Moto Guzzi Stelvio protiv V85 TT Test 2024

Ukupno 10 novih avanturističkih motocikala testirano je u našem velikom poređenju avanturističkih motocikala za 2024. godinu, uključujući Moto Guzzi Stelvio i V85 TT. U nižim austrijskim predalpskim oblastima oko Pfaffensattela pronašli smo sve uslove koje avanturisti na putovanjima cene - od asfalta sa dobrim prianjanjem do talasastih staza.

Moto Guzzi Stelvio i V85 TT predstavljaju dve različite razvojne faze i filozofije motorne tehnologije kod Moto Guzzi. Vodeno hlađeni V2 motor Stelvio isporučuje 115 KS pri 8700 obrtaja i nudi znatno veću snagu od motora V85 TT. Da bi se iskoristio pun potencijal, potrebno je iskoristiti obrtaje, što motor čini manje opuštenim, ali dinamičnijim. Uprkos većoj snazi, Stelvio ostaje veran svom karakterističnom Guzzi osećaju, sa primetnim vibracijama i jedinstvenim zvukom. Vazdušno hlađeni V2 motor V85 TT sa 80 KS pri 7750 obrtaja je znatno opušteniji. Fokus je ovde na glatkom razvijanju snage i korišćenju obrtnog momenta pri nižim obrtajima. Agregat V85 TT je dizajniran za opuštenu vožnju, sa nostalgičnim šarmom i prepoznatljivim Guzzi zvukom. Menjači kod oba Guzzija su prilično robusni - hrapavi prelazi brzina i primetan "klonk" zahtevaju više snage pri promeni brzina, što u opuštenom stilu vožnje V85 TT manje dolazi do izražaja.

Vešanje Stelvio motocikla je sportski-čvrsto podešeno, što mu daje izvanrednu stabilnost pri većim brzinama. Posebno u dugim zavojima pokazuje se kao precizno i stabilno, što podseća na karakter Naked-Bike motocikla. Ova sportska postavka obezbeđuje dobro ponašanje na putu, naročito na putovanjima, iako manje neravnine i udarci često nefiltrirani dolaze do vozača. S druge strane, V85 TT se oslanja na komforno orijentisano vešanje. Ono pruža dovoljno preciznosti za opuštenu vožnju po putevima i daje dobar povratni osećaj, ali je znatno manje sportski podešeno. Pri bržim, jačim udarcima pokazuje slabosti koje utiču na komfor i ponašanje amortizacije. Međutim, udobno podešavanje dobro se uklapa u celokupni opušteni karakter motocikla.

Uprkos svojoj značajnoj težini od 255 kilograma, Stelvio se pokazuje iznenađujuće agilnim i okretnim. U nagibima više podseća na sportski turistički motocikl nego na klasičnu avanturističku mašinu. Upravljanje je lako, pružajući osećaj sigurnosti, posebno pri brzim vožnjama kroz zavoje i većim brzinama. Njena stabilnost ostaje izvanredna čak i u dugim zavojima, što optimizuje upravljivost na putu. Sa 237 kilograma, V85 TT je lakši od Stelvia, što joj u kombinaciji sa širokim upravljačem daje izuzetnu okretnost. Brzo i voljno se naginje u zavoje, čineći je veoma zabavnom i lako kontrolabilnom u zavojitom terenu. Međutim, upravljač zahteva dobar osećaj u oštrim krivinama kako bi se izbeglo prekomerno naginjanje. Njena agilnost je čini idealnom za uske, krivudave staze. Stabilnost pravca kod V85 TT je manje izražena, što se posebno primećuje na neravnom terenu. Dok u nagibima drži liniju, gubi preciznost na neravninama zbog vešanja.

Stelvio nudi prijatnu uspravnu poziciju sedenja sa širokim upravljačem koji omogućava mnogo kontrole, čak i u uskim zavojima. Visina sedišta od 830 mm je pogodna za prosečno visoke vozače, ali zbog širine mašine može se činiti visokom za niže vozače. Udobno sedište sa dobrom postavom osigurava da su i duže vožnje bez nelagodnosti moguće. Jedina zamerka: vozači sa dužim nogama primetili su da im kolena ne odgovaraju optimalno u zaobljenjima rezervoara. Takođe, V85 TT nudi opuštenu, na ture usmerenu ergonomiju sa visinom sedišta od 830 mm. Za vozače visine 1,85 m, pozicija sedenja je udobna, međutim, oslonci za noge suvozača mogu biti smetnja pri aktivnom položaju stopala. Sveukupno, ergonomija V85 TT je usmerena na opuštenu vožnju, bez sportskih pretenzija. Stelvio je jasno usmeren na vozače koji vole ture i impresionira svojim udobnim sedištem i ergonomskom pozicijom sedenja. Odlično je prilagođen za duge relacije i nudi dovoljno komfora za višesatno sedenje u sedlu. V85 TT je takođe pogodna za ture, ali više za opuštenu vožnju. Komfor pozicije sedenja je ograničen manjim ergonomskim nedostacima kao što su oslonci za noge i nedovoljna zaštita od vetra, što može blago uticati na pogodnost za duže relacije. Zaštita od vetra kod Stelvio je bolje prilagođena za duge relacije i iako se u poređenju sa konkurencijom ne ističe posebno, električno podešavanje pruža zaista kul komfornu karakteristiku.

Jedan od vrhunaca Stelvio modela je već ranije pomenuti električno podesivi vetrobran, koji se tokom vožnje lako može prilagoditi individualnim potrebama. Inače, Stelvio je sveobuhvatno opremljen kontrolom proklizavanja zavisnom od nagiba, ABS-om za krivine i različitim načinima vožnje. Asistencioni sistemi deluju diskretno i pružaju sigurnost, čak i na klizavim putevima. Ova oprema je sada standard u gornjoj srednjoj klasi avanturističkih motocikala i Stelvio je ubedljivo implementira. Takođe, V85 TT poseduje kontrolu proklizavanja zavisnu od nagiba i ABS za krivine, što je tehnički dovodi na najnoviji nivo. Međutim, ova oprema se u klasi snage V85 TT ne smatra neophodnom, jer je motocikl više koncipiran za opuštenu vožnju. Koncept upravljanja je kod oba Guzzi modela sličan, jer je vidljiva povezanost sa Piaggio koncernom. Višestruka funkcionalnost streličnih tastera i izbor režima preko dugmeta za start mogu kod Stelvio modela izazvati zabunu. S druge strane, moderni dizajn displeja kod V85 TT, koji ne harmonizuje sa retro karakterom motocikla, nije po svačijem ukusu. Da je Quickshifter sa Blipper-om kod Stelvio modela dostupan samo kao opcija može biti iznenađujuće, ali svakako treba uračunati nekoliko stotina evra dodatka.

Brembo kočnice modela Stelvio impresioniraju preciznom doziranjem i dovoljnim ugrizom. U kombinaciji sa kurvenim ABS-om, pružaju kontrolisani osećaj kočenja koji uliva sigurnost kako pri sportskoj vožnji, tako i u kritičnim situacijama. Linearna i predvidljiva kočiona sila čini ih idealnim za vozače koji cene stabilnost i poverenje u svakoj situaciji vožnje. Model V85 TT takođe poseduje Brembo kočnice, ali one pružaju manje homogeni osećaj kočenja. Prednja kočnica nudi sportski ugriz, međutim, pritisak kočenja se ne gradi linearno. Umesto toga, pritisak se naglo pojavljuje, što otežava doziranje. Zadnja kočnica pokazuje značajne slabosti: dugačak prazan hod dovodi do naglog kočenja, što precizno kočenje zadnjim točkom čini gotovo nemogućim.

Moto Guzzi Stelvio impresionira kao avanturistički motocikl sa upečatljivim V2 motorom, modernim elektronskim funkcijama i performansama prilagođenim asfaltu. Njeno vešanje pruža stabilnost i udobnost, ali pokazuje slabosti pri brzim udarcima. Menjač zahteva robusno rukovanje, što nije po ukusu svakoga, ali obožavaoci Guzzija cene upravo tu osobinu. Za duge ture i vozače koji traže tipično "Guzzi" iskustvo vožnje, Stelvio je pravo obogaćenje. Kombinuje tradiciju i modernu i nudi sve što čini Guzzi: karizmatičan motor, prepoznatljiv dizajn i zadovoljstvo u vožnji za one koji su spremni da prihvate njene osobenosti. Guzzi V85 TT se ističe svojim izuzetnim stilom i ukupnim dizajnom usmerenim na udobnost. Ona nije motocikl za sportske ambicije, već vozilo koje impresionira svojom sposobnošću za putovanja i opuštenim karakterom. V2 motor pruža dovoljno snage za oštre zavoje i strme uspone, ali uvek ostaje u skladu sa opuštenim osnovnim tonom motocikla. Sa svojom individualnošću, ikoničnim dizajnom i solidnim konceptom za sve terene, V85 TT privlači vozače koji traže nešto izuzetno. Idealna je za laganu vožnju i opuštene ture, gde su izgled i Guzzi osećaj u prvom planu.

Za one među vama koji su zainteresovani za SPIDI odeću nošenu tokom testa, u sledećim redovima nalazi se detaljan spisak.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jakna & Crossmaster H2Out pantalone: Letnja jakna sa mrežastim delom i uklonjivom membranom za fleksibilnost pri različitim vremenskim uslovima. Crossmaster pantalone imaju otvore za ventilaciju na butinama.
• Bešavno kompresiono majica & helanke: Bešavna funkcionalna odeća za visok komfor nošenja ispod zaštitne opreme.
• Štitnik za leđa (Warrior Dame kod Amelie, Compact Warrior 510 kod Gregora): Pružaju zaštitu leđa individualno prilagođeni pomoću čička.
• SPIDI NEO-S LADY cipele (Amelie) i SPIDI X-GT rukavice (Gregor): Udobna oprema za ture.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna & pantalone: Fleksibilna, lagana letnja odeća sa velikim otvorima za ventilaciju, ali bez vodootpornosti.
• X-GT rukavice, kompresiona odeća, Compact Warrior 510 štitnik & Warrior Chest: Zaštita i komfor tokom dugih tura.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jakna & štitnici (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lagani zaštitni sloj sa štitnicima pričvršćenim direktno na telo za optimalno prianjanje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (sa uklonjivim rukavima); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodootporna, sa otvorima za ventilaciju).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna & SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi štitnike direktno na telu, dopunjena toplom i fleksibilnom Mission-T Softshell jaknom.
• Crossmaster H2Out pantalone sa velikim otvorima za ventilaciju.
• Kompresiona odeća & G-Warrior rukavice: Zaštita i komfor za duge vožnje.

Kao donju odeću, svi testeri su nosili bešavnu funkcionalnu odeću za visok komfor i prijatan osećaj na telu.

Tokom ovog testa, cela ekipa je koristila novi HJC RPHA 91 Carbon. Ovaj model se predstavlja kao visokokvalitetna preklopna kaciga, koja se posebno ističe svojom malom težinom u poređenju sa standardnim RPHA 91 modelom. Posebno treba naglasiti veliko vidno polje, koje omogućava izvanrednu preglednost – prava prednost kako u gradskom saobraćaju, tako i na dužim turama. Ventilacioni sistemi funkcionišu besprekorno, a periva, antibakterijska unutrašnja postava značajno doprinosi udobnosti nošenja, naročito pri višim temperaturama. Kaciga naravno ispunjava ECE 22.06 standard i time pruža savremeni nivo bezbednosti, dok homologacija kao jet i full-face kaciga obećava fleksibilnost i svestranost.