KTM plaća za probleme sa "bregastim osovinama" kod 790 i 890 Twin-motora

U KTM i drugim moto forumima na internetu, često se čitaju problemi mnogih vlasnika KTM-a sa bregastom osovinom na motorima LC8c platforme. Postoje posebne Facebook grupe, koje broje i do 10.000 članova, a i ispod naših video snimaka često nalazimo komentare u kojima nam (bivši) KTM vozači iznose svoje muke, da to pristojno kažemo. Ali, šta je istina o problemima sa ovim motorom? KTM je dugo ćutao, ali sada postoji zvanična izjava.

Kod pogođenih motora radi se o 790 motorima, koji su između 2018. i 2020. godine u Austriji ugrađeni u 790 Duke i 790 Adventure, a povremeno i o 890 motorima koji su 2020. godine ugrađeni u 890 Duke R. Međutim, mali broj ovih motora pokazao je problem sa prekomernim trošenjem bregastih osovina, kako se u početku mislilo.

Nakon opsežnih istraživanja, KTM je utvrdio da problem nije bila sama bregasta osovina, već klackalice. Kod ranijih modela pre 2021. godine, klackalice su bile preusko konstruisane, što je dovelo do povećanog habanja. Od 2021. godine uvedena je šira verzija klackalica kako bi se poboljšala izdržljivost. Pored toga, primenjen je novi DLC premaz (Diamond-Like Carbon) kako bi se delovi bolje zaštitili od habanja. Iako se u diskusijama često govorilo o bregastoj osovini, u 99% slučajeva se pokazalo da promena boje bregaste osovine nije imala uticaja na funkciju.

Pored šire poluge i poboljšanog premaza, izvršene su dodatne modifikacije kako bi se povećala izdržljivost LC8c motora. Na primer, zamenjena je zaptivka osovine jer je originalni dobavljač dobio nedovoljno precizan spisak zahteva, što je u nekim slučajevima dovodilo do nedovoljne zaptivenosti. Takođe, zaptivka na glavi cilindra je prepravljena: umesto stare polumesec forme, sada se koristi trapezoidni oblik koji obezbeđuje znatno bolje zaptivanje.

Još jedan problem je u retkim slučajevima pogađao dovod ulja do glave cilindra. U uljnim kanalima su pronađeni ostaci iz proizvodnog procesa, što je moglo dovesti do nedostatka podmazivanja i na kraju do prekomernog habanja. Da bi se ovo rešilo, KTM je ugradio dodatnu jedinicu za čišćenje uljnih kanala.

Pogođeni su:

• 790 Duke modeli iz godina proizvodnje 2018 do 2020
• 790 Adventure modeli iz godina proizvodnje 2019 do 2020
• pojedinačni 890 Duke R modeli iz godine proizvodnje 2020

Važno je naglasiti da nijedan od pogođenih motocikala ne potiče iz kineske proizvodnje, jer je preseljenje proizvodnje ovih motora u Kinu usledilo tek 2023. godine. Od oko 55.000 motocikala ove serije prodatih širom sveta, oko 250 mašina je pogođeno ovim problemom, što predstavlja oko 0,5% ukupnog broja.

Vozači KTM modela iz navedenog perioda proizvodnje treba da obrate pažnju na sledeće simptome:

• Gubitak snage u niskom broju obrtaja
• Problemi pri pokretanju motora
• Čudni zvuci iz motora ili glave cilindra

Ako se pojavi jedan ili više ovih znakova, preporučuje se da se obratite najbližem KTM prodavcu. On može proveriti motocikl na moguće oštećenje bregastih osovina i klackalica i izvršiti potrebne popravke. Ako vozite model iz pogođenih godina proizvodnje, ali se nijedan od simptoma ne pojavljuje, prema KTM-u možete bezbedno nastaviti vožnju.

KTM se obavezala da će popraviti sve pogođene motocikle na osnovu dobre volje, čak i ako više nisu pod garancijom. Jedini uslov je da postoji razumljiva istorija servisa. KTM se pokazuje velikodušnim: čak i kupci čije održavanje nije u potpunosti obavljeno kod ovlašćenog dilera dobijaju podršku, sve dok mogu da pruže odgovarajuće dokaze o spoljnim servisima. Diler proverava motocikl na moguće znakove problema i po potrebi zamenjuje pogođene delove, kao što su glava cilindra, bregasta osovina i klackalice. Za kupce koji su već platili popravke iz svog džepa, KTM preuzima troškove retroaktivno.