti. Ova karakteristika me je uvek privlačila kada je reč o sopstvenom motocross motociklu, zbog čega sam često gledala RMZ iz ranih 2000-ih. Pre skoro godinu dana sam stekla prvo iskustvo u off-road vožnji, koje mi je pokazalo da su težina i upravljivost daleko važniji od snage. Pogotovo jer padanje ili prevrtanje na zahtevnom terenu nije neuobičajeno. Čak i kao vitka žena sa umerenim snagama u rukama, želim da mogu sama da podignem svoj motocikl u slučaju nužde (naravno, uz pravu tehniku). Da je DRZ4S sa svojom visinom sedišta (920mm) i težinom pristupačna opcija, iskusila sam tokom video produkcije za dva modela (4S i SM). Sa svojih 151 kg, 38 KS i uskim sedištem, uspela je da me impresionira više puta prilikom lansiranja. LED osvetljenje i pomoćni sistemi dodatno zaokružuju motocikl kao savremenog Dual Sport kandidata, koji u (opcijalnoj) žutoj, modernoj estetici i dalje neosporno pripada Suzuki porodici. Mogućnost prelaska sa puta direktno na šljunak je još jedan veliki plus. Mogu da zamislim da se sa DRZ4S kao početnik može usuditi i na motocross stazu. Tu sam već stekla iskustvo - čak i sa Endurom to u početku može prilično dobro funkcionisati i doneti veliki napredak u učenju :). Naravno, kada je glavni fokus na cross vožnji, treba se opredeliti za prave cross mašine, jer su one u poređenju još lakše, živahnije i tvrđe podešene. ALI, za početak bi trebalo da bude dovoljno. U celini, 4S deluje kao okretan, svestran motocikl sa puno zadovoljstva u vožnji ispod sjajne oplate. Nadam se da ću je u budućnosti upoznati - naravno, temeljno na putu I šljunku.

Serijski motocikl koji je što bliži pobedničkom rally biciklu? - To želi da postigne Aprilia sa novom Tuareg Rallye. I izgleda da je trkački vozač Jacopo Cerutti, zajedno sa Aprilijinim razvojnim timom, uspeo da stvori nešto solidno i pritom lepo. Svako ko je ljubitelj offroad vožnje sigurno dobro zna koje atribute treba da ima robustan, agilan motocikl - i upravo na to cilja Aprilia. Tuareg dobija unapređenje: viši sedište (+20 mm) i prepravljena upravljačka ručka olakšavaju prelazak između sedenja i stajanja, 240 mm hod vešanja sa linearnom konstantom opruge i Kayaba amortizer za stabilnost i kontrolu na neravnom terenu, žbičani točkovi sa Ergal-felgama, ojačani bočni oslonac i masivna aluminijumska zaštita motora. Na kraju, ali ne i najmanje važno, novo upravljanje motorom za bolje reagovanje na gas i preciznost. Prsti već svrbe... Da motocikl dodatno i vizuelno izgleda veoma privlačno, svakako doprinosi oceni. Zaključak: na turu sa Tuareg Rallye definitivno ne bih rekao ne. Ako zaista ispunjava svoj opis, verovatno bih jahao sve do peskovitog zalaska sunca.

Da sam imao priliku da otkrijem da Triumph Speed Twin 900 nije samo stilizovani retro-motocikl. Sa svojim karakterističnim motorom, optimizovanim šasijom i modernim mogućnostima, ona uspešno balansira između klasičnog dizajna i savremenih performansi. Zvuk 900-ccm paralelnog dvocilindraša sa 65 KS pri 7.500 o/min i impresivnih 80 Nm obrtnog momenta me je pozitivno iznenadio. Duboko brujanje pri ubrzanju doprinosi uživanju u svakoj vožnji, a detaljno izrađena, visokokvalitetna estetika privlači mnoge poglede. To što Speed Twin može biti vožena ne samo opušteno, već i brže (i to veoma glatko i harmonično), navelo me je da joj dodelim 03. mesto. Ko preferira kultni dizajn i šarm starih, nepromenjenih Triumph Classics modela, među autentičnim ikonama će sigurno pronaći favorita - Triumph je u tome sjajno uspeo.

S obzirom da i manji motori pružaju mnogo zadovoljstva i da su sada smešteni u visokotehnološke šasije, želim da navedem još jednu A2 novinu. Iako se ova novina još uvek smatra konceptom...

U srcu buduće F 450 GS kuca potpuno novi redni dvocilindrični motor, koji je razvijen od nule. Već ovaj detalj je pre nekoliko meseci pobudio moje interesovanje. Sa 48 KS, želi da u potpunosti iskoristi ograničenje A2 klase i obećava posebno karakteristično i turira vozačko iskustvo zahvaljujući inovativnom pomaku paljenja. Da zvuk izaziva širok osmeh i želju za još, imao sam priliku da doživim iz prve ruke na Eicma sajmu. Pored toga, dolaze uverljive karakteristike kao što su BMW Motorrad ABS Pro (zavisno od nagiba), konfigurisani načini vožnje, performansne kočnice i moćni 6,5-inčni TFT ekran sa povezivanjem. Sve što vam je potrebno i još više. Najveći plus za mene lično je što bi nova GS trebala biti veoma pogodna za offroad - tako da duže ture mogu biti uzbudljivo organizovane, a mašina bi sa ciljanih 175 (nadamo se) bila pravo lako vozilo. Ostaje da se vidi da li je lestvica u pogledu performansi i težine postavljena previsoko (ili prenisko ;) ). Uzbudljiv projekat koji deluje obećavajuće kako spolja, tako i iznutra.

Opremljen snažnim 890-ccm CP3 motorom popularne MT-09, nova R9 me oduševljava ne samo vizuelno. Potpuno novi okvir teži samo 9,7 kg – najlakši dizajn okvira u Yamahinom supersport segmentu. Ipak, treba da obezbedi visoku krutost i impresivnu agilnost, kao i precizno rukovanje. Ako ovi aspekti nisu previše hvaljeni i iskustvo vožnje zaista pruža toliko zadovoljstva na putu, a posebno na trkačkoj stazi, onda je ovde možda skriveno blago. Iako, sa svojim dizajnom, R9 verovatno neće biti zanemarena.

Nije tajna da se već u trci sa R6 može poprilično oznojiti i da Yamaha već ima nekoliko popularnih sportista u svojim redovima - ostaje da se vidi kako će se starija sestra ponašati u budućnosti. Nadam se da ću uskoro moći lično da iskusim da li supersportista ispunjava ono što obećava.