Can-Am Pulse & Origin Elektro-Motocikl Test

BRP predstavlja Bombardier Recreational Products. Kanadski koncern okuplja mnoštvo marki i vozila pod svojim krovom. Tu spadaju čamci, jet skijevi i motorne sanke. Unutar ovog koncerna nalazi se i marka Can-Am, koja je poznata po svojim offroad vozilima kao što su kvadovi, trotočkaši i vozila side-by-side. Sada, nakon više od 40 godina, Can-Am se vraća na tržište motocikala. Ovaj povratak je posebno uzbudljiv jer Can-Am ne samo da dolazi s modernom pogonskom tehnologijom, već donosi i neke zanimljive i inovativne ideje. Modeli Pulse i Origin nude jedinstvena rešenja koja se do sada nisu mogla pronaći kod etabliranih proizvođača motocikala ili drugih električnih dvotočkaša.

Glavni sedište kompanije nalazi se u Valcourtu, Quebec, Kanada. Međutim, proizvodnja Can-Am motocikala uglavnom se odvija u Meksiku. Paket baterija se u potpunosti automatizovano proizvodi u Kanadi, ali će kasnije biti premešten u Meksiko. U srcu novih električnih dvotočkaša Can-Am nalazi se austrijska tehnologija: Softver i elektromotor dolaze od Rotaxa.

Rotax električni motor u Can-Am Origin i Can-Am Pulse može da proizvede ili 11 kW ili 35 kW, što odgovara 15 odnosno 47 KS, i tako je prilagođen za vozačke dozvole kategorija A1 i A2. Ono što je posebno kod pogonske tehnologije Can-Am električnih motocikala nije sam motor, već veza između motora i baterijskog paketa: obe komponente su hlađene tečnošću. Dok je u automobilskoj industriji takvo hlađenje uobičajeno zbog manje cirkulacije vazduha za velike baterije, kod motocikala je obično samo elektromotor taj koji se hladi tečnošću. Baterije, s druge strane, obično moraju da se zadovolje isključivo dotokom vazduha.

Can-Am je mogao da se osloni na već postojeću tehnologiju koja potiče iz električnog snežnog skutera BRP-koncern. Tamo pumpa pumpa tečnost kroz ceo pogonski blok - kako kroz paket baterija, tako i kroz njihovu periferiju i motor. Međutim, ne radi hlađenja, već kao sistem grejanja, kako bi baterija ostala efikasna čak i pri minus temperaturama. Kod električnih motocikala Can-Am, sveobuhvatno tečno hlađenje nudi ključne prednosti. Kao i kod lanca, i kod baterije je najslabija karika odlučujuća za performanse celog sistema. U vrelim danima, kada vazdušno hlađenje nije dovoljno, pojedine ćelije u konvencionalnim baterijama električnih dvotočkaša mogu lokalno da se pregreju i time značajno brže stare. To ne samo da skraćuje životni vek tih ćelija, već utiče i na performanse cele baterije. Zahvaljujući tečnom hlađenju kod Can-Am, baterija ostaje konstantno u optimalnom temperaturnom opsegu. Ovo ima i prednost da se u posebno vrelim danima ne mora smanjivati isporuka snage - problem poznat kod pametnih telefona (kamera nije upotrebljiva pri vrućini) i koji se može pojaviti i kod električnih dvotočkaša.

Još jedna tehnološka inovacija i istovremeno pravi genijalni potez je konstrukcija viljuške kod Can-Am električnih motocikala. Radi se o jednorukoj viljušci, u koju su integrisani i motor i lanac koji pokreće zadnji točak. Ova konstrukcija donosi nekoliko prednosti. S jedne strane, veoma je kompaktna i tiha, što je posebno važno kod električnih motocikala. Pošto električni motori samo tiho zuje, običan lanac bi bio ometajući. Can-Am se stoga intenzivno bavio pronalaženjem tihog rešenja i pronašao ga u zapečaćenoj varijanti konstrukcije viljuške. Tehnologija je izuzetno robusna i otporna, a njen izvor ponovo leži u segmentu snežnih skutera.

Jedna velika prednost u pogledu dinamike vožnje: Pošto su njihajuća ruka, lanac i motor ugrađeni u kompaktan paket direktno u njihajuću ruku, pri ubrzavanju nema tipičnog spuštanja zadnjeg dela. Motocikl ubrzava potpuno ravnomerno i bez sopstvenih pokreta. Zbog konstrukcije, zadnji točak se praktično pritiska u podlogu, što obezbeđuje dodatnu trakciju i kod modela Origin kao avanturističkog motocikla donosi velike prednosti u offroad vožnji.

Pored toga, ova zatvorena konstrukcija viljuške i lanca je izuzetno laka za održavanje. Unutar kućišta lanca nalazi se ulje, što omogućava da lanac bude stalno podmazan i ne zahteva dodatno održavanje ili ručno podmazivanje, kao što bi to bio slučaj kod konvencionalnih motocikala. Nakon prvih 5.000 kilometara potreban je zamena ulja, a zatim samo na svakih 10.000 km. Sam lanac, koji zahvaljujući automatskom zatezaču lanca unutar kućišta uvek ima optimalan zatezanje, potrebno je proveriti samo svakih 25.000 kilometara.

U Can-Am motociklima, baterija ima kapacitet od 8,9 kWh. U isporuku je uključeno 6,6 kW-Tip2-punjač koji je kompatibilan sa punjenjem u režimu 2 i režimu 3. Can-Am navodi da je pri optimalnom naponu izvora struje od 240 volti potrebno 50 minuta da se baterija napuni od 20 do 80 procenata. Potpuno punjenje od 0 do 100 procenata pri ovom naponu traje oko 90 minuta. Ako je napon izvora struje niži, na primer 120 volti, vreme punjenja se značajno produžava – na oko 3 sata i 10 minuta za punjenje od 20 do 80 procenata. Zahvaljujući tečnom hlađenju baterije, vremena punjenja ostaju pouzdanija i preciznija, jer su temperatura i stanje baterije stabilniji. Pored toga, Can-Am modeli nude praktičnu funkciju za regione gde je cena struje skuplja u određenim delovima dana: korisnik može da postavi maksimalni nivo punjenja ili da odredi određene vremenske periode za punjenje kako bi prilagodio faze punjenja.

Dosta tehničkih detalja – kako se voze Can-Am električni motocikli? Očekivano, električni pogon u ovim manjim snagama motorizovanih dvotočkaša donosi mnoge prednosti i samo nekoliko nedostataka. Elektromotor nudi znatno više potiska, više obrtnog momenta i snažnije ubrzanje iz stanja mirovanja nego uporedivi motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Istovremeno, potencijalno manja performansa pri visokim brzinama i višim obrtajima kod ovih motocikala gotovo da nema značaja.

Čim se zavrne gas, doslovno se ispali kao iz topa. Pravo je zadovoljstvo moći odmah iskoristiti ovu nesputanu snagu pri niskim brzinama. Zbog niskog položaja teških komponenti, kao što su baterijski paket i elektromotor, težište je posebno povoljno, što motociklu daje izvanrednu okretnost. Pulse teži 177 kg, a Origin 187 kg, ali i u vožnji i u stanju deluju lakše.

Oba modela, uključujući verzije od 11 kW, postižu maksimalnu brzinu od 129 km/h, što ih čini pogodnim za autoput. Međutim, pri dužoj vožnji na takvim brzinama, domet bi se značajno smanjio. Osim toga, motocikli se osećaju prijatnije pri sporijim do srednje brzim brzinama. Na krivudavim putevima njihove prednosti dolaze do izražaja: prvo, impresivna je agilnost u upravljanju, a drugo, ugrađeni KYB-vešanje koje je dobro dimenzionisano. Zadnji amortizer je potpuno podesiv, dok je prednja upside-down viljuška nepodesiva. Stabilni elementi vešanja pružaju dovoljno udobnosti, ali pre svega dobru stabilnost i ne uznemiravaju se lako na neravninama čak ni u nagibu. Tako se može i u zavojima iskoristiti snaga E-motora i dati pun gas. Posebna prednost je harmonična interakcija sa već pomenutom anti-sag fizikom motor-lanac-zamajca, koja pruža dodatnu stabilnost i trakciju u krivinama.

Ergonomija je na oba motocikla izuzetno dobro izvedena. Pulse nudi prijatan prostor čak i za manje vozače i vozačice, jer je visina sedišta sa 784 mm relativno niska, a uski struk motocikla dodatno pomaže. S druge strane, Origin je sa 865 mm znatno viši, ali takođe ima uski struk i dobro izbalansiranu ergonomiju, koja je pogodna i za vožnju u stojećem položaju. Stajaća pozicija nije previše turistička niti previše aktivna. Kako širok rezervoar nije na putu, imate mnogo slobode kretanja da pomerate težinu napred ili nazad i igrate se sa trakcijom – nešto što savršeno odgovara snažnom električnom motoru. Kontrolisano puštanje zadnjeg točka da proklizava nije izazov, već veliko zadovoljstvo na Can-Am Origin.

Ako postoji nešto što bi se moglo zameriti prilikom vožnje sa Can-Am Origin ili Can-Am Pulse, onda su to možda kočnice. Kada uđete u zonu kočenja i želite da uđete u krivinu, posebno na asfaltu, pokazuje se da snažni električni motor čini da kočioni sistem izgleda pomalo slabo. Prednja ručica kočnice pruža osećaj kao da je spužvasta i zahteva dosta snage ruke za jače usporavanje, dok zadnja kočnica naglo hvata, što otežava doziranje. Ovaj problem je, međutim, ublažen još jednom tehnološkom inovacijom od strane Can-Am: aktivnom regeneracijom. Pored pasivne regeneracije ili rekuperacije – slično motornoj kočnici koja pri zatvaranju gasa vraća energiju nazad u bateriju – Can-Am Origin i Can-Am Pulse imaju dodatno jedinstvenu, aktivnu regeneraciju. Da biste je koristili, okrenete ručicu gasa unapred, slično kao kada isključujete tempomat na motociklu, što pojačava efekat kočenja i vraća do tri puta više energije u bateriju nego pasivna regeneracija.

Ovo kašnjenje nije samo jasno primetno tokom vožnje, već pri korišćenju aktivne regeneracije svetlo kočnice takođe svetli i donosi veliku korist. Brzo se nauči kako da se vožnja na E-motociklu učini još fluidnijom, tako što se u blažim krivinama u potpunosti izbegavaju mehaničke kočnice i oslanja se na aktivnu regeneraciju. Iako je potrebno malo privikavanja, ovo optimizuje osećaj vožnje i dodatno je ključno za izvlačenje maksimalnog dometa, kao što dokazuje naš povratak.

Domet je kod vozila sa električnim pogonom izuzetno važna tema, koja nažalost, kao i kod mnogih drugih elektromotocikala na tržištu, osjetno pogađa i Can-Am modele. Za Can-Am Pulse, proizvođač navodi domet od 160 kilometara u gradu i kombinovani domet od 130 kilometara. Can-Am Origin postiže nešto manje vrednosti zbog svojih serijski ugrađenih, grubo profilisanih Dunlop D605 guma, veće težine i manje aerodinamične prednje strane. Ona bi u gradu trebala postići do 145 kilometara, a kombinovano oko 115 km. To je znatno manje nego kod uporedivih motora sa unutrašnjim sagorevanjem i predstavlja problem, posebno kod Origin modela koji je koncipiran kao avanturistički motocikl.

Da biste optimizovali potrošnju energije tokom vožnje, isporuka snage može se prilagoditi kroz različite načine vožnje. Pulse nudi četiri načina vožnje: Eco, Rain, Normal i Sport+. Origin dodatno ima dva Offroad načina, Offroad i Offroad+, koji posebno prilagođavaju kontrolu proklizavanja i ABS za neasfaltirane puteve. Ovi načini su pregledno prikazani na velikom TFT ekranu. Pored toga, aktivna i pasivna regeneracija mogu se u svakom trenutku zasebno podešavati.

Naša testna vožnja počinje u Nici na Azurnoj obali i vodi nas na sever u planine. Ova prilično sportska vožnja zahteva mnogo od baterije i brzo smanjuje domet. Na najvišoj tački naše ture, na displejima testnih mašina očitavaju se preostali dometi od samo 27 do 35 km. Međutim, do hotela imamo još 68 kilometara! Ukazuju nam da ćemo to uspeti samo uz prave načine vožnje i korišćenje aktivne regeneracije. I zaista – aktivna regeneracija pruža izvanredne usluge. Zahvaljujući velikom delu puta nizbrdo na povratku, možemo povratiti znatnu količinu energije i stižemo u hotel ne samo sigurno nakon 68 kilometara, već prema TFT prikazu imamo čak i više preostalog dometa nego pri našem polasku.

Jedna reč o već pomenutoj elektronici i velikom TFT ekranu: 10,25-inčni TFT ekran osetljiv na dodir takođe potiče iz poznatih BRP proizvoda, kao što su Can-Am trotočkaši, i nudi brojne mogućnosti personalizacije i povezivanja. Apple CarPlay je prisutan. Nažalost, trenutno samo Apple CarPlay, a ne još Android Auto, ali Can-Am već radi na rešenju za to. Pošto je sistem preuzet iz automobilskog sektora, Apple CarPlay je dostupan samo kada je slušalica povezana putem Bluetooth-a. Sam ekran osetljiv na dodir može se koristiti iz bezbednosnih razloga samo kada je vozilo u stanju mirovanja. Sve u svemu, ogroman ekran je veoma čitljiv i nudi korisne informacije koje možete sami konfigurisati. Jedinice prekidača su lako dostupne, iako prekomerno opterećene komandne table sa dugmićima sigurno ne spadaju u najpristupačnija ili najintuitivnija rešenja na tržištu.

Kontrola proklizavanja može se deaktivirati u nekim načinima vožnje. Na modelu Origin, u offroad načinima, ABS na zadnjem kotaču se isključuje. Kao i neki drugi električni motocikli, Can-Am također ima rikverc. On se aktivira tako što se tipka za pokretanje drži pritisnutom oko jedne sekunde. Za vožnju unatrag, gas se okreće prema naprijed – dakle, u suprotnom smjeru.

Vreme je da razgovaramo o ceni novih Can-Am motocikala. Električna vozila su generalno još uvek znatno skuplja od uporedivih modela sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, pa je tako i cena Pulse i Origin modela prilično visoka. Osnovna varijanta Pulse modela dostupna je u Austriji po ceni od 16.999 €. Pored toga, Can-Am nudi Pulse 73’, omaž originalnom motocross-motociklu iz 1973. godine, sa ekskluzivnim, srebrnim dizajnom, LED dnevnim svetlima, 73’ nalepnicama i vetrobranima. Pulse 73’ košta 19.299 €. Za Origin model potrebno je izdvojiti najmanje 17.599 €, dok Origin 73’ košta čak 19.799 €. Na moje pitanje šta dovodi do ovako visokih cena, navedeni su sledeći razlozi: Nije se želelo sabotirati ponovno ulazak na tržište motocikala smanjenjem performansi Origin i Pulse modela zbog troškova. Oba motocikla su stoga zamišljena kao premium proizvodi. Istovremeno, moderna tehnologija električnog pogona je prilično skupa u proizvodnji i nabavci, posebno zbog još uvek ne tako velikih količina koje Can-Am proizvodi. U budućnosti, kada se optimizuju lanci snabdevanja i prošire linije modela, cena bi mogla da opadne.

Ko želi da dodatno opremi oba modela, na raspolaganju mu je originalna dodatna oprema LinQ. Kod LinQ sistema, dodaci se mogu pričvrstiti na već postojeće montažne tačke bez upotrebe alata, jednostavnim okretanjem specijalizovanih anker tačaka za četvrtinu kruga. Završna proizvodnja Can-Am modela je u toku, a modeli Origin i Pulse bi trebalo da budu dostupni početkom sezone 2025. godine, verovatno u mesecima mart/april.

Kao što je često slučaj sa električnim motociklima, Can-Am Origin i Pulse ne ostavljaju mnogo toga za poželjeti tokom vožnje. U poređenju sa svojom konkurencijom sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u A2 segmentu, čak su i superiorniji u pogledu dinamike vožnje, ali se kanadski e-bicikli, kao i sva vozila na električni pogon, bore sa ograničenjima električnog pogona. Origin se vozi odlično, ali kao avanturistički motocikl u pravom smislu, zbog dometa, teško je upotrebljiv, osim ako avantura ne počinje ispred kućnog praga. Pulse nema ovaj problem i mogao bi se sasvim dobro koristiti kao svakodnevno vozilo u urbanim sredinama ili kao mašina za vožnje posle posla. Za ove namene, međutim, s obzirom na cenu, morate biti veoma oduševljeni Pulse-om i ugrađenom, doduše veoma naprednom tehnologijom. Origin i Pulse sigurno nisu za svakoga, to kaže i Can-Am. Ako se zakoni u budućnosti promene ili se poveća energetska gustina baterijske tehnologije, ova dva motocikla bi mogla privući širu grupu kupaca. Do tada ostaju zanimljivi, visokotehnološki, ali i veoma skupi proizvodi za nišu.