Suzuki V-Strom 1050 test putovanja 2024

Na tržištu postoje motocikli o kojima se raspravlja ili se o njima sanjari na gotovo svakom razgovoru u kafiću. Istovremeno, postoje i neupadljivi motocikli koji, iako nude mnogo, ipak retko bivaju spomenuti u razgovorima o motorima. Na našoj poslednjoj turi sezone 2024, Suzuki V-Strom 1050 je dokazao da je jedan od najpotcenjenijih motocikala na tržištu.

Suzuki V-Strom 1050 je testirana na zavojitim putevima šumovitog i mlinovitog regiona, oblasti koja ne samo da očarava svojim slikovitim pejzažima, već i svojim idealnim terenom za motocikliste. Naša polazna tačka bila je Moho Rockenschaub u Liebenau, hotel savršeno prilagođen motociklistima sa odličnom uslugom i wellness ponudama. U ovom raznolikom okruženju mogli smo temeljno iskusiti snage i slabosti V-Strom 1050 u različitim voznim situacijama.

Za bolje razumevanje, ovde su ukratko najvažniji podaci o V-Strom. Suzuki V-Strom 1050 ostaje verna svom proverenom konceptu i nudi V2 motor zapremine 1037 kubika, koji isporučuje 107 KS pri 8.500 o/min i 100 Nm obrtnog momenta. Motor, originalno razvijen na osnovu DL1000, tokom godina je kontinuirano usavršavan i radi posebno bez vibracija, što povećava udobnost vožnje. Pneumatici su sa 110/80-19 napred i 150/70-17 pozadi, što je tipično za avanturistički motocikl, omogućavajući širok izbor opcija guma.

Sa težinom od 242 kilograma (spremna za vožnju), V-Strom nije lagan motocikl. Visina sedišta od 850 mm je podesiva i može se, u zavisnosti od dodatne opreme, varirati između 820 mm i 870 mm. Rezervoar od 20 litara omogućava, uz potrošnju od oko 5 litara na 100 km, domet od preko 400 kilometara.

Elektronska oprema modela V-Strom 1050 uključuje ABS ovisan o nagibu, četverostepenu kontrolu proklizavanja (uključujući mogućnost deaktivacije) i tri načina vožnje (A, B, C) koji nude različite karakteristike snage. Moderan 5-inčni TFT ekran u kombinaciji s jednim od najintuitivnijih koncepata upravljanja na tržištu motocikala olakšava upravljanje i očitavanje ovih sistema. Quickshifter je takođe prisutan.

Na prednjem delu vešanja radi potpuno podesiva 43-mm obrnuta viljuška, dok je pozadi ugrađen monoamortizer sa ručnim podešavanjem predopterećenja i povrata. Hod vešanja iznosi 160 mm napred i pozadi, što je prikladno za putni motocikl orijentisan na vožnju po asfaltu.

Mühl- und Waldviertel se odlikuju uskim, zavojitim putevima, ali na putovanju preko autoputa i magistrale mogli smo steći utisak o touring-kvalitetima V-Strom-a. Odmah se oseća da je kao stvorena za duge ture i svakodnevnu upotrebu. Promišljeni trougao sedenja daje joj tipičan, uspravan i vrlo opušten položaj sedenja za avanturistički motocikl, koji istovremeno nije pasivan ili samo udoban. V-Strom 1050 se, uprkos svojim ne malim dimenzijama, vrlo lako i jednostavno manevriše preko širokog upravljača. Udobnost sedišta i stabilno podešavanje vešanja čine je izuzetno prijatnim saputnikom na dugim putovanjima. Male karakteristike kao što je centralni oslonac olakšavaju održavanje, na primer, prilikom podmazivanja lanca.

Jedna od zamerki ostaje nezgodna podesivost vetrobrana, koji se ne može prilagoditi tokom vožnje. Sam vetrobran je čvrst i pruža dovoljno udobnosti, dok vozači veće visine pri niskom podešavanju vetrobrana mogu imati koristi od boljeg provetravanja.

Čak i u zavojima, V-Strom 1050 impresionira svojim harmoničnim celokupnim paketom. Kada se gornji deo tela blago nagne ka prednjem točku, gotovo je iznenađujuće koliko aktivno i sportski možete voziti ovu avanturističku motocikl kroz krivine. Fino podešeno vešanje omogućava precizno rukovanje, pruža dobar povratni osećaj i time osećaj sigurnosti tokom vožnje. Vrlo brzo ćete se naći na granici maksimalnog kuta naginjanja V-Strom 1050. Motor pruža snažan potisak posebno pri niskim i srednjim obrtajima, dok vešanje ostaje stabilno čak i na neravnim putevima. Tako, uz pratnju moćnog V2 praskanja, sa velikim zadovoljstvom i samopouzdanjem prolazite kroz zavoje.

Čak i u zoni kočenja, V-Strom 1050 pokazuje neočekivanu snagu. Paradoksalno, V-Strom 1050 nudi najbolju performansu kočenja čak i u poređenju sa svojim sportskijim Suzuki sestrama, GSX-S1000GT i GSX-S1000GX. Na V-Stromu, kočnice pružaju oštriju tačku pritiska i grizu finije dozirano i progresivnije.

Sa cenom od 15.300 evra u Nemačkoj, skoro 16.500 evra u Austriji i 15.600 franaka u Švajcarskoj, V-Strom 1050 nudi izvanredan odnos cene i kvaliteta. Oprema je solidna, a kontinuirana poboljšanja čine je zrelim i pouzdanim modelom. Snaga V2 motora je dovoljna čak i pri velikoj težini za brzu vožnju ili ture u dvoje, tako da kod V-Strom 1050 zapravo ništa ne nedostaje.

Suzuki V-Strom 1050 je zreo i svestran motocikl koji se često potcenjuje. Ona se ističe skladnim celokupnim paketom koji možda nema naslovno vredan vrhunac, ali takođe nema ni ozbiljne slabosti. Bilo da je reč o turama, svakodnevnoj vožnji ili polusportskom vožnji – V-Strom pruža suverene performanse u svakom segmentu. Sa robusnim dizajnom, proverenom tehnikom i fer cenom, ostaje jasna preporuka za vozače koji traže pouzdanu avanturističku motocikl.