Test Honda NT1100 2025: Evolucija jednog turističkog motocikla

Model 2022. godine prošao je kroz dugotrajno testiranje od strane 1000PS ekipe i dobio pohvale i kritike. Shodno tome, očekivanja od najnovijeg modela su visoka. Da li su naša očekivanja ispunjena? Da bih to saznao, otputovao sam u Malagu, Španija, kako bih prisustvovao zvaničnoj prezentaciji nove Honda NT1100 i stekao sopstveni utisak. Radost je bila velika, jer sam imao priliku da na prijatnim temperaturama u Španiji, na prelepim obalnim i planinskim putevima, testiram ovaj putni motocikl do krajnjih granica i pobegnem od maglovitog jesenjeg vremena.

NT1100 iz 2022. godine oslanjala se na provereni 1084 ccm paralelni dvocilindraš, koji se takođe koristi u Africa Twin. Sa 102 KS i 105 Nm obrtnog momenta, bila je spremna za svaku turu. Ovaj 8-ventilski paralelni dvocilindraš i dalje pruža 75 kW (102 KS) pri 7.500 obrtaja u minuti, dok je maksimalni obrtni moment porastao na 112 Nm pri 5.500 obrtaja u minuti (prethodno 105 Nm pri 6.250 obrtaja u minuti). Prečnik cilindra iznosi 92 mm, dok je hod 81,5 mm. Odnos kompresije sada iznosi 10,5:1 (prethodno 10,1:1).

NT1100 sada ima elektronsku ručicu gasa (Throttle-by-Wire). Podaci žiroskopa se obrađuju preko nove 6-osne IMU koja detektuje inerciju mase i određuje trenutno stanje vožnje motocikla. Kontrola leptira za gas PGM-FI ubrizgavanja goriva je optimizovana i postala je linearnija smanjenjem oscilacija obrtnog momenta u nižim brzinama.

Ulazni kanali ka Airbox-u su povećani sa 25 na 33 mm prečnika kako bi mogli usisati više vazduha. 46 mm velike leptiraste zaklopke snabdevaju ulazne otvore cilindarske banke. Prijatno miran, ali ipak snažno zvučeći zvuk motora, koji se između ostalog može zahvaliti pomaku radilice, oduševljava i naglašava nežno, ali snažno ubrzanje. Posebno pri pametnom ubrzavanju iz užih zavoja, vozač oseća da motor sada u srednjem opsegu obrtaja ima nešto više snage. Što čini laganu vožnju na uglađenim turama još opuštenijom.

Aluminijumske cilindarske košuljice pomažu u uštedi težine. Radilica sa pomakom klinastog zupca od 270 stepeni podržava, u skladu sa nepravilnim redosledom paljenja, prijatno pulsirajuću kulturu rada. Klipovi su duži i modifikovani, čime se povećava kompresioni odnos. Motor je, dakle, sukcesivno dalje razvijan: od delova kućišta i cevi do rasporeda rezervoara za ulje, koji više nije eksterno, već je smešten unutar kućišta, čime se smanjuje visina motora. To opet omogućava da lepo sedimo integrisani u NT1100 i na taj način dobijamo dobar povratni osećaj od motocikla.

Fini senzorski sistem radilice upravlja otkrivanjem grešaka u paljenju kod modela NT1100 za 2025. godinu, što je važno za tačno funkcionisanje svih dijagnostičkih sistema na vozilu. Pored toga, proširena lambda senzorika omogućava precizno merenje odnosa vazduha i goriva, što je takođe značajno za poštovanje emisija prema Euro 5+ regulativama.

Naš test izveštaj i nerazumevanje zašto barem ne postoji varijanta sa elektronskim ogibljenjem, zabeleženi su u Japanu. Iako je već postojalo veoma dobro funkcionišuće poluaktivno EERA ogibljenje od Showa, koje je poznato po tome što je dostupno u Africa Twin Adventure Sports, sada se konačno može ugraditi i u NT1100 po želji. U samo 15 milisekundi, elementi ogibljenja se prilagođavaju našim potrebama. Tako brzo nikada ne bismo mogli sa ručnim točkom i šrafcigerom.

Tri unapred podešena načina vožnje su dostupna: Urban, Tour i Rain, plus dve individualne mogućnosti podešavanja. Naravno, tu je i klasična verzija sa 43 mm Showa UpSide Down vilicom sa hodom od 150 mm i Showa amortizerom sa Pro Link polugom.

2025. Honda NT1100 dostupna je u Austriji u dve varijante:

• Ručni menjač sa klasičnim vešanjem
• DCT sa elektronski kontrolisanim Showa EERA vešanjem

U Nemačkoj je dodatno dostupna varijanta sa manuelnim menjačem i elektronski kontrolisanim Showa EERA elementima vešanja.

Vešanje modela NT1100 iz 2022. godine već je bilo udobno i nudilo je dobru ravnotežu između stabilnosti i agilnosti. Nova NT1100 nije ništa manje impresivna. Iako sa svojih 238 kg + 12 kg prtljažnih torbi u standardnoj verziji nije laka. Verzija sa DCT menjačem teži 248 kg plus 1 kg dodatno za poluaktivno vešanje.

Sportskom i dinamičnom iskustvu vožnje smeta samo nešto manji razmak od tla. Treba reći da se u retkim slučajevima, sa prtljagom i suprugom kao suvozačem, toliko daje pun gas da varnice lete. Naravno, tokom našeg testa na ovim sjajnim putevima, ponekad se zanesemo, kako bi rekli u Austriji. U Nemačkoj bi rekli: Postajemo nerazumni i prelazimo granice.

DCT tehnologija je unapređena sa modelskom godinom 2025, i tako sam se opušteno vozio španskim zaleđem zahvaljujući ovoj novini, uživajući u brdovitim, zavojitim putevima bez značajnog umora.

Da bi se poboljšale funkcije, posebno pri niskim brzinama, kontrola je sada povezana sa elektronskim upravljanjem gasom Drive-by-Wire, kako bi se omogućilo intuitivnije menjanje brzina u krivinama. Ovde su ispunjene i želje Vaulija i Pokija, koji su to 2022. godine smatrali neoptimalnim tokom našeg dugoročnog testa NT-a. Posebno se D-modus činio pomalo čudnim, jer je 2022. NT previše rano prebacivao u višu brzinu, što je dovelo do nedostatka kulture rada u motociklu. Ovaj nedostatak je ispravljen i najnovija generacija DCT-a funkcioniše sjajno u sva tri režima podešavanja. Skoro da nije potrebno ručno menjanje brzina, što me je zaista iznenadilo s obzirom na rutu sa uskim serpentinama.

Za DCT su dostupna tri režima rada. U MT režimu vozač ručno menja brzine pomoću dugmadi na upravljaču (ali bez kvačila). Automatski režim nudi maksimalnu efikasnost i idealan je za gradsku vožnju do vožnje autoputem. S-automatski režim omogućava sportskiju vožnju u tri nivoa. Promene brzina su veoma glatke, opuštene i jedva primetne. Na taj način imamo minimalnu dinamičku promenu opterećenja osovine i sigurniju vožnju. Zašto? Vrlo jednostavno: manje vršnih pritisaka na gumi.

• Šestoosna inercijalna mjerna jedinica (IMU) za preciznu kontrolu načina vožnje
• Tri načina vožnje (Urban, Rain, Tour) plus dva korisnička načina vožnje
• HSTC (Honda Selectable Torque Control) kontrola proklizavanja u tri nivoa
• Trostepeno podesiva kontrola vožnje na zadnjem kotaču

Elektronsko upravljanje gasom Throttle By Wire i šestosna senzorska tehnologija čine srž novog elektronskog paketa NT1100. Snaga motora, HSTC (Honda Selectable Torque Control) kontrola proklizavanja i Wheelie-Control upravljaju se preko elektronskog gasa (TBW) u zavisnosti od izabranog načina vožnje. HSTC se može individualno uključiti i isključiti. Na raspolaganju su tri unapred konfigurisana načina vožnje (Urban, Rain, Tour). Za korisnički definisane načine vožnje, snaga i motorno kočenje mogu se podesiti u tri nivoa.

Izbor željenog načina vrši se preko prekidača na levoj ručki, gde vidim potencijal za poboljšanje u konceptu upravljanja i jedinici za prebacivanje. Hondin tipični meni zahteva malo prilagođavanja. Na TFT displeju se aktivira prikaz kada je HSTC kontrola proklizavanja aktivirana. Prikaz je jasan i pregledan.

URBAN kao standardni režim nudi univerzalno prikladno podešavanje za isporuku snage i motorno kočenje.

RAIN smanjuje snagu motora i motorno kočenje za dodatnu sigurnost na mokrom ili klizavom asfaltu.

TOUR povezuje maksimalnu isporuku snage sa srednjim motornim kočenjem i pogodan je za ture sa suvozačem i prtljagom, kao i kada je, na primer, potrebno snažno ubrzanje.

Kod sva tri načina vožnje primetio sam primetnu razliku, bez efekta placeba.

KORISNIK 1 i 2 omogućavaju dva personalizovana podešavanja. Individualizovani korisnički režimi se automatski čuvaju i ne moraju se ponovo podešavati kada se paljenje ponovo uključi nakon zaustavljanja.

310 mm dvostruki diskovi napred su u kombinaciji sa radijalnim četvoroklipnim čeljustima. Zadnja disk kočnica je opremljena jednoklipnom čeljusti. Kočnice su nenametljive, omogućavaju dozirano progresivno kočenje i stabilno zaustavljaju teškaša zahvaljujući kurvenom ABS-u u svakoj situaciji. Zahvaljujući IMU, intervencije su blage, dužina kočenja je prosečna, a detekcija podizanja zadnjeg točka korisna.

Gume 120/70/R17 napred i 180/55/R17 pozadi sa Metzeler Roadtec 10 (isto kao kod prethodnog modela).

Novi, veći 6,5" TFT kolor ekran sa poboljšanom Apple CarPlay, Android Auto i Bluetooth povezivošću omogućava pristup funkcijama pametnog telefona. Rešenja za navigaciju, kao što je Google Maps, pregledao sam u svakodnevnom životu putem Apple CarPlay. Uz malo angažovanja, ovo funkcioniše zaista dobro, nije potrebno imati diplomu iz informatike. USB priključak za punjenje, kao i 12-voltna utičnica, omogućavaju korišćenje alternativnih navigacionih sistema.

Као и њена претходница, најновија верзија долази стандардно са грејаним ручкама, централним постољем и изузетно практичним повећаним сетом кофера. Овај сет обухвата 36 литара на левој страни и 37 литара на десној страни. Мишљења о сету кофера су увек мало подељена. Ја сам љубитељ елегантно интегрисаних бочних кофера у укупни дизајн на туристичком мотоциклу, док је шеф NastyNils скептичан и више воли топ-кес. Топ-кес од 50 литара са унутрашњом торбом доступан је као додатна опрема у Urban пакету са удобним наслоном. Ово чини дуже туре још пријатнијим, а ноћни сан мирнијим захваљујући алармном систему.

Obrada bočnih kofera mora zaista biti visokog kvaliteta, inače ćete se stalno nervirati sa mehanizmom za zaključavanje, koji je ovde znatno više opterećen nego kod gornjeg kofera. Ovaj mehanizam na novom modelu NT1100 funkcioniše besprekorno. U oba bočna kofera može stati po jedna integralna kaciga. Savet: Cardo sistem sa strane kacige ipak treba skinuti. Velika prednost bočnih kofera: Penjanje i silaženje sa motocikla ne postaje tako brzo zamka za pad kao kod gornjeg kofera. Prilikom silaženja, ako niste pažljivi, možete lako zakačiti nogom za gornji kofer. Ako vaša draga sedi na suvozačevom mestu, teško da ćete moći da zaobiđete gornji kofer zbog maksimalnog prostora za skladištenje.

Za dugu vožnju u sedlu, sedište je postalo mekše, a površina sedišta u zadnjem delu povećana je za 20%. Visina sedišta ostaje nepromenjena na 820 mm, što pri mojoj visini od 1,75 m pruža dobar oslonac, iako je kut koljena prijatan i nije previše oštar. Prednji blatobran je produžen za 150 mm, dok je rezervoar uži.

Honda Originalna oprema za NT1100 uključuje Quickshifter sa Auto-Blipper funkcijom (samo verzija sa ručnim menjačem), aluminijumske dizajn paneli za prtljag i potpuno nove dekorativne nalepnice u dve boje. Za dalju personalizaciju nude se dva paketa opreme, pri čemu su svi delovi dostupni i pojedinačno na zahtev:

• URBAN-PAKET: Koloristički usklađen gornji kofer od 50 litara sa unutrašnjom torbom i udobnim naslonom, kao i alarmni sistem.
• VOYAGE-Paket: Koloristički usklađen gornji kofer od 50 litara sa unutrašnjom torbom i udobnim naslonom, rezervoarska torba od 4,5 litara, udobna sedišta za vozača i suvozača, udobne nožne oslonce za suvozača i maglenke.

Srećom, bog vremena je bio naklonjen ovde u Malagi i novembarsko vreme je bilo divno, što je dodatno povećalo zadovoljstvo pri vožnji. Naravno, za touring motocikl bi bio zanimljiv i test na kiši. Kako izabrane gume funkcionišu na NT1100 i kako stoji stvar sa zaštitom od vremenskih uslova? Ovde se oslanjam na naš test putnog motocikla iz 2022. godine, gde je Poky tokom svog testa u Barseloni i naša ekipa tokom dugotrajnog testa morala da pređe mnogo kilometara po kiši, a kod nove NT1100 nisu napravljene značajne promene u pogledu aerodinamike i veličine vetrobrana. Zaključak: Najbolja u klasi zaštita od vetra i vremenskih uslova.

Zaštita od vetra i vremenskih uslova ostaje i dalje glavna disciplina Tourera. Već bez ikakvog podešavanja na 5-stepeno podesivom vetrobranu, zaštita za vozača je neverovatna. Prostrana oplata na prednjem delu u kombinaciji sa serijski unapređenim dodatnim deflektorom vetra pouzdano održava vozača suvim na gornjem i donjem delu tela. Nažalost, mora se odustati od zaštite za ruke, jer takve nisu dostupne ni kao dodatna oprema. Ovo mi se u početku činilo neobičnim za putnički motocikl, ali deflektori vetra postavljeni sa strane ispod vetrobrana, posebno pri većim brzinama, pružaju optimalnu zaštitu. Produžetak prednjeg blatobrana poboljšava zaštitu od prskanja na mokrim putevima.

Vetrobran je promenljiv u dve dimenzije, s jedne strane menja se ugao, a s druge strane visina do maksimalno 16,4 cm. Ovaj opseg podešavanja omogućava savršenu zaštitu čak i za veće vozače, vetar se optimalno usmerava preko vozača. Vetrobran se može lako podesiti jednom rukom, i ovde su naše molitve uslišene, a Honda inženjeri su se odrekli svog sigurnosnog razmišljanja. Ko ne može da predviđa 60 sekundi - koliko traje maksimalno jednoručno podešavanje - jednoručno vozeći motocikl, taj bi radije trebalo da kupi kabriolet. Jer smatram da je izuzetno naporno svaki put morati stati kada posle opuštene vožnje kroz, na primer, urbani prostor, moram stati da bih mogao da podesim vetrobran prema svojim sledećim potrebama.

Optički, NT1100 ostaje verna hondinom tipičnom dizajnu, ali verzija za 2025. dobija nekoliko svežih akcenata. LED dvostruki farovi sa novim DRL dnevnim svetlom i integrisani LED pokazivači pravca. Reducirana zadnja optika sa LED zadnjim svetlom. Dizajn je jednostavan i nije prenatrpan. U modelnoj godini 2025. biće dostupne sledeće varijante boja:

• Mat Warm Ash Metallic NOVO
• Gunmetal Black Metallic NOVO
• Pearl Hawkseye Blue

Boje su klasične, jednostavne i skladne, ali sam se nadao varijanti s više živosti.