Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 na testu

Test vožnja nove Kawasaki Ninja 1100SX SE (vozili smo isključivo SE model) odvija se u spektakularnom okruženju severno od milionskog grada Barselone, Viladrau, u prirodnom parku Montseny – pravom raju za motocikliste. Ovaj nacionalni park je poznat po svojim krivudavim planinskim putevima, strmim usponima i raznovrsnim pejzažima.

Sam test dan je bio vremenski izazovan, ali realističan: Ujutru je bila gusta magla, koja je imala efekat sličan sitnoj kiši, putevi su bili vlažni i klizavi, a tamni vizir mog HJC RPHA 71 Carbon kacige nije olakšavao situaciju. Temperature su u ranim jutarnjim satima bile oko 2-5 stepeni °C. Na vreme pre foto i video tačke kasnije ujutru, nebo se razvedrilo, što je omogućilo bolje vidljivosti i toplinu. Na displeju Ninje je prikazano čak 14 °C. Takvi promenljivi uslovi predstavljaju idealno testno polje za sporttourere poput Ninje 1100SX, koji moraju da se pokažu ne samo na suvom putu, već i u nepovoljnim okolnostima.

Kawasaki ostaje verna svojoj dizajnerskoj filozofiji uprkos promeni imena i kod Ninja 1100SX 2025 se oslanja na proverene vrednosti: sportskost, stabilnost i pogodnost za ture. Vizuelno, nova verzija je gotovo identična svojoj prethodnici, sportska silueta sa elementima supersportskih modela slavi ime Ninja. SE varijanta se prepoznaje tek na drugi pogled, ali sa švedskim zlatom pozadi i čeličnim pletenim kočionim crevima, kao i Brembo dvostrukim disk kočionim sistemom ispred kafića, ipak ostavlja jači utisak. Isto važi i za felne sa neon obrubima, koje se odlično uklapaju uz Kawu.

Takođe, opciono dostupni, koloristički usklađeni koferi se besprekorno uklapaju u sport-turing motocikl. Prijatno je što, kada se bočni koferi skinu, zahvaljujući diskretnoj integraciji u vozilo, ostaje vitak zadnji deo bez izbočenih nosača za kofere. Da li je potrebna opcionalna pokrivka za suvozačevo sedište za još sportskiji izgled na sport-turing mašini, ostaje na razmatranju. U svakom slučaju, ona je, pored mnogih drugih delova, dostupna u obimnom Kawasaki dodatnom priboru.

Srce Ninja 1100SX ostaje provereni redni četvorocilindrični motor sa sada 1.099 cm³ zapremine. Povećanje od oko 50 kubika postignuto je produženjem hoda za 3 milimetra - rezultat: 136 KS pri 9.000 obrtaja u minuti i 113 Nm obrtnog momenta pri 7.600 obrtaja u minuti. Nominalno, 1100-ka je tako 6 KS slabija od svoje prethodnice, koja je nudila 142 KS pri 10.000 obrtaja u minuti. Međutim, u praksi motor nudi primetno više snage, posebno iz srednjih obrtaja. I obrtni moment (za 400 obrtaja) i maksimalna snaga (za 1000 obrtaja) dolaze ranije kod agregata koji zadovoljava Euro 5+ standarde. Ova snaga obrtnog momenta (+2 Nm) osigurava da nedostatak maksimalne snage u praksi više nego nadoknađuje, čineći 1100-ku bržim motociklom. Načini vožnje su poznati, "Road" je mod za svakodnevnu upotrebu i nudi dobar kompromis između sigurnosnih rezervi i ubrzanja, dok mod "Sport" ima najviše smisla na brzim etapama zbog znatno suzdržanijih intervencija kontrole proklizavanja. Odziv Ninja 1100SX je izvanredan i lako se kontroliše čak i u najagresivnijoj konfiguraciji.

Brzine od 1 do 4 su sportski kratko prenosne i omogućavaju snažna ubrzanja iz oštrih krivina. Duži prenosi u brzinama 5 i 6 smanjuju obrtaje na autoputu i čine Ninja opuštenim motociklom za duge relacije. Jedino što vibracije četvorocilindraša postaju primetne u ekstremitetima na dužim etapama. Posebno pozitivno se ističe serijski Quickshifter, koji omogućava izuzetno glatko menjanje brzina. Međutim, rad sa menjačem za vozače sa velikim stopalima (veličina 45 u mom slučaju) zahteva malo osećaja, jer je prostor između oslonca za noge i poluge menjača usko postavljen.

Kawasaki je na ključnim mestima unapredio elektroniku modela Ninja 1100SX, iako se na papiru (ili u Kawasaki-jevom promotivnom materijalu) ne primećuje razlika u obimu funkcija u odnosu na ranije. Posebno je kontrola proklizavanja sada preciznija, jer više ne interveniše prekidima paljenja, već direktno upravlja leptirima za gas, otkriva mi Kawasaki tehničar tokom večere. Rezultat je primetno blaže delovanje, koje čini motocikl stabilnijim i predvidljivijim. Unapređenje funkcija povezivanja, uključujući glasovno upravljanje i navigaciju sa skretanjem po skretanje, nije moglo biti testirano. Za navigaciju tokom slobodne vožnje poslepodne, Kawasaki obezbeđuje TomTom navigacioni uređaj.

Što se tiče upotrebljivosti, kod modela 1100 postoje kritike koje su već poznate kod modela 1000SX i nažalost nisu otklonjene: Promena načina vožnje ostaje nezgodna, jer zahteva držanje dugmeta nekoliko sekundi sa zatvorenim gasom. Tempomat, koji je koristan na dugim putovanjima i generalno funkcioniše zadovoljavajuće, ne prikazuje podešenu brzinu na ekranu. Isto važi i za grejače ručki, koji su standardno ugrađeni u SE varijantu, koja od tri nivoa je aktivna može se utvrditi isključivo brojanjem treptaja na dugmetu. Ko je kod Ninja 1100SX SE pomislio na funkcije kao što su svetla za krivine ili elektronski podesivo vešanje, greši. Taj luksuz je rezervisan za Ninja H2 SX SE.

Nova oprema na modelu Ninja 1100SX (SE) zaslužuje posebnu pažnju, što nije teško, jer je teško promašiti: USB-C port za punjenje na upravljaču. Skriven je ispod velike poklopca otprilike veličine kutije šibica, ali ne mislim na male komercijalne upaljače, već na velike, koji dovoljno dugo gore da zapale sve sveće na srednje velikoj božićnoj jelki. Verovatno će ova jedinica preživeti ledenu hladnoću, ekstremnu vrućinu, jaku kišu i grad, kao i nuklearne napade, ali za svakodnevnu upotrebu bi diskretnije integrisano rešenje bilo dovoljno.

SE verzija se ističe sledećim karakteristikama i opremom u poređenju sa standardnom varijantom:

• Kočnice: Brembo-M4.32 čeljusti u kombinaciji sa čeličnim fleksibilnim crevima pružaju precizno, snažno reagovanje.
• Vešanje: Öhlins S46 amortizer sa ručnim podešavanjem predopterećenja omogućava maksimalnu prilagodljivost i izvanredne performanse prigušenja.
• Grejanje ručki: Posebno tokom hladnih test dana kao što je ovaj, trostepeno podesive grejne ručke su se pokazale korisnim. Međutim, čak i na najvišem nivou, pri temperaturama oko 2 °C, dostižu svoje granice – grejna snaga nije sasvim dovoljna za ledene ture.

Napomena o kočnicama i amortizeru: Bez direktnog poređenja (standardna varijanta nije bila dostupna za testiranje) između dve varijante modela, nije moguće doneti zaključak da li se dodatni trošak za SE verziju isplati. Sledeći utisci o vožnji u vezi sa kočnicama i vešanjem odnose se na Ninja 1100SX SE.

Sa težinom od 234 kg (1 kg lakša od standardne varijante), Ninja 1100SX SE nije gazela, stoga se u oštrim zavojima ponaša pomalo tromo. Tome doprinosi i snažno integrisana pozicija sedenja u vozilu. Međutim, u dugim krivinama pokazuje svoje prednosti i impresionira sa zadivljujućom stabilnošću. Bridgestone S23 gume, koje su postavljene kao prva oprema, nude izvanredan grip, čak i na mokrim ili hladnim putevima, omogućavajući korišćenje Road moda. Pneumatici podržavaju odličan osećaj za prednji točak koji Ninja pruža.

Vešanje SE verzije blista zahvaljujući uravnoteženom podešavanju. Dok Showa viljuška prenosi kratke udarce relativno direktno na vozača, pokazujući tako blage slabosti u responzivnosti, provereni i već poznati Öhlins-S46 amortizer iz drugih SE modela Kawasaki-ja donosi izuzetnu udobnost. U osnovi, Ninja 1100SX SE je teško izbaciti iz ravnoteže, pravi sport-turing motocikl.

Paket Ninja 1100 idealno je zaokružen Brembo-M4.32 kočionim sistemom sa čeličnim pletenim crevima. Čak i pri brzoj vožnji na otvorenom putu tokom dužeg perioda, precizna tačka pritiska na ručici ne pomera se ni milimetar. Dobra vest za sve one koji vole da koriste zadnju kočnicu u krivinama: povećanje prečnika u poređenju sa prethodnim modelom odgovorno je za sada znatno efikasniji kočioni učinak na zadnjem delu. Ukupna kočiona performansa je precizno podešena za 1100 i može se smatrati apsolutno uspešnom.

Kao što je to već slučaj kod modela 1000, vetrobran podesiv u četiri nagibna stepena pruža dobru zaštitu od vetra i vremenskih uslova na dužim putovanjima. Međutim, pri niskim temperaturama dolazi do blage promaje u predelu ruku i prepona, što umanjuje udobnost, posebno pri padavinama i/ili niskim temperaturama. Mehanizam za podešavanje ostavlja mnoge kolege zbunjene, jer jednostavno ne mogu pronaći ručicu. Iskusni vozači Ninja SX modela znaju za diskretno, gotovo skriveno postavljenu ručicu desno ispod ekrana, ali nije lako dostupna. Smanjenje položaja vetrobrana u ravniji položaj može se obaviti jednom rukom, dok podizanje istog tokom vožnje postaje pravi podvig. Prateći sigurnosne ideje japanskih inženjera, podešavanje bi trebalo da se vrši isključivo dok je motocikl u stanju mirovanja, ali za sve one koji ne mogu da se obuzdaju, imam mali savet: tempomat pomaže.

Položaj sedenja je prijatan za vozače srednje visine i nudi dobru ravnotežu između sportske vožnje i udobnosti na dužim relacijama. U Evropi se Ninja 1100SX (SE) standardno isporučuje sa visokim sedištem, što kod oba modela daje visinu sedišta od 835 mm. Manji vozači mogu pronaći i nižu varijantu sedišta sa visinom od 820 mm u dodatnoj opremi. Uprkos nagoveštenom Krickerl upravljaču, čak i nakon sati provedenih u sedlu, previše težine ne opterećuje zglobove, a položaj sedenja je za sporttourer relativno udoban i uspravan. Veliki vozači bi se mogli žaliti na oštar ugao kolena, koji na dužim putovanjima ograničava slobodu kretanja.

Opcioni, dobro poznati i na testu montirani bočni koferi sa kapacitetom od 28 litara po strani elegantno su integrisani i bez problema mogu da prime integralnu kacigu. Oni čine Ninja 1100SX idealnim saputnikom za ture, ali značajno povećavaju ukupnu cenu motocikla. Ko ni tada ne pronađe dovoljno prostora za skladištenje, može u dodatnoj opremi naručiti i gornji kofer u boji motocikla.

Potrošnja prema zvaničnim podacima Kawasaki-ja iznosi 5,7 litara, što je manje od prethodnog modela. Međutim, tokom vrlo umjerene vožnje ujutro, nismo uspjeli da spustimo potrošnju ispod 6 litara prema prikazu na Mäusekino, dok se pri sportskom korišćenju ova vrijednost lako može povećati na 7,5 litara, a vjerovatno još više kada se vozi sa Sozius. Pravo mjerenje potrošnje moraće da se odloži za testiranje kod kuće, jer su motocikli napunjeni gorivom tokom pauze za ručak. U kombinaciji sa rezervoarom kapaciteta 19 litara, to daje domet od 250 do maksimalno nešto više od 300 kilometara.

Veći problem predstavlja relativno mala nosivost Ninja 1100SX (SE) od samo 195 kg. To bi moglo biti problematično za vozače sa prtljagom i Sozius. Posebno na dugim putovanjima sa potrebom za dodatnim prostorom i konfiguracijom bočnih i gornjih kofera, putnici ne bi smjeli biti preteški. To je šteta, jer drugo sjedište nudi udobno tapaciranje i u osnovi dovoljno prostora za Fahrspaß u dvoje.

Ninja 1100SX 2025 će biti dostupna u Nemačkoj i Austriji od novembra 2024. godine u dve verzije:

• Standardni model: 15.295€ u Nemačkoj odnosno 16.799€ u Austriji
• SE model: 17.045€ u Nemačkoj odnosno 18.545€ u Austriji

Standardna verzija će biti dostupna isključivo u kombinaciji boja Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, dok će SE verzija biti dostupna u bojama Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black i Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.