KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 uključujući test prototipa

Izgled KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 je preuređen kako bi zadovoljio estetske i funkcionalne zahteve. Sedište i ergonomija motocikla su dizajnirani tako da duže vožnje učine prijatnijim. Šire oslonci za noge i niža pozicija oslonaca za noge za 8 mm omogućavaju opušteniji kut kolena, što posebno na dugim turama treba da dovede do manje umora. Dizajn oplate obećava još bolju aerodinamiku, dok novodizajnirani vetrobran, koji je sada podesiv po visini za 70 umesto 55 mm, treba da poboljša zaštitu od vetra.

Vešanje KTM 1390 Super Adventure S EVO je razvijeno u saradnji sa WP. Tehnologija poluaktivnog prigušenja (SAT) je revidirana i sada omogućava još finije podešavanje. Novi senzori za modulaciju širine impulsa i optimizovana konstrukcija viljuške kombinuju elemente otvorenih i zatvorenih sistema, što bi trebalo dodatno poboljšati prilagođavanje različitim uslovima vožnje. Ove promene imaju za cilj da učine performanse vožnje stabilnijim i predvidljivijim kako na putu, tako i na terenu.

Krutost rama je takođe povećana kako bi se poboljšalo upravljanje pri većim brzinama i na zahtevnom terenu. Time motocikl nudi uravnoteženu kombinaciju stabilnosti i okretnosti, što ga čini pogodnim za različite uslove vožnje.

Veličine točkova ostaju identične prethodnici, sa 120/70/19 napred i 179/60/17 pozadi, međutim, često kritikovana originalna guma 1290 Adventure S je zamenjena proverenom cestovnom gumom Dunlop Trailmax Meridian.

U centru KTM 1390 Super Adventure S EVO nalazi se povećani motor. Zapremina je povećana kao kod 1390 Super Duke na 1.350 cm³, što rezultira povećanom snagom. Motor sada isporučuje 173 KS pri 9.500 o/min i još masivniji obrtni moment od 145 Nm, koji se javlja tek pri 8.000 o/min, dakle preko 1000 obrtaja kasnije nego kod modela 1290. Ipak, ovde ima više nego dovoljno snage čak i iz niskih obrtaja, što sam imao priliku da iskusim tokom probne vožnje prototipa, ali o tome više u nastavku.

Uvođenje CAMSHIFT tehnologije treba da donese poboljšanu kontrolu nad upravljanjem ventilima. Pri niskim obrtajima, podizanje usisnih bregova se smanjuje kako bi se osiguralo glatko oslobađanje snage, dok se pri višim obrtajima ventili duže i dalje otvaraju kako bi se postigla maksimalna snaga motora. Ovaj pristup kombinuje efikasnost sa mogućnošću da se puna snaga motora ima na raspolaganju po potrebi.

Jedna od tehničkih novina kod KTM-a, koja je postala poznata već pre najave Super Adventure modela, jeste automatski menjač (AMT), koji će svoj prvi praktični nastup imati u KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Ova tehnologija omogućava vozaču da bira između ručnog menjanja brzina i potpuno automatskog načina vožnje. U ručnom režimu, brzine se mogu menjati ili pomoću nožnog menjača ili preko poluga za menjanje brzina na upravljaču. Automatski režim u potpunosti preuzima menjanje brzina, pružajući tako jednostavan način vožnje, bez da vozačko iskustvo trpi.

AMT, koji svoje poreklo vuče iz prototipa za Johnny Auberta na Red Bull Erzbergrodeo, proširuje opcije za vozača, posebno na dugim vožnjama ili u gustim gradskim saobraćajima, gde je često menjanje brzina neophodno. Ova tehnologija omogućava da se vožnja pojednostavi u zavisnosti od situacije, a da se pritom ne izgubi kontrola nad motociklom. Da ova automatika nije sinonim za dosadu, jasno pokazuju Wheelie orgije na KTM Instagram kanalu.

Još jedna novina je V80-TFT-kombinovani instrument (sa 32 GB memorije i 3 GB RAM-a podržava eSim, GPS, Bluetooth i Wi-Fi), koji je integrisan u vertikalni, 8-inčni ekran osetljiv na dodir. Ovaj ekran je dizajniran tako da se lako koristi čak i sa rukavicama i ostaje čitljiv čak i u teškim svetlosnim uslovima. Prevlake protiv refleksije, otisaka prstiju i odsjaja doprinose tome da prikaz ostane jasan čak i pri jakom sunčevom svetlu.

Preko TFT ekrana vozači mogu pristupiti raznim podešavanjima i informacijama, uključujući načine vožnje, opcije povezivanja (uključujući offline navigaciju) i adaptivni tempomat (ACC).

Poslednja je već poznata iz modela 1290 Super Adventure S, ali sada u kombinaciji sa AMT-om nudi funkciju održavanja razmaka u saobraćaju, koja može samostalno zaustaviti motocikl i ponovo ga pokrenuti u uslovima stop-and-go saobraćaja. Kako će to funkcionisati u praksi, na primer, da li će se na ekranu pojaviti upozorenje "Stavite nogu na tlo", ostaje da se vidi.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 opremljen je najnovijom generacijom adaptivnog tempomata (ACC), koji je podržan novim prednjim radarskim senzorom pete generacije kompanije Bosch i uključuje pomoć pri kočenju, upozorenje na sudar i upozorenje na razmak. Ovaj sistem može automatski regulisati razmak do vozila ispred i na taj način pružiti povećanu sigurnost, posebno na dužim vožnjama autoputem.

Među ostalim sigurnosnim funkcijama su poboljšano prepoznavanje kamiona, kao i različiti režimi za dinamične vožnje ili vožnje u grupi. Ove funkcije imaju za cilj da vožnju na različitim putevima učine sigurnijom i opuštenijom.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 biće dostupna kod ovlašćenih KTM prodavaca od početka sezone 2025. godine. Cena novog vodećeg modela verovatno će biti viša od trenutne KTM 1290 Super Adventure S, koja trenutno u Austriji košta 23.990 evra, a u Nemačkoj 21.599 evra, pri čemu KTM na oba tržišta odobrava popust u visini poreza na dodatu vrednost za model koji izlazi iz proizvodnje. Dobar trenutak za kupovinu, barem za sve one koji mogu da se odreknu dodatne snage, opreme i automatizovanog menjača AMT.

Средином септембра, KTM је позвао одабране новинаре на специјални догађај у главну фабрику у Матигхофену. Поред интензивне туре кроз све фабрике (укључујући истраживање и развој!), другог дана је на програму била вожња са разним прототиповима. Међу њима се налазила и KTM 1390 Super Adventure S EVO са AMT-ом. Половина сата коју сам провео у седлу моћног авантуристичког мотоцикла била је веома обећавајућа. Мотор - какав удар! Чак и при ниским обртима показује меко, реаговање на гас, које већ најављује какав потенцијал за, у овој класи, невероватно ослобађање снаге лежи у овом агрегату. Анимације на екрану су течне, а информације детаљне. Полуактивни овјес тако добро реагује да се на великом мотоциклу одмах осећате као код куће. Први утисци о AMT-у су такође били позитивни, промене брзина се дешавају брзо и глатко, барем у аутоматском режиму. Када се ручно интервенише, осећај са ножном полугом за промену брзина је добар, али дугмад на левом крају управљача код тестираног прототипа још увек захтевају мало навикавања. Поред тога, AMT тренутно недостаје функција кикдауна.