Triumph TF 450 RC Test 2025 - GOAT-Bike

Sa TF 250 X Triumph je već proslavio uspešan ulazak u svet motokrosa. Fabrika vozača postigla je svoja lična najbolja dostignuća, kao i nekoliko podijuma, kako u SAD-u, tako i na MX svetskom prvenstvu. Serijski motocikl, koji je dostupan kod 350 MX prodavaca širom sveta od proleća, izazvao je oduševljenje kod kupaca. Sada sledi dugo očekivana varijanta od 450 ccm, koja će u početku biti dostupna isključivo kao "RC-Edition". Riki Karmichael nije samo dao ime, već je od početka bio intenzivno uključen u MX projekat Triumph-a, kao i u razvoj, i sa ponosom je u ovaj model uključio neke od svojih omiljenih komponenti.

Cilj programera bio je stvoriti veliki motocikl koji ne samo da pruža izvanredno iskustvo vožnje profesionalcima, već i rekreativnim vozačima. Iako je RC-specijalna edicija oblikovana trkačkim iskustvom Carmichaela, motocikl je namenjen širokoj publici.

Jedna od osnovnih odluka u Triumphu bila je da se razvije ista osnova za dva modela zapremine 250 i 450 kubika. Tako oba motocikla imaju iste aluminijumske okvire i viljuške, karoseriju, čelične opruge KYB vešanja. Takođe koriste iste komponente kao što su Brembo kočnice, Galfer kočioni diskovi, kao i viljuške od Neken-a. Na TF 450 RC se isporučuju dva poklopca za filtere vazduha za zamenu bez alata, jedan sa rupama za povećan protok vazduha i zatvoren za vlažne uslove. Brojač radnih sati je već standardno ugrađen, a točkovi su visokokvalitetno opremljeni DID Dirtstar felgama. Samo je kućište filtera vazduha kod modela 450 nešto veće nego kod manje sestre. Lagani izduv od nerđajućeg čelika ispunjava zahteve za buku prema propisima za 2025. godinu. Sa radnom težinom od 108,6 kg, Triumph je samo neznatno teži od najlakšeg motocikla u klasi.

Samorazvijeni i proizvedeni motor TF 450 RC pruža nazivnu snagu od preko 62 KS i obrtni moment od 49,9 Nm, što osigurava najbolji odnos snage i težine među 450-kubikašima. Tokom razvoja, fokus nije bio samo na izvanrednim performansama, već i na dobroj upravljivosti, što je važan kriterijum u ovoj kategoriji zapremine. Jednocilindrični motor sa Dellorto ubrizgavanjem goriva i 5-brzinskim menjačem ima kovan klip od König-a, titanijumske ventile sa DLC premazom od Del West-a i pokreće se električnim starterom. U motoru radi Excedy kvačilo, koje koristi korpu i diskove od čelika, a upravlja se Brembo hidrauličnom komandom. Zahvaljujući različitim elektronskim pomoćima u vožnji, kao što je Quick Shift, koji omogućava menjanje brzina bez kvačila, izbor između dva mapa, Launch Control za optimalne startove i GET kontrola proklizavanja, možete fino podesiti svoje iskustvo vožnje. Podešavanja ovih pomoćnih sistema mogu se dodatno proširiti i prilagoditi putem WiFi modula - koji je, za razliku od modela od 250 kubika, već standardno ugrađen - pomoću aplikacije za pametne telefone. Motor je veoma lagan i kompaktan i treba da smanji troškove za korisnika sa servisnim intervalom od 45 sati.

Za svoju RC specijalnu ediciju, Ricky Carmichael je odabrao nekoliko vrhunskih komponenti. Tako je njegov potpisni upravljač od odi opremljen odi Lock-On ručkama. Upravljač je nešto uži od serijskog upravljača modela TF 250 X, što "Najveći svih vremena" preferira. Novi Dunlop Geomax MX34 pneumatici trebali bi osigurati najbolju trakciju. Pozadi je namerno odabrana širina od 110, što bi trebalo da poboljša Fahrverhalten na Triumph-u. Ricky je izabrao Gripper presvlaku za sedište, kako bi postigao optimalan Grip na zadnjici prilikom ubrzanja i time rasteretio ruke. Zaštita diska napred osigurava optimalnu zaštitu diska. X-Trig pomoć pri startu, sa dve opcije podešavanja na vilici, trebala bi da obezbedi mnogo Holeshot-ova. Motocikl je opremljen RC potpisnim grafikama, uključujući "njegov" startni broj 4.

Triumph ozbiljno shvata svoje angažovanje u motokrosu, što pokazuje višemilionska investicija u novu trkačku ustanovu u američkoj saveznoj državi Džordžija. Tamo se, pored dve SX i dve MX staze, kao i šest milja offroad puteva, nalazi i novoizgrađena radionica sa specijalnim odeljenjima za motore, šasije, kao i mogućnost izrade mnogih specijalnih delova na licu mesta ili prilagođavanja postojećih. Sve što je potrebno trkačkom timu sada se može obaviti na licu mesta. Pozvanim novinarima su bile dostupne dve odlično pripremljene motokros staze, dok se Triumph fabrički tim istovremeno pripremao za novu sezonu na SX stazi. Jedna staza je imala nešto mekšu podlogu, bila je snažno izrovana i imala je brz, tečan tok, u kojem su se formirale duboke brazde, dok je druga staza imala nešto čvršću podlogu i bila je uža.

Osećao sam se izuzetno prijatno na TF 450 RC od prvih metara. Kao i njena mlađa sestra, veliki Triumph kros motocikl impresionirao je veoma uravnoteženim, izbalansiranim ponašanjem u vožnji, što mi je ulilo mnogo poverenja. Uvek sam mogao da predvidim šta će se dogoditi u sledećem trenutku. KYB vešanje je radilo veoma dobro i reagovalo na fine prilagodbe podešavanja. Motocikl se osećao veoma lagano i mogao se usmeriti bilo gde, kako na zemlji, tako i u vazduhu. Drugi modeli od 450 kubika ponekad mi ostavljaju utisak "previše motocikla", čak i kada ih mogu savladati. Kod Triumph-a taj osećaj nije postojao, osećao se lagano i okretno, bez nervoze ili nestabilnosti. Motor je takođe oduševio veoma prijatnim karakterom. Dobro je povlačio u svim situacijama, bez preterane agresivnosti ili osećaja da će vam produžiti ruke, a pritom je bio i veoma turira. Pored standardnog mapiranja, fabrički je unapred programirano i blaže mapiranje. Za nas novinare, blaže mapiranje je zamenjeno specijalnim, koje je razvila RC, mapiranjem. Time je prijem gasa bio još malo mekši, ali je motor brže ubrzavao, takođe bez preterane agresivnosti. Ambicioznim vozačima ovo je pomoglo da budu još brži.

Pošto je WLAN modul standardno ugrađen, svako može da preuzme ili kreira takve mape putem aplikacije na pametnom telefonu. Karoserija i ergonomija takođe nisu dali povoda za kritiku i osećao sam se udobno uprkos mojoj visini od 1,87 m sa Riki-jevom ručkom u standardnom položaju, baš kao i moji niži kolege. Kočnice su radile besprekorno i imale su dobru, čvrstu tačku pritiska. Hidraulična kvačila su takođe radila odlično. Sa X-Trig startnom pomoći, u kombinaciji sa elektronskom Launch Control, startovi u trci su bili dečja igra i prednji točak nije imao tendenciju da se podiže, čak ni pri vrlo jakom ubrzanju.