Es scheint, dass der Text "Kawasaki Versys 1100 SE Test 2025" nicht hochgeladen wurde. Bitte lade den Text hoch, damit ich ihn für dich übersetzen kann.

„Idi gde god želiš“ je pritom premisa i treba da pokaže da sa novom Versys granice određuje samo vozač. Spolja su jedva primetne promene, Kawasaki se oslanja na unutrašnje vrednosti. Šta se tačno promenilo:

Sa izmenjenim radilicom, hod modifikovanog 1100 kubikaša povećava se za 3 mm, čime se zapremina povećava na 1099 ccm. Sa istovremenim povećanjem kompresije, cilj je pronaći više snage u nižim obrtajima. I rezultat je impresivan - 135 KS i 112 Nm obrtnog momenta. Time je za oko 10% iznad vrednosti svog prethodnika i već ima dosta na "Haben" strani kada je ubrzanje u pitanju. Prema prikazanim dijagramima snage, motor bi trebalo da se od 4.000 obrtaja u minuti značajno izdvaja od prethodnika i da u vršnoj snazi isporučuje 15 KS više. Daljim modifikacijama na zamajcu, cilj je istovremeno smanjiti nivo vibracija i poboljšati udobnost vožnje. Takođe, primarni i sekundarni prenos su prilagođeni kako bi, pored dobrih vrednosti povlačenja, nivo obrtaja, posebno pri krstarenju u poslednjoj brzini, ostao na prihvatljivom nivou.

Na Versys 1100 vozač sedi na visini sedišta od 840 mm, što u kombinaciji sa umerenom visinom oslonaca za noge dovodi do veoma opuštenog položaja sedenja i prijatnog kuta kolena. Zahvaljujući ručno podesivom vetrobranu po visini, zaštita od vetra se lako može prilagoditi visini gornjeg dela tela. Za niže vozače, Kawasaki nudi i sedište koje je 2 cm niže. Ovo je opcija koju bi niži vozači trebali razmotriti, jer je Versys ipak motocikl težak preko 250 kg i pri manevrisanju u mestu potreban je dobar kontakt sa tlom da se ne bi došlo do naginjanja.

Овде се налази све што би модеран мотоцикл данас требало да има. Подесиви унапред програмирани начини вожње (Sport, Road, Rain) и додатни Rider Mode који возач може прилагодити по жељи у свим областима. То укључује различита подешавања контроле проклизавања, реаговање на гас и подешавања огибљења која се код SE модела електронски управљају. Како и доликује добром туристичком мотоциклу, ту је и темпомат, који посебно на дугим аутопутским вожњама ослобађа десни зглоб.

Čak ni u hladnijim mesecima ne morate se odreći grejača ručki. Pored toga, tu je i USB-C priključak i povezivanje sa pametnim telefonom. Uz odgovarajuću aplikaciju i povezanu slušalicu, mnoge informacije mogu se dobiti putem glasovne komande. Kada je u pitanju osvetljenje, koristi se savremena LED tehnologija, koja čak uključuje funkciju osvetljenja u krivinama zahvaljujući dodatnim farovima integrisanim u bočnu oplatu.

Ne smemo zaboraviti unapređeni šaltautomat, koji omogućava prebacivanje u više i niže brzine bez upotrebe kvačila. Kod Versys 1100, ovaj sistem sada funkcioniše i pri veoma niskim obrtajima, tako da nije potrebno prvo premašiti određeni broj obrtaja da bi se sistem aktivirao.

Na testiranoj SE varijanti, ugrađen je Showa elektronski vešanje sa Skyhook tehnologijom i 43 mm USD viljuškom. Omogućava podešavanje u kompresiji i povratu, kao i u predopterećenju. U Rider modu, "upoznati" čak mogu nezavisno podešavati ova podešavanja i tako prilagoditi vešanje prema svojim željama. U drugim načinima vožnje koristi se unapred podešeno podešavanje koje odgovara odabranoj postavci. Dakle, čak i oni koji se ne žele dublje baviti vešanjem, pronaći će dobro rešenje.

Ono što odmah upada u oči je opuštena pozicija sedenja, koja sa visinom sedišta od 840 mm verovatno predstavlja veoma dobru osnovu za većinu vozača iznad 170 cm. Za niže vozače će biti teže, posebno sa montiranim sistemima kofera - posebno pri manevrisanju. Međutim, postoji niže sedište. Iako se skoro 260 kg oseća dok se stoji, tokom vožnje se to jedva primećuje. Zahvaljujući širokom upravljaču i okretnoj geometriji šasije, čak i na uskim putevima Versys se može brzo kretati, bez izazivanja nestabilnosti pri većim brzinama. Od oko 170 km/h, čak i sa sistemom kofera, dolazi do blagog osećaja "spužvastosti" u upravljanju, a od 200 km/h do blagog "mešanja", koje ipak ostaje bez problema. To nije uvek slučaj kod touring motocikla sa visokom vetrobranom i koferima. Osim toga, ove brzine će se verovatno retko postizati, a ako i budu, to će biti kod naših nemačkih suseda na autoputevima. Ono što se pozitivno ističe pri većim brzinama je izvanredna zaštita od vetra čak i pri potpuno spuštenom položaju vetrobrana. Ne oseća se pritisak vetra s prednje strane, a ni vrtlozi. Kaciga ostaje slobodna od sila i dosadnih vibracija. Pored toga, možete gledati preko vetrobrana na put, što uvek pruža neiskrivljen pogled na ono što je ispred vas, čak i kada je staklo prljavo.

Srećom, kod modela Kawasaki Versys se i dalje koristi putna 17-inčna guma, koja doduše malo ograničava upotrebu u lakšem terenu i time izjavu "Idi gde god želiš", ali zato na putu donosi mnogo više prednosti. I put će verovatno biti glavno mesto korišćenja modela Versys, što pokazuje i postavljanje vešanja.

Elektronsko vešanje reaguje veoma osetljivo, ali je u režimima Sport i Ulica više na čvrstoj strani. Iako pruža mnogo povratnih informacija za brzu vožnju, na neravnom terenu gubi dosta udobnosti u vožnji. Međutim, rešenje se može naći u opcijama podešavanja u režimu Rider, gde se svaki pojedinačni parametar vešanja može prilagoditi. Pošto je opseg podešavanja veoma velikodušan, ovde se može pronaći dobro rešenje u pogledu udobnosti vožnje, koje se čak i pri brzoj vožnji ne oseća preopterećeno. Različita opterećenja ili težine vozača mogu se rešiti različitim podešavanjima predopterećenja opruga, naravno, takođe elektronski i nezavisno od režima vozača. Tako svaki vozač može pronaći svoje željeno podešavanje - u skladu sa svojim preferencijama.

Motor se ponaša onako kako se očekuje od 4-cilindričnog rednog motora. Miran rad i zahvaljujući velikom zapreminom već sa dobrom snagom od niskih obrtaja, motor snažno gura motocikl napred. Od 4.000 obrtaja u minuti oseća se dodatno povećanje snage, a između 6.000 i 8.000 obrtaja ide zaista napred. Ograničivač obrtaja interveniše na oko 10.000 obrtaja u minuti, iako ekstremno visoki obrtaji motora nemaju mnogo smisla. Iako motor zaista pruža zadovoljstvo, danas naravno postoje i snažniji motori u ovom segmentu. Međutim, oni su dostupni samo po znatno višim cenama.

Prevod je dobro izveden i uspešno balansira između dobrih vrednosti obrtnog momenta i niskih obrtaja pogodnih za ture. U poslednjem stepenu prenosa, pri brzini od 100 km/h, motor radi na oko 4.000 obrtaja. Upravo na tim obrtajima, motor dodatno dobija snagu i tako dobro vuče čak i u poslednjem stepenu prenosa. Čak i kroz naselja, može se kliziti u poslednjem stepenu prenosa pri oko 2.000 obrtaja, bez problema za motor. Motor odatle čisto ubrzava, iako ne treba očekivati brutalno ubrzanje.

Šaltautomat je takođe dobro izveden. U kombinaciji sa dobrim menjačem, omogućava glatko i bez naprezanja prebacivanje u sledeći stepen prenosa, čak i pri niskim obrtajima, koji su obično teški za šaltautomate. Zbog toga se često upuštate u promene brzina koje zapravo nisu potrebne. Samo nešto mekši osećaj pri promeni brzina malo pogoršava povratnu informaciju. Međutim, zahvaljujući izvanrednoj funkciji, sledeći stepen prenosa se uvek sigurno zaključava.

Nova Versys će biti dostupna u 3 različite verzije na tržištu. Postoje standardna, "S" i vrhunski model koji smo testirali, "SE" varijanta. Dok "S" u odnosu na standardnu verziju uključuje mnoge lepe karakteristike kao što su šaltautomat, podesivi vetrobran, zaštita za ruke, grejanje ručki, način vožnje, TFT ekran, povezivanje, "SE" ide korak dalje sa elektronskim vešanjem. Sve tri verzije imaju nepromenljivo ABS i jedinstven kočioni sistem koji se napred sastoji od dvostrukih diskova prečnika 310 mm, dok je pozadi disk prečnika 260 mm. Ovaj je porastao za 10 mm u poređenju sa prethodnikom.

Naravno, tu je i mnogo toga iz Kawasaki programa dodatne opreme kao što su sistem za prtljag, nosač za navigaciju, dodatna svetla, zaštita rama i još mnogo toga. Aktuelne cene za modele Versys 1100 možete pronaći ovde: Kawasaki Versys 1100 cene 2025.