Paukenschlag: Manje zapremine! Ducati Panigale V2 2025

Kao što je već pomenuto, novi V2 motor je smanjen u zapremini i snazi, dolazi sa 890 ccm zapremine i 120 konjskih snaga u našu ponudu. Osnovna konstrukcija, kao i ugao cilindara od 90°, ostali su isti. Ducati je uspeo da, zahvaljujući manjoj zapremini, motor učini vitkijim i pre svega lakšim. Neverovatnih 9,4 kg je skinuto sa 955 Superquadro modela. To je postignuto kroz mnoge male detalje, kao što su šuplje bušeni i hromirani ventili. Pored toga, koristi se DLC premaz na ventilskom mehanizmu, što omogućava, zahvaljujući povećanoj otpornosti na habanje na tačkama kontakta, smanjenje veličine delova i time dodatnu uštedu na težini. Dalje, novi motor ne koristi Desmotronik. Ventili se ovde, kao kod skoro svih drugih motocikala, zatvaraju pomoću opruga. Time se izbegava komplikovano podešavanje ventila kao kod Desmo motora, a intervali provere zazora ventila se produžavaju na 30.000 km.

Veliki deo uštede na težini leži i u manjoj konstrukciji kućišta sa manjim kanalima za hlađenje i između cilindara postavljenim izmenjivačem toplote voda/ulje, koji čini hladnjak ulja suvišnim. Pored prednosti u težini, pokušava se sa već poznatim promenljivim upravljanjem ventila, koje koristi konkurencija, da se kompenzuje nedostatak zapremine u nižem opsegu obrtaja. Ovo poboljšava performanse pri nižim obrtajima i obezbeđuje ravnomernije oslobađanje snage, što posebno donosi prednosti u uličnim uslovima vožnje. Ipak, maksimalna snaga se postiže tek na 10.750 o/min, a maksimalni obrtni moment od 93 Nm na 8.250 o/min, pre nego što ograničivač interveniše na 11.350 o/min. Sa optimizovanim izduvnim sistemom koji je dostupan kao dodatna oprema, motor bi trebalo da dostigne 126 KS. Na osnovu ovih podataka, svi koji žele maksimalno ubrzanje, ipak će morati da se zadrže u višim opsezima obrtaja. Ducati takođe ide svojim putem kada je u pitanju serijski izduvni sistem. Dok se na izlazu koriste dva završna prigušivača postavljena ispod sedišta, slično V4 Racing sistemu, vođenje cevi ka zadnjem delu je nešto neobično. Dok se obično pokušava da se ovo elegantno sakrije unutar motocikla, u ovom slučaju su cevi vođene veoma daleko unazad, da bi se zatim vrlo istaknuto podigle bočno uz viljušku. Možda je to pokušaj da se poznato zračenje toplote na Panigale drži dalje od vozača. Da li će to i vizuelno biti privlačno, ostaje da se vidi. Anti-hopping kvačilo radi u ulju i time sprečava ranije tipično Ducati zveckanje kvačila u stanju mirovanja, koje bi danas, zbog ograničenja buke, teško bilo odobreno. Naravno, novi agregat ispunjava najnovije Euro 5+ norme i time je spreman za buduće primene. Takođe, zbog toga će motor biti dostupan i sa 115 KS i većom zamajcem kako bi se sa dodatnim ustupcima prema udobnosti vožnje/turingu mogli opremiti i drugi tipovi motocikala.

Monocoque okvir Ducati Panigale V2 izrađen je od livenog aluminijuma i vrlo je lagan sa samo 4 kg. Direktno je pričvršćen na glavu cilindra motora, što pojačava strukturu motocikla i istovremeno smanjuje težinu. Sa međuosovinskim rastojanjem od 1.465 mm, geometrijom upravljanja od 23,6° i tragom od 93 mm, Panigale V2 je okretan i omogućava brzo, precizno upravljanje. Ove karakteristike obezbeđuju stabilnost pri ulasku u zavoje i pri velikim brzinama. Zadnja viljuška je, kao kod velike sestre V4, izvedena u dvostrukoj ruci.

Veća razlika leži u položaju sedenja. U poređenju sa višim upravljačima, ovaj je značajno ublažen i time naglašava pogodnost za duže etape na putu. Sa visinom sedišta od 837 mm, prosečni do visoki vozači će se sigurno dobro snaći, dok će niži imati malo više poteškoća. Sve u svemu, i u ovim oblastima su napravljene uštede na težini, a sa laganom litijumskom baterijom ukupna težina vozila je smanjena za neverovatnih 17 kg u poređenju sa prethodnikom i sada iznosi samo 179 kg spremno za vožnju bez goriva.

Kod kočnica, Ducati tradicionalno koristi Brembo. Sa dva diska od 320 mm napred, koje zahvataju M50 čeljusti, nova Panigale bi trebalo da može lako da uspori.

Kod standardne verzije koristi se 43mm Marzocchi vilica napred i Kayaba amortizer pozadi, dok se kod "S" varijante u potpunosti oslanja na Öhlins. Ovog puta, međutim, neće biti implementirana elektronska podesivost, čime se čine ustupci u pogledu cenovne politike. Ipak, kod svih opcija vešanja nalazi se potpuno podesiv sistem.

Pored 5“ TFT ekrana, Panigale V2 poseduje napredni elektronski paket koji se zasniva na 6-osnoj inercijalnoj platformi. Funkcije uključuju:

• Sportski ABS za krivine: Pruža dodatnu sigurnost pri kočenju u zavojima.
• Ducati Traction Control (DTC): Sprečava proklizavanje zadnjih guma.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Kontroliše podizanje prednjeg točka pri ubrzanju.
• Kontrola motorne kočnice (EBC): Reguliše motorno kočenje.
• Ducati Quick Shift 2.0: Omogućava brzo menjanje brzina bez kvačila.

Panigale V2 nudi četiri načina vožnje (Race, Sport, Road, Wet), koji omogućavaju vozaču da prilagodi postavke za sve kontrole i reagiranje na gas prema svojim preferencijama i uslovima vožnje.

Ducati Panigale V2 će biti dostupna kod prodavaca krajem januara 2025. godine, u klasičnoj Ducati crvenoj boji. V2 će biti ponuđena u konfiguraciji sa dva sedišta, dok će V2 S biti dostupna u konfiguraciji sa jednim sedištem, uz dodatak kompleta za suvozača kao dodatne opreme.

Ducati donosi novu Panigale V2, ublaženu varijantu koja sa prijatnijim položajem sedenja jasno ide u pravcu pogodnosti za ulicu i pristupačnosti za početnike. To potvrđuje i činjenica da će V2 biti dostupna i u verziji za A2 kategoriju. Panigale za početnike, ko bi to očekivao?