Evolucija nad revolucijom - Triumph Speed Twin 900 2025 na testu

Nije tajna da je motocikl, koji je pre nekoliko godina bio poznat kao "Street Twin", najprodavaniji među Triumph klasicima. Triumph je uspeo sa ovim modelima da već tada neosporno prenese šarm Bonneville-a i uz pomoć karakterističnog, dostupnog motora postane ikona klasike.

Ali i Street Twin je imao svoje mane. Često se žalilo na previše mekano vešanje, prenisku visinu sedišta za visoke vozače i loše gume.

Nova Speed Twin 900 dobija prepravku ne samo u ovim aspektima - i druge komponente su revidirane i optimizovane.

Srce motocikla može da odahne, jer se ovde samo homologira. Paralelni Twin sa 65 KS pri 7.500 o/min i maksimalnim obrtnim momentom od moćnih 80 Nm pri samo 3.800 o/min takođe je mene očarao. Obrtni moment koji Street Triple dostiže tek pri oko 6.000 dodatnih obrtaja, ovde se isporučuje gotovo odmah nakon starta. Brzine žele da se izvezu do kraja, a bogat zvuk izaziva širok osmeh i šestostepeni menjač mi ovde nimalo ne nedostaje. Anti-hopping kvačilo radi precizno i glatko, dok petostepeni prenos naglašava karakter motora. Dva režima vožnje – Road i Rain – optimizuju isporuku snage u zavisnosti od situacije i povezani su sa ABS-om i kontrolom proklizavanja u krivinama. Međutim, brzo postaje jasno da verzija 900 nije napravljena za ljubitelje velike brzine. Dok su prve tri brzine snažne i živahne, peta brzina deluje više kao rezerva za deonice autoputa. Vozači koji traže još više snage u višem opsegu obrtaja, trebalo bi da se odluče za 1200 Speed Twin. Ipak, za svakodnevnu upotrebu i povremene izlete, 900 pruža više nego dovoljno snage. Oni koji traže dobar potisak pri niskim obrtajima, vole da duže ostanu u jednoj brzini i cene snažan, autentičan zvuk, naći će se dobro na Speed Twin.

Rama i vešanje nisu pošteđeni - na sreću. Jer dosadašnja podešavanja elemenata vešanja mogla su vožnju po neravnom putu pretvoriti u ljuljanje. Čvršća 43-mm obrnuta viljuška od Marzocchi sada pruža sportskije postavljanje, bez žrtvovanja udobnosti. U poređenju sa prethodnom verzijom, motocikl se oseća čvršće i preciznije. Posebno u zavojima, impresionira lakim rukovanjem i jednostavnim prebacivanjem, što omogućava brzo menjanje položaja sedenja i lako upravljanje. Na zadnjem delu se koriste stereo amortizeri sa spoljnim rezervoarima (Piggy Back), koji su podesivi u predopterećenju. Hod amortizera od 116 mm pruža uravnoteženu mešavinu udobnosti i sportskog osećaja. Motocikl ostaje stabilan čak i na neravnim putevima i uliva poverenje, bez preteranog ljuljanja kao prethodnik.

Speed Twin 900 se takođe zasniva na čeličnom centralnom okviru sa dva donja nosača. Ovaj konstruktivni princip treba da obezbedi visoku stabilnost i uravnotežene performanse vožnje - što sada definitivno mogu da potvrdim. Mašina olakšava držanje linije u svakoj situaciji i nema negativnih iznenađenja. Dodatno, aluminijumska dvostruka viljuška takođe podržava težinu od 216 kg. U kombinaciji sa revidiranim vešanjem, dobija se agilno i istovremeno poverenje ulivajuće rukovanje, koje bi trebalo da bude privlačno i bržim, agresivnijim vozačima.

Ažuriranje se vizuelno značajno promenilo i modernije je od prethodnika. Novi rezervoar je dizajniran sa više ivica i oštrih linija – svesno odstupanje od zaobljenog oblika Bonneville-a. Upadljivi izrezi na rezervoaru, po mom mišljenju, stilski se savršeno uklapaju sa ostatkom izgleda i deluju kao da omogućavaju nešto veći ugao upravljanja. Ovaj lepi dodatak, koji se takođe nalazi na Speed 400, više je kategorija stilsko unapređenje.

Sportski oblikovani paneli na bočnim stranama doprinose urednom, dinamičnom i gotovo elegantnom izgledu. Jasno je da Speed Twin 900 više ne želi biti samo stilizovani retro motocikl, već svojim oblikom privlači i mlađe, sportski orijentisane vozače. Tu se rado ubrajam.

Ovaj utisak pojačava paleta boja: pored klasične sive/srebrne, postoje i upadljivije varijante poput crne sa zlatnim akcentima, kao i bela-narandžasta-plava. Sa odgovarajućim kacigom, kao što je moja bila slučajno, sigurno ostavljate utisak svuda i ističete se. Teško bih se odlučio između opcija boja - i srebrni klasični finiš i čista White Edition su za mene lično pravi privlači pažnju.

Još jedan veliki plus su unapređeni LED svetlosni elementi. Novi LED far sa integrisanim dnevnim svetlom oslanja se na skuplje modele Bonneville linije, dok kompaktniji LED pokazivači pravca i manji zadnji svetlo doprinose urednom izgledu. Sve deluje skladno i zaokružuje oblike klasike sa prednostima moderne tehnologije u uverljiv paket.

Kočioni sistem je takođe prepravljen. Napred, plivajući montirani disk od 320 mm sa radijalnim četvoroklipnim kočionim čeljustima pruža snažnu i dobro doziranu kočionu snagu. Zadnja kočnica, međutim, malo zaostaje: u poređenju sa prednjom kočnicom deluje previše slabo i zahteva snažnije pritiskanje da bi se efikasno kočilo. Na kraju sam je jedva koristio i uglavnom sam se igrao sa korišćenjem motora i prednje kočnice. Pri punom kočenju kao test, ABS se uključio rano, što se tipično pokazalo kroz mehaničko zveckanje motocikla. Ovde se možete osećati sigurno i čak u trenucima panike deo posla prepustiti Speed Twin-u.

Sa težinom od 216 kg sa punim rezervoarom i visinom sedišta od 780 mm (15 mm više nego ranije), Triumph Speed Twin 900 ostaje lako dostupan manjim vozačima. Postoji opcionalno sedište visine 760 mm, koje u kombinaciji sa užim sedalnim lukom pruža isti nivo udobnosti i sigurnosti za kraće noge. Snižene oslonce za noge za 6,5 cm, sportski ali manje oštar ugao kolena i udobnije sedište čine duže vožnje prijatnijim i za visoke vozače - veliki korak u pravom smeru, što je takođe koristilo i mom zadnjem delu.

Rezervoar od 12 litara je prilično skroman, ali dovoljan za urbanu upotrebu i kraće ture po seoskim putevima. Tokom naše dnevne ture od 200 km, koja je 80% bila vožnja bržim tempom i strmijim usponima, potrošnja je ostala oko 4,3 L. Punjenje goriva bilo je potrebno tek na kraju dana - dakle, pritužbe na visokom nivou.