Yamaha XSR 900 GP na testu: Retro sportista na trkaćoj stazi

Već u seriji je prava atrakcija. Verodostojan stil u duhu 500 GP mašina iz perioda oko 1990. godine susreće se sa najsavremenijim sastojcima. Ali kako kaže Austrijanac? Uvek može malo bolje! Tako su direktno iz dodatne opreme na XSR pričvršćeni neki fini komadi.

Bez dva suštinska dela, nisam mogao ni da pomislim na prvu vožnju ili čak na fotošuting. Donji deo oplate za neprekidni trkački stil i podignuti Akrapovič sistem kompletiraju predivan neo-retro izgled. Veoma važno! Kompaktni nosač registarske tablice od Highsidera sa diskretnim LED pokazivačima pravca obezbeđuje čist izgled. Prava vizuelna poslastica, posebno na zadnjem delu, jer tamo lepi Highsider Apollo Classic LED pokazivači pravca preuzimaju i funkciju zadnjeg svetla, čime zadnji deo motocikla izgleda još tanje i urednije.

Za test na trkaćoj stazi, postavljen je set svežih Bridgestone V02 Slicks guma i potpuno podesivi KYB ovjes je podešen nekoliko klikova u pravcu čvršćeg prigušenja. Tako pripremljena, ništa nije stajalo na putu visoko sportskoj proceduri. Od samog početka, XSR 900 GP impresionira svojom ogromnom stabilnošću. Osećaj koji možda ne biste očekivali od retro sportskog motocikla, koji je izgrađen na osnovi agilnog naked-bajka. Već pri ulasku u prve dve desne krivine na mađarskom Pannonia-Ringu, XSR GP odmah uliva poverenje. Posebno preciznost u brzim krivinama, zajedno sa divno neutralnim, gotovo bez napora, ponašanjem pri skretanju, omogućava mi da na trkaćoj stazi od samog početka iznenađujuće brzo postavljam krugove u asfalt.

Ono što me zaista pozitivno iznenadilo je ravnoteža između sportskosti i udobnosti koju nudi XSR 900 GP. Bilo da se radi o intenzivnoj upotrebi na trkaćoj stazi ili, nekoliko dana ranije, na dugim turama po seoskim putevima - položaj sedenja uvek deluje prikladno. Nema sumnje, aranžman na Retro Racer-u je sportski. Ipak, ergonomija se pokazuje kao vrlo uspešan kompromis, koji se i na dnevnim turama od 500 kilometara pokazuje kao potpuno prikladan. Nagib gornjeg dela tela prema napred, koji nastaje zbog hvatanja za dve ručke, daje odličan osećaj za prednji deo. Relativno mala širina upravljača takođe doprinosi stabilnom rukovanju i omogućava vozaču da unese manje nemira. Zajedno sa opuštenim kutom kolena, to znači da nakon celog dana na trkaćoj stazi možete prilično opušteno sići sa motora.

Jedna tema koja postaje očigledna na trkačkoj stazi je ograničena maksimalna naginjanja - druga strana prethodno pomenute, udobne pozicije sedenja. Uprkos sportski kratkim nogarama, R-Fighter od Puiga, koje sam već unapred montirao, kao i višoj od dve fabričke opcije montaže, pedale i dalje stružu pri sportskom ulasku u zavoje. Posebno na vrhu krivine, gde je nagib najintenzivniji i gde bi se rado još malo zateglo, primećuju se konstrukcijska ograničenja XSR 900 GP. Na zadnjem točku je ostalo još oko tri, četiri milimetra neiskorišćenog slika, što takođe jasno pokazuje na gumi da mogućnosti nisu u potpunosti iskorišćene.

Ovo pokazuje da, iako XSR 900 GP ima sportske ambicije, u suštini je više namenjen za upotrebu na seoskim putevima. Na trkačkoj stazi morate se nositi s malim ograničenjima, što ne znači da sa XSR GP ne možete uživati na Trackdays! Naprotiv - sa konstantnim vremenima kruga između 2:08 i 2:09, koje sam postigao tokom našeg testa na Pannonia-Ringu, sasvim ste konkurentni u amaterskom sportu.

Još jedna mala slabost kod XSR, koja se brzo primećuje na trkaćoj stazi, jeste kočiona snaga. Serijska kočnica sa gumenim crevima i relativno malim diskovima je za svakodnevnu upotrebu apsolutno dovoljna. Međutim, čim XSR stavite na slick gume i vozite po stazi kroz nekoliko krugova uz snažno kočenje, nedostatak preciznosti na tački pritiska postaje očigledan. Kočioni sistem se oseća spužvasto i nedovoljno transparentno, posebno kada je reč o zaista snažnim usporavanjima.

Smanjen sam „spužvasto“ osećanje tačke pritiska pomoću Stahlflex creva od HEL Performance. Takođe su postavljeni deblji Wave diskovi od Galfer, koji mogu da preuzmu više temperature, i sportske RST sinter pločice od SBS. Na taj način je performans kočnica značajno poboljšan. Inicijalni ugriz je takođe oštriji sa ovim podešavanjem. Rekao bih da se radi o isplativoj investiciji. Međutim, kada se uporedi sa trenutnim superbajkovima, jasno je da nedostaje deo performansi i preciznosti na koje smo navikli kod ozbiljnih sportskih motocikala.

Još jedna prednost XSR 900 GP je opsežna elektronska oprema, koja impresionira čak i na trkačkoj stazi. U unapred podešenom sportskom režimu ili prilagođenom režimu koji sami sastavite, motocikl se može precizno i sportski voziti. Kontrola proklizavanja na nivou 1 služi kao dobra podrška. Ona dozvoljava kratko moment da vozač shvati da je granica prijanjanja dostignuta - nakon toga se blagim podešavanjem interveniše za korekciju. Elektronika reguliše samo u hitnim slučajevima i to izuzetno nežno, bez ometanja toka vožnje. Velika pohvala za Yamaha za ovu savršeno podešenu, od nagiba zavisnu regulaciju, koja se već ovde u srednjoj klasi koristi. Sa precizno podešenim vešanjem, iz krivina se može sa punim poverenjem davati gas. Pravo je zadovoljstvo ispaliti trocilindraša XSR iz zavoja!

Yamaha XSR 900 GP me je na Pannonia-Ringu pozitivno iznenadila. Njena precizna agilnost i dobra oprema čine je veoma sportskim saputnikom, koji i na trkaćoj stazi pruža značajno zadovoljstvo pri vožnji. Međutim, postoje i jasne granice: kočnice i maksimalni kut naginjanja nisu sasvim na nivou koji bi bio potreban za dugotrajnu, intenzivnu upotrebu na trkaćoj stazi. Ipak, oni koji traže svestran motocikl, koji se dobro ponaša i na otvorenom putu i povremeno na trkaćim danima, biće više nego zadovoljni sa XSR 900 GP!