Suzuki GSX-S1000GX putni test & završetak dugotrajnog testiranja 2024

Godinama je Suzuki nudio solidne motocikle sa poznatim komponentama i atraktivnim cenama, ali istovremeno nije uspevao da drži korak sa konkurencijom u brzo razvijajućoj tehnološkoj trci. Utoliko je naše zadovoljstvo bilo veće kada su Japanci sa GSX-S1000GX konačno pokazali svoju inovativnost i postavili tehnološki napredan vodeći model na točkove. GX je odmah postala motocikl za dugotrajno testiranje u našem voznom parku i od tada se mora dokazivati u različitim oblastima. Vozili smo Suzuki GSX-S1000GX na trkaćoj stazi, pravili duže ture sa njom, testirali je na našoj test stazi za najbolje vreme i uporedili GX sa drugim putnim motociklima.

Za kraj sezone, Suzuki GSX-S1000GX je testiran u austrijskoj regiji koja je tajna preporuka za motocikliste: krivudave ceste Mühl- i Waldviertela. Ova regija ne nudi samo zadivljujuće zelene brežuljke i mirne, malo prometne ceste, već i pravo raj za zavoje. Polazna tačka naših testnih dana bila je Moho Rockenschaub u Liebenau, motociklistički hotel čiji vlasnik, sam strastveni bajker, nas je opskrbio insajderskim savetima i najuzbudljivijim rutama. Ovde smo mogli testirati GX četiri dana pod različitim uslovima – od turiranja do sportske vožnje.

Suzuki GSX-S1000GX je prvi crossover motocikl Suzukija i postavlja nove standarde za ovu marku. Opremljen legendarnim K5 motorom, rednim četvorocilindričnim motorom zapremine 999 kubika sa snažnim okretanjem i sportskim performansama, isporučuje 152 KS i 106 Nm obrtnog momenta. Poluaktivni ovjes, premijera za Suzuki, omogućava širok raspon između udobnosti i sportskih karakteristika. Sa težinom od 238 kilograma (puni spremnik), prema našim mjerenjima, nije lagan, ali ostaje u tipičnom rasponu visokih crossover motocikala.

Istaknute karakteristike GSX-S1000GX se nalaze pretežno na elektronskoj strani, jer u poređenju sa drugim Suzuki modelima, ovde se koristi puna tehnologija. Posebno se ističe poluaktivni ovjes, koji se prvi put koristi kod Suzukija i nudi impresivan raspon od udobnih do sportskih postavki. Vozačko iskustvo podržavaju sistemi asistencije ovisni o nagibu, kao što su kontrola proklizavanja i ABS, koji su prvi put implementirani u Suzuki sportskom motociklu, pružajući sigurnost i stabilnost. Ostale serijske karakteristike uključuju Quickshifter, različite načine vožnje, 6,5-inčni TFT ekran, kao i tempomat.

Tokom našeg dugotrajnog testa, GSX-S1000GX je morala da se dokaže pre svega u svakodnevnoj upotrebi na bezbrojnim putovanjima između Beča i Neustadta. Srećom, Suzukijev Crossover ovde može da pokaže neke svoje prednosti. Položaj sedenja je udoban i zahvaljujući opcionalnom touring sedištu pruža mnogo prostora za noge čak i višim vozačima. Iako nije ekstreman, sportski kut kolena je primetno ublažen dodatnim sedištem, što duže vožnje čini prijatnijim. Integracija kofera je praktično izvedena – sa dovoljno prostora za kacigu ili nedeljnu kupovinu, a da se ne naruši vitki dizajn zadnjeg dela.

Jedna slabost u urbanom području je ograničen ugao upravljanja, što otežava manevrisanje ili kompaktne okrete prilikom traženja parkinga. Ipak, GX impresionira svojim glatkim performansama vožnje na neravnim putevima, gde poluaktivni ovjes može u potpunosti iskoristiti svoje prednosti. Suzuki je osmislio nekoliko pametnih sistema koji regulišu prigušenje tako da se motocikl jedva pomera vertikalno. Na kaldrmisanim ulicama starog grada Beča, doslovno klizite preko neravnog terena. Ako situacija zahteva više prigušenja ili predopterećenja, željena postavka se podešava sa samo nekoliko pritisaka na dugme. Poluaktivni ovjes značajno proširuje upotrebljivost GX-a.

GSX-S1000GX ima prilično kratko prenosno odstupanje, što pogoduje sportskoj vožnji, ali blago povećava potrošnju. U proseku troši 6,1 l/100km na otvorenom putu i do 7,5 litara u gradskom saobraćaju. Daleko od štedljivosti, ali s obzirom na njen motor i kao sportski motocikl, nije skandalozno visoka potrošnja. Rezervoar od 19 litara omogućava domet od oko 300 kilometara pre nego što bude potrebno stati na benzinskoj pumpi.

Takođe, GSX-S1000GX je kao dugotrajni tester prošla kroz nekoliko velikih tura. Pokazala se kao svestran saputnik za putovanja zahvaljujući već pomenutim kvalitetima. Udobno sedište i dobro osmišljena ergonomija omogućavaju duže vožnje, dok dinamična, snažna karakteristika motora pruža dovoljno snage čak i pri preticanju. To se posebno slaže sa dodatnim Quickshifter-om, koji precizno i voljno menja brzine pri gotovo svim obrtajima.

Zaštita od vetra bi mogla biti poboljšana. Vetrobran se može podešavati samo u tri nivoa i isključivo uz pomoć alata. Nažalost, čak i u najvišem položaju, vetar se još uvek prilično glasno usmerava ka kacigi, ali telo je dobro zaštićeno od vremenskih uslova. Sve u svemu, sasvim u redu, ali zaštita od vetra je na nekim konkurentskim motociklima znatno bolja. S druge strane, veliki TFT ekran preko MySpin aplikacije nudi integraciju potpune 3D navigacije.

GSX-S1000GX je često morala da pokaže svoju pragmatičnu stranu, ali nam je najširi osmeh pod kacigom poklonila u zavojima. GX nije čisti sportski motocikl, ali omogućava veoma dinamične vožnje na krivudavim putevima. Sportski stil vožnje ima koristi od promišljene ergonomije, koja podržava i neutralan stil vožnje i aktivno ulazak u zavoje sa spuštenim telom. Poluaktivni ovjes pruža dobru ravnotežu između preciznosti i agilnosti. Prednji deo pruža obilje povratnih informacija i stabilnosti pri jakim kočenjima. Pri velikom opterećenju, na primer u brzim krivinama sa neravninama na putu, ovjes na zadnjem delu pokazuje blage slabosti. Poluaktivni amortizer bi čak i u najtvrđem režimu rada ovjesa mogao da pruži malo više stabilnosti i prigušenja.

Tokom sezone, kako je ranije pomenuto, GX je morala da se suoči i sa nekim težim vožnjama. Na našoj poslednjoj turi na kraju sezone, i Bridgestone T32 gume koje smo postavili, kao i kočnice, bile su malo oštećene. Nakon ukupno 9.200 kilometara, GX je definitivno zaslužila nove kočione pločice i pneumatike.

Sa cenom od 19.790 evra (Austrija), GX nudi mnogo motocikla za ne baš malo novca. Suzuki želi da bude adekvatno nagrađen za visokotehnološke sisteme ovog najboljeg modela. Da li se to isplati, zavisi od oblasti primene i ličnih preferencija. Što više želite da koristite GSX-S1000GX, to više asistencioni sistemi i poluaktivni vešanje mogu da pokažu svoje prednosti. Ako jednostavno tražite sportski motocikl sa uspravnim položajem sedenja, postoje jeftinije alternative. GX možda ne savladava nijednu oblast primene, ali nudi mnogo performansi u raznim voznim situacijama, u koje možete doći tokom tura, agresivne vožnje kroz zavoje i u svakodnevnom životu.

Suzuki GSX-S1000GX je impresivan crossover motocikl čija su svestranost i tehnička rafiniranost postali očigledni tokom skoro 10.000 kilometara tokom sezone 2024. Pogodna je kako za svakodnevne vožnje, tako i za duge ture i sportske vožnje – pravi univerzalac. Zahvaljujući svom svestranom Fahrwerks, snažnom motoru i savršeno postavljenoj ergonomiji, postaje atraktivan motocikl za sve one koji traže udoban cestovni tourer sa sportskim kvalitetima. Male slabosti, poput ograničenog Lenkeinschlag ili zaštite od vetra u gornjem delu, ne mogu se meriti sa snagama GX-a. Uspešan model koji se u klasi crossover motocikala nalazi na samom vrhu.