Honda XL750 Transalp Offroad-prepravka - Tune Up Stage 2

Honda XL750 ne nosi samo prestižno ime, već uživa i veliku popularnost na tržištu u svom novom obliku, pokretana rednim dvocilindričnim motorom. Većina kupaca Transalpa će je verovatno koristiti prvenstveno kao svakodnevno vozilo i za opuštene ture. Zato se već Faza 1 prepravke Transalpa fokusirala na poboljšanje njenih pragmatičnih kvaliteta i pogodnosti za putovanja. Međutim, među svim vozačima Transalpa sigurno ima i nekoliko motivisanih avanturista koji žele da svoju voljenu Transu odvedu na divlje staze dalekih zemalja. Upravo to smo mi uradili sa Transalpom i unapred je modifikovali.

Jedan od najvećih ograničavajućih faktora na Transalp-u je sigurno serijski vrlo mekano, nepodesivo ogibljenje. Prilično povoljni Showa serijski elementi ogibljenja bili su neophodni kako bi se omogućila niska kupovna cena XL750 Transalp-a, i dovoljni su za svakodnevne vožnje i opušteno turiranje. Međutim, čim se zatraži malo više performansi, ogibljenje se ponaša kao Pogo-štap i Transe poskakuje i ljulja se kroz okolinu. Za naše avanturističko putovanje na Siciliji bilo je jasno da ovde mora doći moćnija oprema. Izbor je pao na sveže na EICMA 2023 predstavljeno Öhlins ogibljenje za Transalp.

Franz Strutzenberger, majstor za podešavanje vešanja kod kombinacija japanskih motocikala i visokokvalitetnih vešanja, ugrađuje nam u Transalp NIX 30 Cartidge-Kit i STX amortizer. Umesto od lima kao kod originalne Showa opreme, unutrašnje cevi NIX 30 kita u vilici su izrađene od aluminijuma. Desna viljuška je zadužena za povrat, a leva za kompresiju. Predopterećenje opruge može se podesiti na obe. Dodatno, Strutzi je poboljšao responzivnost pri izduživanju, što će se posebno isplatiti na neravnim zemljanim putevima ili većim neravninama u rastresitom terenu. STX amortizer je takođe potpuno podesiv i oslanja se na veliki, pod pritiskom od 10 bara, rezervoar za kompenzaciju. Prema Strutziju, veći rezervoar za kompenzaciju ima prednost jer, kada se pri kompresiji amortizera klip komprimuje gas u rezervoaru, pritisak ima prostora da kontinuirano i glatko raste. Amortizeri sa malim rezervoarom za kompenzaciju postaju vrlo brzo vrlo tvrdi.

На крају, ево неколико савета за правилно подешавање, јер најбољи овјес мало користи ако подешавање није исправно. Савет мајстора Струција за наше планирано он-офроуд путовање са Transalp: амортизација треба да буде мекша ради удобности, оставите поврат отвореним како би точак тражио контакт са подлогом и по потреби више повећајте предоптерећење опруге него што затежете хидраулику. Јер хидраулика је увек тврда, што брзо може покварити ужитак у вожњи. Овако опремљени са шведским златом и новим знањем, путовање може почети.

Moji saputnici na putovanju su kolega snimatelj Schaaf na svom privatnom BMW F 800 GS i urednik MOTORRAD-a Phil iz Stuttgarta. Umesto principa četiri oka, kod nas važi metoda dve zadnjice, pa će se na Transalpu naizmenično smenjivati moj i Philov zadnji deo. Kao treći motocikl poslužiće moja Tenere 700. Sva vozila ukrcavamo na noćni voz za Vorarlberg na krajnjem zapadu Austrije i odatle prelazimo preko Švajcarske, Splügenpassa, a zatim južno oko 400 km autoputa do Đenove, odakle naš trajekt ide za Palermo. Ukupno smo dve nedelje na Siciliji i tamo prelazimo pored oko 1.000 km dolaska i odlaska još 2.000 kilometara na različitim putevima. Velike razlike u površini puta predstavljaju izazov za vozače i opremu. Naše ugrađene komponente moraju izdržati balans između pogodnosti za putovanje i offroad vožnju.

Već pri dolasku, Pirelli Scorpion Rally gume ostavljaju pozitivan utisak. Na asfaltu, ovaj 50-50 pneumatik, uprkos svojim čepovima, nudi harmonično ponašanje pri skretanju bez naginjanja i dovoljno prianjanje da se Transalp može nagnuti do maksimalnog naginjanja. Maksimalni kut naginjanja Transalpa nije preterano veliki, guma bi sigurno mogla još više. Takođe, prianjanje na mokrom i hladnom je zadovoljavajuće za gumu sa čepovima. Na rastresitom terenu, Scorpion Rally pruža dobru trakciju pri usponima i silascima i pokazuje se kao robustan na deonicama sa oštrim kamenjem. Onima koji vole brzo kroz šljunčane zavoje, možda će nedostajati bočne sile na prednjem točku. Okrugli profil, koji čini upravljanje na asfaltu tako dobrim, ima blage nedostatke na rastresitom terenu. Međutim, ovde se žalimo na visokom nivou.

Naša rešenja za prtljag moraju izdržati sve, od teških deonica autoputa do prašnjavih izleta sa lakim prtljagom i čestim promenama smeštaja. Da bi težina bila što manja, a svestranost što veća, odlučio sam se za dva proizvoda od SW-Motech-a. Za prvi, putno orijentisani deo ovog Tune-Up projekta, imali smo praktične TRAX ADV aluminijumske kofere na Transalp-u. Međutim, za ambiciozniji teren, oni su malo teški. Umesto toga, na Siciliji koristimo mekane Sysbag WP bočne torbe, koje se pomoću adapter ploče mogu montirati na već postojeći nosač za kofere, teške su samo 4,4 kg, a nude do 40 litara prostora za skladištenje. Povrh svega, koferi se mogu izuzetno lako i brzo skinuti pomoću samo jedne poluge, što je veoma korisno kod čestog utovara i istovara motocikla.

Naše vožnje van puta uglavnom se odvijaju u okviru jednodnevnih tura, na kojima nosimo samo esencijalnu opremu. Tu su praktične odvojive kofere, kao i funkcija ispod ležećeg PRO Gepäck-Rack-a. Zahvaljujući brzim zatvaračima, ovaj nosač se takođe može vrlo brzo i jednostavno ukloniti, čime se može uštedeti još nekoliko kilograma. Kao praktično, vrlo lagano, a ipak prilično prostrano rešenje za prtljag, na našim offroad danima vožnje na zadnjem delu Transalp-a nas prati Pro Cargobag Hecktasche, koju smo od milja nazvali kravlja pita, koja je zbog svoje praktične upotrebe već godinama stalni gost na 1000PS produkcijama i obogaćuje i našu offroad turu.

Na Siciliji, putevi brzo postaju prilično divlji. Čak nas i Google Maps ponekad vodi putem koji je jedva prohodan za prvo terensko vozilo. Tu i tamo se primeti i naše nepoznavanje terena, pa se neplanirano nađemo na strmim single-trail stazama, izrovanim biciklističkim spustovima ili dubokim kamenitim stazama. Nije iznenađujuće što nije prošlo mnogo vremena pre nego što je Transalp prvi put dotakao tlo. Da bi se izbegla veća oštećenja, potreban je odgovarajući zaštitni pribor.

Već u fazi 1, Transalp je opremljen šipkama za prisilno otvaranje i dodatnim svetlima. Za naše putovanje pridružila se i masivna ploča za zaštitu motora. Pozitivna strana zaštite motora od SW-Motech-a je što se ploča teška 4,7 kg od debelog aluminijuma proteže visoko. Na taj način motor i izduvni sistem su veoma efikasno zaštićeni. Zaštitna oprema je kompletirana sa novim Adventure zaštitnicima za ruke od SW-Motech-a, koji su na našem putovanju takođe sve udarce suvereno podneli.

Takođe, od prve faze, našu Transalp krasi Titanijumski završetak izduva Akrapovic. Auspuh je na novoj Transalp prilično izložen i može lako da se ošteti u slučaju pada. Međutim, zanimljivo je da je zamena jeftinija sa dodatnim prigušivačem, koji u zavisnosti od dobavljača košta oko 850 €. Nije malo novca, ali Honda traži čak 970 € za novi serijski završetak izduva. Da bismo naš Akra što bolje zaštitili od oštećenja, dodali smo još i gumenu zaštitu od Puiga.

Već pri prvom testu XL750 Transalp primetio sam opuštenu ergonomiju i vrlo napred postavljene oslonce za noge. Lepo i udobno za sedenje, ali manje optimalno za stajanje. Offroad želite da upravljač držite što opuštenije u rukama. Međutim, čim krenete uzbrdo, na Transalpu nedostaje prostora napred i morate se držati za upravljač kao majmun. Podesivi oslonci za noge i nožne poluge od SW-Motech treba da ublaže ovaj problem. Oslonci za noge koji se mogu pomeriti za 15 mm pomažu, ali samo minimalno. Za veći efekat možda bi se mogli instalirati unapred zakrivljeni nosači upravljača. Barem su širi EVO oslonci za noge ugodniji za stajanje i nude više prianjanja. Podesive nožne poluge ostavljaju utisak visoke kvalitete, ali bi pedali nožne kočnice dobro došla funkcija sklapanja, jer se na visokoj, tvrdoj ivici istureni aluminijumski deo može zakačiti i oboriti motocikl i vozača. Bar je komponenta robusna, jer ni pad, ni nasilno vraćanje enduro čizmom ne oštećuju trajno kočionu polugu.

Takođe, još od prve faze, našu Transalp krasi prilagođeno sedište od SW-Seats. Ovo sedište ne samo da donosi veliki komfor prilikom sedenja, već poboljšava i vožnju van puta. Ravna forma novog sedišta olakšava pomeranje težine napred ili nazad, omogućavajući tako optimalno korišćenje dostupne trakcije čak i dok sedite. Dok stojite, kolena imaju bolju potporu i više "mesa" zahvaljujući višem sedištu, što omogućava bolje stezanje motocikla prilikom vožnje po neravnom terenu.

Na kraju, treba pomenuti razna rešenja u detaljima. Umesto serijskih ručica koje se ne mogu podešavati, na našoj Transalp su montirane potpuno podesive ručice 3.0 od Puiga. Dodatno, one se mogu savijati nagore, što značajno smanjuje šansu za savijene ili polomljene ručice prilikom padova. Poslednja, još ne pomenuta modifikacija je sportski vetrobran od Puiga. Zbog već pomenute ergonomije Transalp-a, potrebno je da se pri usponima nagnemo veoma napred kako bismo bili koliko-toliko u ravnoteži. To dovodi glavu, vrat i gornji deo tela direktno iznad kokpita i vetrobrana. Pri jakim udarcima, prednji deo se može naglo podići, zbog čega sam se brinuo da mi visoki touring vetrobran iz faze 1 ne udari u kacigu ili vrat. Sa sportskim vetrobranom, ta opasnost više nije postojala, a dodatno, Transe izgleda znatno agresivnije.

Tokom dve nedelje na Siciliji, generalno smo veoma zadovoljni našom preuređenom Transalp-om. Ona bez problema podnosi sve nezgode, impresionira na asfaltiranim putevima svojim lepo reagirajućim motorom, velikom stabilnošću zahvaljujući Öhlins vešanju i udobnošću u sedlu. Na neasfaltiranim terenima, u potpunosti se koristi elastičnost brzina i veliki okretni moment iz srednjih obrtaja, a u zahtevnijim deonicama raduje njena relativno niska visina i potentno vešanje. Vožnja u stojećem položaju na Transalp-u ostaje prilično naporna, ali se zato može veoma dobro upravljati i u Offroad uslovima dok se sedi. Tokom dve tako intenzivne putne nedelje kao na Siciliji, nauči se još mnogo toga, zbog čega mi naravno odmah padaju na pamet dalja poboljšanja. Ovo bih još promenio na našem Honda XL750 Transalp Tune-Up-u:

• Pomeri upravljač sa zakrivljenim riserima napred.
• Skrati prenos. Iako će brzine biti manje elastične, prilično dugačka Transalp bi to mogla podneti i zauzvrat bi imala živahniji izgled pri sportskoj vožnji na i van asfalta.
• Ugradi prekidač za potpuno isključivanje ABS-a. U standardnoj opremi, ABS se može isključiti samo na zadnjem delu, dok napred ostaje previše oprezan offroad ABS aktivan. Na dubljoj rastresitoj podlozi smo više puta imali situaciju da sistem iznenada otvori kočnice i pruži samo nedovoljno usporavanje. Naše rešenje je bilo da se pri kritičnim spustovima spuštamo sa isključenim paljenjem.
• Ručke su prilično tanke. Za pilote sa većim rukama preporučuju se deblje ručke za naknadnu ugradnju.

Nakon offroad vožnje, na redu je čišćenje i ponovno dovođenje motocikla u ispravno stanje. Tom prilikom sam morao zameniti serijski vazdušni filter sa DNA nadogradnim vazdušnim filterom od pamuka. Ono što nisam znao unapred: Vazdušni filter Transalpa se nalazi ispod rezervoara i da biste došli do njega, potrebno je praktično rastaviti pola motocikla. Transalp je naime složen kao luk, u slojevima, i da biste došli do jednog sloja, prvo morate ukloniti onaj iznad. Tako čak morate demontirati TFT ekran kako biste na kraju mogli podići rezervoar i doći do kućišta vazdušnog filtera. Celu torturu možete pogledati u Tune-Up videu.

Nakon naše prepravke, Transalp je znatno avanturističkiji nego ranije i može se susresti sa drugim avanturističkim motociklima koje sreće u divljini na ravnopravnijem nivou. Istovremeno, njena svakodnevna upotrebljivost i udobnost nisu pretrpeli, već su se čak i povećali. Jedino se mora pomiriti sa opuštenom, ali u određenim situacijama ograničavajućom ergonomijom. Ugrađeni delovi ukupno koštaju preko 6.000 € za materijal. Toliko novca će samo najveći ljubitelji Transalpa uložiti u ovaj inače povoljan avanturistički motocikl. Ako bih morao da se ograničim na najbolje nadogradnje za mene, moj izbor bi pao na Öhlins vešanje i SW-Seats sedište. Snažnija suspenzija omogućava da se u svim situacijama bolje iskoristi potencijal Transalpa. Sedište je udobnost u sedlu podiglo na viši nivo i ne bih ga se odrekao. Sve u svemu, bio je to uzbudljiv projekat u kojem je Transalp jasno pokazao da se i u ovom inače pragmatičnom svakodnevnom motociklu krije znatna doza avanture.